轨道结构类型及扣件系统

精心整理

轨道结构类型及扣件系统

第一节客运专线扣件系统简介

一、分类及适用范围

无砟轨道扣件系统，具体分类及适用范围见表4-1。

表4-1

（一）

型

WJ-7B

/轨道

4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。 （二）WJ-8B 、WJ-8C 型扣件

WJ-8B 、WJ-8C 型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的不分开式扣件。其主要结构特征如下：

1.铁垫板上设挡肩，挡肩与钢轨之间设有绝缘块。

2.通过螺旋道钉与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。

3.铁垫板与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现钢轨左右位置的调整。可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。

（三）300型扣件

300型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的不分开式扣件。有300-1a 型和300-1U 型两种，主要结构特征如下：

1.通过轨枕螺栓与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。

2.钢轨与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现钢轨左右位置的调整。

图4.3300-1a 型扣件 图4.4300-1U 型扣件

图4.2WJ-8B 型扣件

图4.1WJ-7B 型扣件

3.可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。 （四）VosslohSKL-12

型扣件

VosslohSKL-12型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件。其主要结构特征如下：

1．肋形基板两端分别设置单独螺孔，用道岔螺栓与轨枕/轨道板连接。

2．肋形基板上设有T 型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T 型螺栓的螺母紧固弹条。

3．使用不同尺寸的偏心形锥销来完成水平侧向的调整。

4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。

（五）弹条Ⅱ型分开式扣件

1．肋形基板两端分别设置单独螺孔，用道岔螺栓与轨枕/轨道板连接。

图4.6分开式弹条Ⅱ型扣件

图4.5VosslohSKL-12型扣件组图

2．肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条。

3．使用不同尺寸的轨块和缓冲调距块来完成水平侧向的调整。

4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。

第二节轨道结构

高速铁路的轨道结构从总体上可分为两类：一类为传统的有砟轨道；另一类为无砟轨道，实践表明，两种轨道结构均可保证高速例车的安全运营。但由于两类轨道结构存技术经济方面的差异，各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得

1

2.

3

4

5

6

7

1．正线为轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道，其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道；高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用无砟轨道结构。

2．站线采用有砟轨道时，轨道结构设计应符合下列规定：

(l)到发线应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨。

(2)到发线应采用混凝土轨枕．每千米铺设1667根；当铺设混凝土宽枕时，每千米铺设1760根。其他站线每千米铺设1440根．

(3)站线应采用一级碎石道砟。到发线道床顶宽3.4m，道床厚度0.35m，边坡为1：

1.75;其他站线道床预宽

2.9m，道床厚度0.25m，边坡为1：1.5。，

(4)站线混凝土轨枕宜采用弹条Ⅱ型扣件。

二、有砟轨道

l钢轨

正线轨道应采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨，其质量应符合相应速度等级的钢轨相关要求。

2．轨枕

岔枕．

3配件

(1)。

(2)

为25

4

(1)

(2)

（3

高

(4)

砟墙之间以道砟填平。

(5)隧道内道床标准与路基地段相同，应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。砟肩至边墙（或高侧水沟）间以道砟填平。

(6)线路开通前，道床密度不应小于1.75g/cm，轨枕支承刚度不应小于120kN/mm，纵向阻力不应小于14kN/枕，横向阻力不应小于12kN/枕。

三、无砟轨道

无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道砟道床而组成的轨道结构型式。

与有砟轨道相比，无砟轨道具有以下优点：

(1)轨道稳定性好、平顺性高、舒适性好

无砟轨道结构的几何形位能持久保持，横向阻力较高，轨道稳定性好，增加了运营的安全性；无砟轨道长波不平顺小，平顺性高；无砟轨道可通过轨道刚度的合理匹配，提高乘坐舒适性，尤其是通过不同结构物过渡段和道岔区的舒适性。

(2)养护维修工作量少，使用寿命长

随着列车运行速度的不断提高，有砟轨道道砟粉化及道床累积变形的速度加快，为

(3)

(4)

的高低调整能力有限（主要通过扣件系统），一旦下部基础变形下沉超出其调整范围，或导致上部轨道结构裂损，其修复困难。

③道床面相对平滑，轮轨产生的辐射噪音较大。

基于无砟轨道的特点，其适于铺设的范围和条件主要有：

①基础变形相对较小、维修作业困难的长大桥梁、隧道区段。

②维修作业频繁、路基基础坚实的道岔区段。

③减振降噪与环境要求高的区段。

④优质道砟短缺、人工费用高的国家和地区。

由于无砟轨道结构具有一系列的优点，在国内外高速铁路上获得了广泛应用，日本铺设的无砟轨道已经达到2700km；德国2002年8月1日正式投入运营的科隆一法兰克福，全长177km，线路最大纵坡达40‰，其中在运营速度不小于200km/h的155km 地段铺设了无砟轨道（包括44组无砟轨道道岔）；台湾台北至高雄高速铁路全长约345km，全线包括高架车站道岔区均采用无砟轨道，其中区间采用框架式板式轨道，道岔区则采用Rheda2000型无砟轨道，台湾高铁路线最大坡度25‰。我圉已经运营

(一)、

1

LB2-1所示。

2.轨道班的结构及形式尺寸

（1）轨道板结构类型可分为预应力混凝土平板、预应力钢筋混凝土框架板和钢筋混凝土板。轨道板类型应根据环境条件和下部基础合理选用。如图、图所示。

(2)标准轨道板长度为4962mm，轨道板宽度为2400mm，厚度不宜小于。轨道板两端设半园形缺口，半径为300mm。扣件节点间距不宜大于

下超过650mm时，应进行设计检算，且不宜连续设置。

(3)水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm；对于减振型板式轨道，厚度为。水泥乳化沥青砂浆应采用袋装灌注法施工。

(4)底座结构成满足列车荷载、温度荷载及混凝土收缩等的共同作用下强度和裂缝宽度检算，同时府满足下部基础变形的影响，结构强度检算。底座采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40。底座的外形尺寸根据设计荷载计算确定，曲线地段底座内侧厚度不应小于1OOmm。

(s)凸形挡台按固定于混凝土底座上的悬臂构件设计，形状分圆形和半圆形，混凝土强度等级为C40。凸形挡台和轨道板之间填充树脂材料，设计厚度为40mm。填允树脂应采用袋装灌注法施工，其性能应符合相关规定。