轨道结构类型
简述城市轨道交通线路轨道的组成
简述城市轨道交通线路轨道的组成摘要：一、城市轨道交通线路轨道概述二、轨道组成及功能1.钢轨2.轨枕3.道床4.轨道几何参数5.轨道连接方式三、轨道结构类型及特点1.直线轨道2.曲线轨道3.过渡轨道四、城市轨道交通轨道维护与管理正文：城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，其线路轨道的组成及结构对于运行安全、舒适性和效率至关重要。
本文将对城市轨道交通线路轨道的组成进行详细阐述，以期提高大家对轨道交通的认识。
一、城市轨道交通线路轨道概述城市轨道交通线路轨道是承载列车运行的基础设施，主要包括钢轨、轨枕、道床等部分。
轨道的各项性能指标直接影响到轨道交通的安全、稳定性和运行效率。
二、轨道组成及功能1.钢轨：钢轨是轨道的主要承载部分，承担着列车的荷载，并通过轨枕传递到道床上。
钢轨通常采用热轧、冷轧等方式制造，具有较高的强度和耐磨性。
2.轨枕：轨枕是钢轨的支撑结构，起到固定钢轨位置、传递荷载和缓解钢轨变形的作用。
轨枕材料主要有混凝土、木质和复合材料等，不同类型的轨枕具有不同的使用场景和性能特点。
3.道床：道床是轨道的基础结构，承担着轨枕和钢轨的荷载，并将其分散到地基。
道床材料有碎石、道砟等，其性能要求是稳定、排水良好、抗冻胀。
4.轨道几何参数：轨道几何参数包括轨距、轨高、轨向等，这些参数决定了轨道的稳定性和运行安全性。
合理的轨道几何参数有助于降低列车运行时的噪声、振动和磨损。
5.轨道连接方式：轨道连接方式有焊接、螺栓连接等。
焊接连接具有连接牢固、稳定性好等特点，适用于高速、重载轨道交通；螺栓连接则便于拆卸和调整，适用于轻型轨道交通。
三、轨道结构类型及特点1.直线轨道：直线轨道是最简单的轨道结构，适用于直线段。
其特点是结构简单、施工方便、维护成本低。
2.曲线轨道：曲线轨道用于轨道交通的曲线段，特点是轨距加大、轨向弯曲。
曲线轨道需要考虑列车在曲线上的运行稳定性、安全性以及乘客的舒适性。
3.过渡轨道：过渡轨道用于连接直线轨道和曲线轨道，使列车能平滑地从一种轨道结构过渡到另一种轨道结构。
铁路轨道的分类与组成
铁路轨道的分类与组成铁路轨道是铁路系统的重要组成部分，它的分类和组成对于铁路运输的安全和效率具有重要影响。
本文将从轨道的分类和组成两个方面进行阐述。
一、轨道的分类根据不同的标准，轨道可以分为多种类型。
按照轨道结构形式划分，可以分为单线轨道、复线轨道和多线轨道。
单线轨道是指只有一条轨道线路，通常用于低强度的铁路运输。
复线轨道是指两条或两条以上的轨道线路平行设置，可以实现双向运输。
多线轨道是指多条轨道线路平行设置，通常用于高强度的铁路运输。
根据铁路用途的不同，轨道可以分为客运专线轨道、干线铁路轨道和支线铁路轨道。
客运专线轨道是指专门用于客运的高速铁路线路，通常设计时速在200公里以上。
干线铁路轨道是指连接各大城市的主要铁路干线，承担着大量的客货运输任务。
支线铁路轨道是指连接干线铁路和较小城市或乡村的支线，主要用于短距离的客货运输。
二、轨道的组成轨道由轨枕、轨道板、轨道床、轨道基础等多个部分组成。
1. 轨枕：轨枕是轨道上的支撑物，用于固定轨道板和轨道床。
常见的轨枕材料有木质、混凝土和塑料等。
轨枕的选择要考虑到承重能力、耐久性和施工成本等因素。
2. 轨道板：轨道板是轨道上的承载结构，负责承载列车的重量和传递车轮载荷。
轨道板一般由钢材制成，具有较高的强度和耐久性。
根据不同的标准和要求，轨道板可以分为不同类型，如普通轨道板、绝缘轨道板和弹性轨道板等。
3. 轨道床：轨道床是轨道上的铺装层，用于支撑轨道板和分散列车荷载。
轨道床一般采用石渣、砂石、碎石等材料，具有良好的排水性和稳定性。
轨道床的设计要考虑到地质条件、气候环境和运输荷载等因素。
4. 轨道基础：轨道基础是轨道的基础设施，用于支撑整个轨道系统。
轨道基础一般由混凝土或钢材制成，具有较高的稳定性和强度。
轨道基础的设计要考虑到地质条件、地震影响和运输荷载等因素。
除了上述主要组成部分外，轨道还包括轨道连接件、防护设施和排水系统等。
轨道连接件用于连接轨道板和轨道床，确保轨道的稳定性。
轨道专业的知识点总结
轨道专业的知识点总结一、轨道基础知识1. 轨道的定义和分类轨道是地面上的一条线或者是一个曲线，通常用于列车、有轨电车、地铁等轨道车辆的行驶。
根据用途和类型的不同，轨道可以分为铁路轨道、有轨电车轨道、地铁轨道等。
2. 轨道的结构轨道通常由铁轨、轨枕、道岔、轨道连接部分组成。
铁轨是轨道的主体部分，用于承受列车轮轴的荷载和传输列车的重量。
轨枕用于支撑铁轨，均匀分布列车的重量。
道岔用于连接不同轨道或者进行列车的转换。
3. 轨道的几何要求轨道的几何要求包括轨道的水平和垂直几何要求，以确保列车能够在轨道上平稳行驶。
水平几何要求涉及轨道的水平曲率和轨道的中心线偏差等。
垂直几何要求涉及轨道的高低点以及坡度等。
4. 轨道的轨距和轨道标准轨距是指轨道两条轨道之间心的水平距离，其标准值根据国家标准的不同而不同。
轨道标准是指轨道的设计和建造标准，包括铁轨的材质和规格、轨枕的材质和规格、道岔的设计和使用标准等。
5. 轨道的维护和检修轨道的维护和检修是保证轨道长期安全运行的关键环节。
包括轨道的检查、铁轨的磨整、轨枕的更换等工作。
同时，在轨道上的维修作业需要注意安全防护和交通管制。
二、轨道技术知识1. 轨道排列方式轨道的排列方式包括单线排列、双线排列、多线排列等。
不同的排列方式适用于不同的运输需求和场景。
2. 轨道车辆的技术要求轨道车辆的技术要求包括车辆的自重、车辆的载荷、车辆的速度等。
车辆的技术要求直接影响到轨道的设计和使用。
3. 轨道的车辆动力系统轨道车辆的动力系统包括内燃动力系统和电力动力系统。
内燃动力系统通常用于铁路运输，而电力动力系统通常用于有轨电车和地铁等城市轨道交通。
4. 轨道车辆的牵引系统牵引系统分为机械传动方式和电子牵引方式，不同的牵引方式适用于不同的车辆和运输需求。
5. 轨道信号系统轨道信号系统是保证列车安全运行的重要组成部分。
包括信号灯、道岔信号、列车位置检测系统等。
6. 轨道车辆的辅助系统轨道车辆的辅助系统包括空调系统、通风系统、防火系统等，这些系统保证了列车在运行过程中的乘客舒适和安全。
轨道结构类型
第二节轨道结构高速铁路的轨道结构从总体上可分为两类：一类为传统的有砟轨道；另一类为无砟轨道，实践表明，两种轨道结构均可保证高速例车的安全运营。
但由于两类轨道结构存技术经济方面的差异，各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得最佳的技术经济效益。
一、一般规定（一）正线轨道1．正线及到发线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计。
2.正线应根据线路速度等级和线下工程条件，经技术经济论证后合理选择轨道结构类型，轨道结构宜采用无砟轨道。
无砟轨道与有砟轨道应集中成段铺设，无砟轨道与有砟轨道之间应设置轨道结构过渡段。
3．无砟轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体情况，经技术经济比较后台合理选择。
同一线路可采用不同无砟轨道结构型式，同一型式的无砟轨道结构应集中铺设。
4．轨道结构部件及所用工程材料应符合国家和行业的相关标准要求。
5．无砟轨道主体结构应不少于60年设计使用年限的要求。
6．轨道结构设计应考虑减振降噪要求。
7．轨道结构应设置性能良好排水系统。
（二）站线轨道1．正线为轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道，其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道；高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用无砟轨道结构。
2．站线采用有砟轨道时，轨道结构设计应符合下列规定：(l)到发线应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨。
(2)到发线应采用混凝土轨枕．每千米铺设1667根；当铺设混凝土宽枕时，每千米铺设1760根。
其他站线每千米铺设1440根．(3)站线应采用一级碎石道砟。
到发线道床顶宽3.4m，道床厚度0.35m，边坡为1：1.75;其他站线道床预宽2.9m，道床厚度0.25m，边坡为1：1.5。
，(4)站线混凝土轨枕宜采用弹条Ⅱ型扣件。
二、有砟轨道l钢轨正线轨道应采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨，其质量应符合相应速度等级的钢轨相关要求。
2．轨枕正线有砟轨道采用2.6m长混凝土轨枕，每千米铺设1667根。
市政工程技术——轨道结构组成
市政工程技术——轨道结构组成
1、轨道结构是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。
2、轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性。
3、轨道结构特点
①除了车辆结构采取减振措施，必要时修筑声屏障外，轨道也应采用相应的减振轨道结构②轨道维修作业的时间
很短，因而一般采用较强的轨道部件③要求钢轨与轨下基础有较高的绝缘性能。
④在正线半径小于400m的曲线地段，应采用全长淬火钢轨或耐磨钢轨。
钢轨铺设前应进行预弯，运营时钢轨应进行涂油以减少磨耗。
4、道床与轨枕
①长度大于1OOm的隧道内和隧道外U形结构地段及高架桥和大于50m的单体桥地段，宜采用短枕式或长枕式整体
道床。
②地面正线宜采用混凝土枕碎石道床(采用弹性不分开扣件)。
5、减振结构
①一般减振轨道结构可采用无缝线路、弹性分开式扣件和整体道床或碎石道床。
②线路中心距离住宅区、宾馆、机关等建筑物小于20m 及穿越地段，宜采用较高减振的轨道结构，即在一般减振轨道结构的基础上，采用轨道减振器扣件或弹性短枕式整体道床或其他较高减振轨道结构形式。
③线路中心距离医院、学校、音乐厅、精密仪器厂、文物保护和高级宾馆等建筑物小于20m及穿越地段，宜采用特殊减振轨道结构，即在一般减振轨道结构的基础上，采用浮置板整体道床或其他特殊减振轨道结构形式。
(整理)轨道结构类型
第二节轨道结构高速铁路的轨道结构从总体上可分为两类：一类为传统的有砟轨道；另一类为无砟轨道，实践表明，两种轨道结构均可保证高速例车的安全运营。
但由于两类轨道结构存技术经济方面的差异，各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得最佳的技术经济效益。
一、一般规定（一）正线轨道1．正线及到发线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计。
2.正线应根据线路速度等级和线下工程条件，经技术经济论证后合理选择轨道结构类型，轨道结构宜采用无砟轨道。
无砟轨道与有砟轨道应集中成段铺设，无砟轨道与有砟轨道之间应设置轨道结构过渡段。
3．无砟轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体情况，经技术经济比较后台合理选择。
同一线路可采用不同无砟轨道结构型式，同一型式的无砟轨道结构应集中铺设。
4．轨道结构部件及所用工程材料应符合国家和行业的相关标准要求。
5．无砟轨道主体结构应不少于60年设计使用年限的要求。
6．轨道结构设计应考虑减振降噪要求。
7．轨道结构应设置性能良好排水系统。
（二）站线轨道1．正线为轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道，其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道；高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用无砟轨道结构。
2．站线采用有砟轨道时，轨道结构设计应符合下列规定：(l)到发线应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨。
(2)到发线应采用混凝土轨枕．每千米铺设1667根；当铺设混凝土宽枕时，每千米铺设1760根。
其他站线每千米铺设1440根．(3)站线应采用一级碎石道砟。
到发线道床顶宽3.4m，道床厚度0.35m，边坡为1：1.75;其他站线道床预宽2.9m，道床厚度0.25m，边坡为1：1.5。
，(4)站线混凝土轨枕宜采用弹条Ⅱ型扣件。
二、有砟轨道l钢轨正线轨道应采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨，其质量应符合相应速度等级的钢轨相关要求。
2．轨枕正线有砟轨道采用2.6m长混凝土轨枕，每千米铺设1667根。
轨道结构认识总结
轨道结构认识总结
随着人类的进步，飞行技术已经变得越来越成熟，人类也能够长
期在太空中生存和工作。
而轨道结构就成为人类在太空中顺利运作的
关键要素之一。
轨道结构是指在地球轨道上存在的各种卫星、空间站、航天器等
物体形成的完整系统。
轨道结构有不同的种类，如地球同步轨道、低
轨道、中高轨道、地球形成运动轨道等，这些轨道结构都具有不同的
特点和运用功能。
首先，地球同步轨道是指卫星在地球上方运行，与地球同步自转，相对于地球保持不变的位置。
这种轨道结构非常适合通讯、电视广播、气象、导航等应用。
其中最知名的就是通信卫星。
其次，低轨道是指卫星在地球距离较近的区域内运行。
这种轨道
结构适用于遥感、地球观测、飞行试验等应用。
例如我国的神舟飞船
和天宫空间实验室就是在低轨道飞行的。
再次，中高轨道是指卫星在地球距离较远的区域内运行。
这种轨
道结构适用于导航卫星、气象卫星、科学探测器等应用。
例如美国的GPS卫星就是在中高轨道运行的。
最后，地球形成运动轨道是指人造卫星或航天器以地球公转为基础，同时具有地球自转的变化规律，适用于地球目标探测、星云考察
等应用。
例如我国的嫦娥探月工程就是在地球形成运动轨道内运行的。
总之，轨道结构的认识对于人类的太空探索和工作非常关键。
轨道结构的不同种类具有不同的特点和运用功能，人类需要根据需求和场景合理的选择轨道结构。
希望人类能够不断探索和利用太空资源，推进人类的科学技术进步。
轨道的组成及各部分的作用
轨道的组成及各部分的作用轨道是许多交通工具（如轮船、火车、飞机和卫星等）运行的路径或轨迹。
不同交通工具的轨道结构不同，但它们都由一些基本组成部分组成。
本文将详细介绍轨道的组成部分及其作用。
1. 轨道基础（Trackbed）：轨道基础是支撑轨道的基础结构，通常由混凝土或石材铺设而成。
它的主要作用是为轨道提供稳定的基础，防止轨道发生下沉和移动。
2. 轨道轨枕（Ties/Sleepers）：轨道轨枕是放置在轨道基础上的一系列横向的木质或混凝土结构，它们起到固定轨道和支撑钢轨的作用。
轨枕可以缓冲轨道和列车之间的冲击，并将列车的负荷传递到轨道基础上，以确保轨道的稳定和安全运行。
3. 钢轨（Rails）：钢轨是轨道的主要组成部分，由高强度的钢材制成。
它们通过连接件固定在轨道轨枕上，并提供运输工具（如火车）行驶的轨道路径。
钢轨需要具备较高的强度、硬度和耐磨性。
4. 轨道节（Rail Joints）：轨道通常无法在整个轨道线路上连续铺设，会有一些间隔。
在这些间隔处，需要安装轨道节来连接不连续的钢轨。
轨道节可以保持轨道线路的连续性，并帮助传递列车的载荷和冲击力。
5. 铺底物（Ballast）：铺底物是铺设在轨道轨枕下的松散物料，如碎石或细砂。
它的主要作用是为轨道提供稳定的支撑，吸收和分散列车的振动和冲击力。
铺底物还可以排水，防止水积聚并损坏轨道。
6.铺底物排水系统：为了确保轨道的稳定和安全运行，铺底物下方需要有排水系统。
这个系统由排水管道和排水口组成，可以将积水导流到合适的位置，防止水进入轨道和轨道基础，从而降低轨道的稳定性。
除了这些基本的组成部分，轨道系统还可以包括以下附属设施：7. 隧道（Tunnels）：为了跨越山脉、河流或城市建筑物等障碍物，轨道系统通常需要修建隧道。
隧道提供了列车安全通过的通道，保护列车和乘客不受外界环境的影响。
8. 桥梁（Bridges）：轨道系统通常需要跨越河流、峡谷或其他交通干道，这时需要建造桥梁来支撑轨道和列车。
轨道的类型及特点
轨道的类型及特点根据行车速度、机车车辆轴重和铁路每年通过的最大运量的要求，《铁路线路设计规范》（GB 50090—2006）按轨道的强度将正线轨道分为特重型、重型、次重型、中型和轻型5种，如表所示。
（1）有砟轨道。
有砟轨道是带有散体道床的一种轨道结构，用不同力学性质的材料如碎石、矿渣、卵石、粗砂等构筑而成，是一种传统的轨道类型，具有合理的受力传递功能，从而保证了路基的完好无损。
有砟轨道被广泛地应用于世界各国铁路。
有砟轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成，如图所示。
有砟轨道具有建设费用低、噪声传播范围小、建设周期短、破坏时修复时间短、自动化及机械化维修效率高、轨道超高和几何状态调整简单等优点，其在国内、外已获得广泛应用。
但在列车荷载的反复作用下，散体道床将产生较大的变形和各种病害，从而使轨道的几何形状产生较大变化，不利于高速与重载列车的运行。
为修复这些变形与破损，需增加轨道的维修工作量和维修次数。
因此，在维修工作条件较差的地段（如隧道和地下铁道等），最好不采用有砟轨道结构。
为了克服有砟轨道的上述缺陷，人们发明了新型的有砟轨道结构，主要有两种，即混凝土宽轨枕（轨枕板）轨道和沥青道床轨道。
混凝土宽轨枕（轨枕板）轨道用混凝土宽轨密铺在道床上。
轨枕宽55 cm，其长度和厚度与普通混凝土轨枕相同，枕间空隙用沥青混凝土封塞。
宽轨枕支撑面积大且较重，可使道床应力和振动加速度明显减小，轨道纵横向阻力增大，致使轨道稳固、线路变形减少且可保持轨道表面清洁、美观。
其缺点是造价较高，在繁忙干线上换铺困难。
混凝土宽轨枕（轨枕板）轨道用于隧道和车站中。
沥青道床轨道即用沥青或其他聚合物材料将道床的散粒道砟固结成一个整体并封闭道床表面，以减少道床变形和防止雨水浸入。
它具有纵横向位移阻力大、弹性好，并且便于再加工和修复等优点。
（2）无砟轨道。
无砟轨道是在坚实基底上直接浇筑混凝土或钢筋混凝土或沥青混凝土以取代传统的道碴层的轨道结构。
铁路轨道的组成
.铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔。
2.轨道的类型如何分类：设计车速在300km/h为无碴轨道结构；200km/h—250km/h为有碴轨道结构；特重型、重型、次重型、中型、轻型。
3.轨距、水平、轨底坡定义，如何测量：（1）轨距：为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离，1435mm，用道尺和轨检车量测。
（2）水平：指线路左右两股轨道顶面的相对高差，用道尺和轨检车量测。
（3）轨底坡：钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度，可根据钢轨顶面车轮碾磨痕迹的光带位置来判断。
4.标准轨距：1435mm；曲线轨距：由固定轴距为4m的车辆顺利通过为条件计算出来的；曲线轨距加宽：把曲线的内侧向内侧方向移动一定距离。
5.轨道误差：允许偏差+6mm或-2mm；正线、到得大于5mm。
三角坑：再一段不太长的距离内，首先是左股轨道比右股轨道高，接着是右股轨道比左股轨道高，所形成的轨道不平顺。
6.曲线规矩加宽：将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置保持与轨道中心半个规矩的距离不变。
曲线外轨超高：有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值的一半。
超高值视离心力的大小而定，曲线半径越小，速度越高，离心力越大，用来平衡的超高值越大。
7.钢轨按取整后的每延米长度质量来分：43kg/m、45kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m。
8.标准钢轨长度：25m和12.5m；标准缩短：比25m缩短40mm 80mm160mm，比15m缩短40mm 80mm 120mm六种。
短轨长度为6.5m。
9.轨道附属设施：轨撑、防爬设备、轨距杆、曲线加强增加轨枕配置。
轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足导致轨道纵向位移。
信号标志及线路标志作用是：向行人和线路养护人员先是铁路建筑物、设备的位置和状态，位置设置在铁路运行方向的左侧。
10.轨缝：18mm。
铁路轨道的结构
3. 配件
铁路轨道的结构
有砟轨道采用与轨枕配套的 弹性扣件，其轨下弹性垫层的静 刚度宜为（60±10）kN/mm。
铁路轨道的结构
4. 道床
（1）采用特级碎石道砟，道砟的物理力学 性能应符合有关规定。道砟上道前应进行清洗， 清洁度应满足有关要求。
（2）道床顶面低于轨枕承轨面不应小于40 mm，且不应高于轨枕中部顶面。
铁路轨道的结构
（3）路基地段单线道床顶面宽度为3.6 m，道 床厚度为0.35 m，道床边坡为1∶1.75，砟肩堆高为 0.15 m。双线道床顶面宽度分别按单线设计。石质 路堑地段采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。
（4）桥上的道床标准与路基地段相同，应采用 弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。砟肩至挡砟墙之间 以道砟填平。
铁路轨道的结构
（5）隧道内的道床标准与路基地段相同， 应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。砟肩 至边墙（或高侧水沟）间以道砟填平。
（6）线路开通前，道床密度不应小于 1.75 g/cm，轨枕支承刚度不应小于120 kN/mm，纵向阻力不应小于14 kN/枕，横 向阻力不应小于12 kN无砟轨道的铺设范围
基于无砟轨道的特点，无砟轨道的铺设范围主要有 以下几个：
（1）基础变形相对较小、维修作业困难的长大桥梁 和隧道区段。
（2）维修作业频繁、路基基础坚实的道岔区段。 （3）减振降噪与环境要求高的区段。 （4）优质道砟短缺、人工费用较高的国家和地区。
铁路轨道的结构
铁路轨道的结构
（2）养护维修工作量少，使用寿命长。随着 列车运行速度的不断提高，有砟轨道道砟粉化及 道床累积变形的速度加快，为了满足高速铁路对 线路高平顺性和稳定性的要求，必须通过轨道结 构的强化及频繁的养护维修来保持轨道的几何状 态；与有砟轨道相比，无砟轨道的养护维修工作 量小，结构耐久性好，轨道使用寿命长。
轨道结构
钢轨内产生压或拉力。称为温度应力，温 度应力大小和温度差有关——铺设时的轨 温和测量时的轨温之差。 温度应力如何释放？ 采用什么样的方法来焊接钢轨？
焊接钢轨
2-2 钢轨的“基座”
钢轨必须固定在稳定的、不能变形的“基
础”—轨枕上，以保持一定的几何形位— 轨距、水平……。 最普通的、应用最广的是各种类型的轨 枕——木、混凝土和钢。
轨道结构
1、轨道结构的形式
钢轮钢轨的轨道结构
钢轨顶面提供车辆走行面，钢轮的轮缘和 钢轨侧面的相互作用则提供导向力。 采用橡胶轮胎等形式的轨道结构 必须有走行面及侧向的挡板，车辆除走行 轮外还水平安置了导向轮。 磁悬浮列车非接触式的轨道结构，则必须 提供侧向非接触式的导向力。
轨道结构的形式
画道岔-3
画道岔-4
画道岔-5
画道岔-6
画道岔-7
画道岔-8
画道岔-9
画道岔-10 标明道岔各部分名称
2-6 车挡
轨道结构辅助设备，主要用于车站尽头线、
停车线等处。 最简单的做法是在尽头线端部堆上一堆沙 土、碎石等。
车挡
车挡-1
车挡-2
车挡
车挡
以每米钢轨的 质量来区分。检 验钢轨的标准有 钢轨的化学材质 和物理力学指标。 钢轨的断面可以 分成轨头、轨底 和轨腰三个部分， 之间用圆滑曲线 连接。
（1）钢轨连接
钢轨出厂标准25m和12.5m两种。 轨道交通线路上的钢轨是需要连成长轨条
的，钢轨与钢轨纵向连接依靠接头板来实 现。
钢轨连接现场
钢轨接头的破坏形式
折角
台阶、接缝
（2）无缝线路 Long welded rail
钢和钢是同种材料，可以通过焊接的方式
轨道结构组成
轨道结构组成
轨道结构是由多个不同类型的轨道组成的，它们分别承载不同的任务和功能。
以下是一些可能的轨道类型和它们的主要功能：
1.地球同步轨道（GSO）：这是环绕地球的一个特殊轨道，其
周期与地球自转周期相等，使得卫星可以持续地覆盖同一地区。
这种轨道常用于通讯和气象卫星。
2.极地轨道：这是一个朝北或朝南方向的近地轨道，允许卫星
在极地区域上空穿过。
这种轨道通常用于地球观测和科学研究。
3.低地球轨道（LEO）：这是一个比GSO更低的轨道，通常
在几百公里到一千公里之间。
LEO卫星可以更快地周游地球，可以用于地球观测、通讯、导航和情报收集。
4.中地球轨道（MEO）：这是一个介于GSO和LEO之间的轨道，通常在几千公里到一万公里之间。
MEO卫星常常用于导
航和位置服务。
5.高地球轨道（GEO）：这是一个比GSO更高的轨道，大约
在36,000公里的高度。
GEO卫星用于通讯和广播。
6.转移轨道（TO）：这是用于将卫星从地球到达它们最终轨
道的过渡轨道。
转移轨道通常是高度和速度相对较高的轨道。
7.星座轨道：这是由多个卫星组成的轨道，它们一起工作以覆
盖更广泛的地区或提供更好的服务。
星座轨道通常是经过精心
设计和控制的，以确保卫星之间的交互正常运作。
以上只是一些可能的轨道类型，实际上还有很多其他类型的轨道，如高偏心率轨道、赤道交叉轨道等等。
不同的卫星和任务需要不同类型的轨道，以最大程度地发挥它们的效益。
轨道结构认识总结
轨道结构认识总结
轨道结构是指在物理学中描述电子运动的概念。
根据量子力学的原理，电子在原子核周围运动时，并不是沿着确定的轨道运动，而是存在于一组能量特定的电子云中。
这些电子云称为原子轨道或分子轨道。
原子轨道可以分为主量子数、角量子数、磁量子数和自旋量子数等几个量子数来描述。
主量子数决定了电子所处的主能级，角量子数决定了电子的角动量大小，磁量子数决定了角动量在空间中的取向，而自旋量子数则描述了电子的自旋状态。
根据角量子数的不同取值，原子轨道分为 s、p、d 和 f 四种类型。
s轨道是最基本的轨道类型，其形状呈球对称，电子云在原子核周围均匀分布。
p轨道则呈现出两个相互垂直的云状区域，其中一个区域为正电荷，另一个区域为负电荷。
d和f轨道的形状则更加复杂，难以直观地描述。
原子轨道的能量大小是由主量子数和角量子数共同决定的。
主量子数越大，能量越高；角量子数越大，能量越低。
这也意味着，s轨道的能量最低，p轨道的能量次之，d和f轨道的能量更高。
原子轨道不仅仅存在于单个原子中，还可以在分子中形成分子轨道。
分子轨道由多个原子轨道的线性组合构成，其中电子的运动状态由整个分子的结构和电子间的相互作用决定。
根据分子轨道的对称性，可以将其分为σ轨道和π轨道。
σ轨道是沿着分子轴对称的轨道，π轨道则是垂直于分子轴的平面上的对称轨道。
总之，轨道结构是描述电子运动状态的重要概念，通过量子力学的原理和对称性的分析，我们可以深入了解原子和分子中电子的分布和行为，为进一步研究物质的性质和反应提供了理论基础。
铁道轨道结构及其部件图解
轨道结构及其部件轨道组成及作用钢轨轨枕道床路基?轨道加强设备（主要有防爬设备、轨距杆、如防爬设备――枕轨间，在钢轨相对于轨枕爬行时，阻止轨爬行设备，现使用较少，扣件性能较好原因。
（爬行一般指钢轨相对轨枕的爬行）。
在线路曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。
有碴轨道：弹性好，维修方便，但易于变无碴轨道（日本板式、德国雷达2000轨道；路基上差些，隧道、桥上好些）：造价高，维修难、弹性差、噪声大。
－－我国：城市轨道交通有时要求采用无碴轨道（如大连公铁混行），美观、污染少、结构－－客运专线拟部分或全部采用无碴轨道。
轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、（一）承受列车荷载――重复性、随机性很大的有关，与轴重有关，机车车辆状态、1.0m弦），P变为3P。
Interaction between动力关系、接触力学、蠕滑力胶新线路基沉陷严重靠增道碴来保证运营－不－－维修的经常性和周期性。
）。
钢轨一般2～3系数。
（四）引导、支承列车，要求轨道有精确的几设计速度）：焊接接头，不（弦）（凸出点要求）。
所有的高速铁路必须以轨道状态保障为前提发展。
－－高速铁路使得轨道结构更为复杂了。
点－－自学（前已叙述）属于同一等级的铁路，近期运量与远期的发展也有很大差别，所以应采用由轻到重，逐步加强的原则。
轨道类型的选择还应考虑经济性。
轨道类型标准愈高，一次投资和大修费用愈大，但经常维修和养护费用较少，使用寿命较长，也就是说，分摊至每单位运量的运营费用愈低。
因此，各种类型轨道的适应范围是以它的使用期限内大修投资成本和维修养护费用合计为最小作为依已颁布的新《铁路线路设计规范》，对旧的《线规》进行了修改，反映了铁路现代技术的需要，适应了市场的需求。
正线轨道类型见P4表1。
选型应按照由轻到重逐步加强的原则，根据近期调查的运量及旅客最高行车速度等运营条件《线规》指出，改建既有线时，特重型、重型轨道应采用无缝线路，有条件时宜采用跨区间无缝线路；次重型轨道采用无缝线路。
轨道结构-钢轨高等教学
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1.4道砟
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二、钢轨分级使用的含义
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钢轨分级使用包含两个方面的含义： 钢国的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用。
钢轨的二次使用是指钢轨在繁忙线路上运营以后经过旧轨整修， 再把它铺设到运量小的铁路上再次作用，可以延长钢轨的使用寿命和 提高钢轨的使用效率。重型旧轨的多次使用，可使整个非繁忙线路的 设备得到显著加强。在货运密度小的线路上采用重型钢轨，即使是旧 轨，也将大大提高线路稳定，并能以较少的材料和劳动力来保证轨道 的正常养护。旧轨整修通常分为三类：综合整形轨、一般整形轨和焊 接再用长轨条。
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4种打磨的类型： 1）矫正性打磨（缺陷打磨）：目的是消除或减少在线钢轨的缺陷，一般
采用积极打磨的工序，预先设计好打磨量（0.5mm到4-6mm之间）， 并且，作业间隔相对较长，通常由缺陷的严重程度来决定。
矫正性打磨并不是非常经济，主要是因为需要除去钢轨表面的大量金 属，还要求使用大量的打磨过程，减少了钢轨的潜在使用寿命。但是， 为了确保钢轨不会在短期内失效，矫正性打磨是非常必要的，特别是 在更换钢轨的预算较为紧张的时期。不过这种条件的钢轨可能会导致 列车限速。
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钢轨截面尺寸及特性参数
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钢轨类型
43
50
60
75
钢轨高度
140mm
152mm
176mm
192mm
轨头宽度
70mm
70mm
73mm
75mm
轨底宽度
111mm
132mm
简述轨道结构的
简述轨道结构的轨道结构是指大型建筑物的结构，通常是在地表上建造的，在天然自然环境中具有抗震、抗风、抗烈日等特殊性能。
一般来说，它可以支撑由多种结构件（如梁、板和支架）组成的大型结构，如大厦、桥梁、机场等，以及满足特定功能要求的轨道工程。
轨道结构的主要结构件包括柱、板、支架和梁。
其中，柱是支撑结构的主要结构件，可以抗压和抗拉；板是地面的构件，可以承受和分布外部载荷；梁是连接柱、板和其他结构件的集合；支架是支撑梁、板和其他结构件的构件。
轨道结构的组装方法也可以归纳为框架结构、箱体结构和板式结构。
框架结构指的是构件相互结合以形成空间结构，它具有高强度和良好的抗震性能，因此常用于桥梁、机场等大型建筑项目。
箱体结构指的是构件将一块空间围合起来以形成复杂的结构，它具有较强的刚度和良好的防水性能，因此多用于地下车库和其他地下建筑结构。
而板式结构指的是构件通过连接形成一定空间结构，它具有较强的刚度，因此常用于彩色装饰结构、空调外箱等建筑项目。
轨道结构的抗震性能主要取决于其构件的材料性能。
为了提高结构的抗震性能，可以使用钢、混凝土等材料，并采用衬垫、支撑等技术。
此外，还可以使用隔震技术和粘合剂提高抗震性能，如高刚性和耐久性弹性体，以及三聚氰胺和玻璃纤维。
轨道结构的抗风性能主要取决于其构件的几何形状和几何比例。
可以采用合理的方法改善其几何形状和几何比例，提高其剪力性能；可以采用支撑和衬垫等方法改善其刚度；还可以采用屋面和装饰等技术改善其风压性能。
轨道结构的抗烈日性能可以通过遮阳结构、隔热结构和导热结构等技术进行改善。
其中，遮阳结构可以阻隔日照，从而防止结构温度过高；隔热结构可以阻止热量传播，从而使结构内部温度更加均匀；导热结构可以促进热量的传播，从而缩短结构内部的温差。
综上所述，轨道结构具有很强的抗震、抗风、抗烈日等特性，是大型建筑物建设中不可或缺的一部分。
它的抗震性能取决于其构件的材料性能，抗风性能取决于其构件的几何形状和几何比例，而抗烈日性能可以通过遮阳结构、隔热结构和导热结构等技术进行改善。
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第二节轨道结构高速铁路的轨道结构从总体上可分为两类：一类为传统的有砟轨道；另一类为无砟轨道，实践表明，两种轨道结构均可保证高速例车的安全运营。
但由于两类轨道结构存技术经济方面的差异，各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得最佳的技术经济效益。
一、一般规定（一）正线轨道1．正线及到发线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计。
2.正线应根据线路速度等级和线下工程条件，经技术经济论证后合理选择轨道结构类型，轨道结构宜采用无砟轨道。
无砟轨道与有砟轨道应集中成段铺设，无砟轨道与有砟轨道之间应设置轨道结构过渡段。
3．无砟轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体情况，经技术经济比较后台合理选择。
同一线路可采用不同无砟轨道结构型式，同一型式的无砟轨道结构应集中铺设。
4．轨道结构部件及所用工程材料应符合国家和行业的相关标准要求。
5．无砟轨道主体结构应不少于60年设计使用年限的要求。
6．轨道结构设计应考虑减振降噪要求。
7．轨道结构应设置性能良好排水系统。
（二）站线轨道1．正线为轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道，其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道；高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用无砟轨道结构。
2．站线采用有砟轨道时，轨道结构设计应符合下列规定：(l)到发线应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨。
(2)到发线应采用混凝土轨枕．每千米铺设1667根；当铺设混凝土宽枕时，每千米铺设1760根。
其他站线每千米铺设1440根．(3)站线应采用一级碎石道砟。
到发线道床顶宽3.4m，道床厚度0.35m，边坡为1：1.75;其他站线道床预宽2.9m，道床厚度0.25m，边坡为1：1.5。
，(4)站线混凝土轨枕宜采用弹条Ⅱ型扣件。
二、有砟轨道l钢轨正线轨道应采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨，其质量应符合相应速度等级的钢轨相关要求。
2．轨枕正线有砟轨道采用2.6m长混凝土轨枕，每千米铺设1667根。
道岔区段铺设混凝上岔枕．3配件(1)有砟轨道采用与轨枕配套的弹性扣件，其轨下弹性垫层静刚度宜为60±10kN/mm。
(2)无砟轨道采用与轨道板或双块式轨枕相配套的弹性扣件,其轨下弹性垫层静刚度宜为25±5kN/mm。
4．道床(1)采用特级碎石道砟，道砟的物理力学性能应符合有关规定。
道砟上道前进行清洗，清洁度应满足有关要求。
(2)道床顶面低于轨枕承轨面不应小于40mm，且不应高于轨枕中部顶面。
（3）路基地段单线道床顶面宽度3.6m，道床厚度0.35m，道床边坡1：l.75，砟肩堆高0.15m。
双线道床顶面宽度分别按单线设计。
，石质路堑地段采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层(4)桥上道床标准与路基地段相同，应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。
砟肩至挡砟墙之间以道砟填平。
(5)隧道内道床标准与路基地段相同，应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。
砟肩至边墙（或高侧水沟）间以道砟填平。
(6)线路开通前，道床密度不应小于1.75g/cm，轨枕支承刚度不应小于120kN/mm，纵向阻力不应小于14kN/枕，横向阻力不应小于12kN/枕。
三、无砟轨道无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道砟道床而组成的轨道结构型式。
与有砟轨道相比，无砟轨道具有以下优点：(1)轨道稳定性好、平顺性高、舒适性好无砟轨道结构的几何形位能持久保持，横向阻力较高，轨道稳定性好，增加了运营的安全性；无砟轨道长波不平顺小，平顺性高；无砟轨道可通过轨道刚度的合理匹配，提高乘坐舒适性，尤其是通过不同结构物过渡段和道岔区的舒适性。
(2)养护维修工作量少，使用寿命长随着列车运行速度的不断提高，有砟轨道道砟粉化及道床累积变形的速度加快，为了满足高速铁路对线路的高平顺性、稳定性的要求，必须通过轨道结构的强化及频繁的养护维修来保持轨道的几何状态，与有砟轨道相比，无砟轨道养护维修工作量小，结构耐久性好，轨道使用寿命长。
(3)初期土建工程投资相对较小，节省工程总造价无砗轨道在园曲线地段可实现超出有砟轨道高达25%的超高，这就有可能在保持规定速度的情况下选择较小的曲线半径，同时无砟轨道可以采用较大的线路纵坡，提高线路平纵断面对地形、地物的适应性，减少对景观的破坏，可缩短桥梁、隧道结构物的长度，减少投资；结构高度低，自重轻，可减少桥梁二期恒载、降低隧道净空，从而降低工程总造价。
(4)整洁美观，利于环保无砟轨道道床整洁美观，解决了有砟轨道在列车高速运行下道砟飞溅带来的一系列问题，利于环保。
但无砟轨道也有其不足之处：①初期建设投资相对较大。
②基础变形要求高，必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，无砟轨道的高低调整能力有限（主要通过扣件系统），一旦下部基础变形下沉超出其调整范围，或导致上部轨道结构裂损，其修复困难。
③道床面相对平滑，轮轨产生的辐射噪音较大。
基于无砟轨道的特点，其适于铺设的范围和条件主要有：①基础变形相对较小、维修作业困难的长大桥梁、隧道区段。
②维修作业频繁、路基基础坚实的道岔区段。
③减振降噪与环境要求高的区段。
④优质道砟短缺、人工费用高的国家和地区。
由于无砟轨道结构具有一系列的优点，在国内外高速铁路上获得了广泛应用，日本铺设的无砟轨道已经达到2700km；德国2002年8月1日正式投入运营的科隆一法兰克福，全长177km，线路最大纵坡达40‰，其中在运营速度不小于200km/h的155km地段铺设了无砟轨道（包括44组无砟轨道道岔）；台湾台北至高雄高速铁路全长约345km，全线包括高架车站道岔区均采用无砟轨道，其中区间采用框架式板式轨道，道岔区则采用Rheda2000型无砟轨道，台湾高铁路线最大坡度25‰。
我圉已经运营的京津城际铁路、沪宁城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪杭城际铁路、京沪高速铁路和正在建造的石武高速铁路等都是采用的无砟轨道。
(一)、CRTS I型板式无砟轨道1．轨道板组成：轨道板是由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座、凸形挡台及其周同填充树脂等组成。
如图LB2-1所示。
2.轨道班的结构及形式尺寸（1）轨道板结构类型可分为预应力混凝土平板、预应力钢筋混凝土框架板和钢筋混凝土板。
轨道板类型应根据环境条件和下部基础合理选用。
如图LB2-2图LB2-3、图LB2-4所示。
(2)标准轨道板长度为4962mm，轨道板宽度为2400mm，厚度不宜小于190mm。
轨道板两端设半园形缺口，半径为300mm。
扣件节点间距不宜大于650mm，特殊情况下超过650mm时，应进行设计检算，且不宜连续设置。
(3)水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm；对于减振型板式轨道，厚度为40mm。
水泥乳化沥青砂浆应采用袋装灌注法施工。
(4)底座结构成满足列车荷载、温度荷载及混凝土收缩等的共同作用下强度和裂缝宽度检算，同时府满足下部基础变形的影响，结构强度检算。
底座采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40。
底座的外形尺寸根据设计荷载计算确定，曲线地段底座内侧厚度不应小于1OOmm。
(s)凸形挡台按固定于混凝土底座上的悬臂构件设计，形状分圆形和半圆形，混凝土强度等级为C40。
凸形挡台和轨道板之间填充树脂材料，设计厚度为40mm。
填允树脂应采用袋装灌注法施工，其性能应符合相关规定。
(6)曲线超高在底座上设置。
超高设置以内轨顶面为基准，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线范围内线性过渡。
(7)轨道板外侧的底座顶面设置横向排水坡。
3路基地段CRTS l型板式无砟轨道（如图LB2-5所示）图LB2-5路基地段CRTS I型板式无砟轨道标准横断面示意图(单位：mm)(1)底座在路基基床表层上设置。
，(2)底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。
（3）线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境具体设计。
采用集水井方式时，集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条件设计确定。
严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。
（4）线路两侧及线间路基面应进行防水处理。
4.桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道（如图LB2-6所示）⑴底座板在桥梁上设置，通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋方式与桥梁连接。
轨道中心线2.6m范围内，梁面应进行拉毛处理。
⑵底座板对应每块轨道板，在凸形挡台中心位置设置横向伸缩缝。
⑶底座范围内，梁面不设防水层和保护层。
⑷桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构形式根据计算确定。
5.隧道地段CRTSⅠ型板式无砟轨道（如图LB2-7所示）（l）有仰拱隧道内，底座在仰拱回填层上方构筑。
沿线路纵向，底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。
底座在隧道沉降缝位置，设置伸缩缝。
底座宽度范围内，仰拱回填层表面进行拉毛处理。
(2)无仰拱隧道内，底座与隧道底板合并设置并连续铺设。
当位于曲线地段时，超高一般在底座面上设置。
(3)距隧道洞口100m范围内，仰拱回填层设置钢筋与底座连接。
（一）CRTS I型双块式无砟轨道l道床板采用钢筋混凝土结构，现场浇筑成型，混凝土强度等级为C40。
2路基地段CRTS I型双块式尤砟轨道（如图LB2_8所示）⑴由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等组成。
(2)支承层在路基基床表层上设置；，支承层表面宽度为3200mm，底而宽度为3400mm，厚度为300mm。
沿线路纵向，每隔不大于5m设一横向预裂缝，缝深为厚度的1/3。
道床板宽度范围内的支承层表面进行拉毛处理，(3)道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构，在支承层上构筑。
道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。
(4)曲线超高在路基基床表层上设置。
(5)线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境条件确定。
当采用集水井方式时，集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条件汁算确定。
(6)线路两侧及线间路基面进行防水处理。
3．桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道（如图LB2-9所示）(1)轨道板组成：钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等组成。
(2)道床板、底座沿线路纵向在梁面上分块构筑，分块长度在5.Om～7.0m范围,相邻道床板及底座的间隔缝为lOOmm，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm底座宽度为2800mm，直线地段底座厚度不宜小于210mm，曲线地段底座内侧厚度不应小于lOOmm。
(3)底座通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋与桥梁连接，轨道中心线2.6m范围内，粱面进行拉毛处理。
(4)曲线超高在底座上设置。
(5)底座顶面设置隔离层。
对应每块道床板，底座设置限位凹槽，凹槽的形式尺寸根据设计荷载计算确定，凹槽侧面设弹性垫层。
(6)底座范围内，粱面不设防水层和保护层。
(7)桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构型式根据计算确定。
4隧道地段CRTS I型双块式无砟轨道（如图LB2-lO所示）图LB2-10隧道地段CRTS I型双块式无砟轨道标准横断面示意图（单位：mm）(1)轨道板组成：钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板等组成。