轨道组成及类型(课堂PPT)

铁路线路组成
两部分：上部建筑【轨道】 下部建筑【路基和桥隧建筑物（桥梁、 隧道和涵洞）】
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轨道基本知识
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本章主要内容
第一节 轨道的组成及类型 第二节 轨道几何尺寸 第三节 钢轨 第四节 钢轨接头、联结零件及轨缝 第五节 轨枕 第六节 轨道加强设备 第七节 道床 另 外：实作部分有十项
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目前世界上的铁路轨距有几种？ 有标准轨距、宽轨距和窄轨距三种。
➢ 标准轨距尺寸为1435mm， ➢ 大于标准轨距的为宽轨距，如1520mm，1600mm等， ➢ 小于标准轨距的为窄轨距，如1000mm，1067mm，762mm等。
我国铁路轨距 •绝大多数为标准轨距， •云南境内有1000mm轨距， •台湾省铁路采用1067mm， •海南省境内和部分地方铁路采用窄轨距。
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因游间原因：车轴中心的运动轨迹
若某一运动速度下，轮对运动时位移 不增大也不减小，呈正弦曲线时的速度就 是蛇行临界速度。
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为了增加列车行车时的平稳和线路本身的稳定性， 减少轮轨磨耗和动能损失，确保行车安全，就需 要把游间限制在一个必要和合理的范围内。规章 规定 v ≤120km/h的线路轨距容许误差按＋6、— 2mm控制，现场往往按容许误差的中间值1436 或1437mm改道。
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二、水平
水平指的是线路左右两股钢轨顶面的高差。它必须满足把 车辆传来的力均匀承担和保证车辆运行平稳的要求。 线路上实际存在两种形式的钢轨水平误差，对行车的危害程度 也不同。
第一种称水平差：就是在较长的距离内，一股钢轨顶面始 终高于另一股。
水平：两轨高 度一样
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第二种称三角坑（扭曲）：就是在一段不太长的距离内， 钢轨顶面连续出现两个正负不同的水平差，检查三角坑时基 长为6.25 m ，但在延长18m的距离内无超过《维规》规定的 三角坑。
结论：为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝 线路、新型轨下基础及弹性扣件。
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（一）正线轨道类型
正线轨道类型分特重型、重型、次重型、中 型和轻型。
轨道选型依据：应根据要求的运输条件、年通过总重密度、最 高行车速度，本着由轻到重逐步加强和既经济又合理的原则予 以全面的考虑确定。见下表
根据经验： Ⅰ级铁路应采用次重型及以上轨道 Ⅱ级可采用中型轨道 Ⅲ级可采用轻型轨道
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正线轨道类型表
条
项目
件
单位 特重型
重型
次重 中型 型
轻型
运
年通过总质量
Mt
＞50
25~50
15~25 8~15 ＜8
营 条 件
路段旅客列车设计行车速 度
Km/h
≤140
140 ≤120 ≤120 ≤100
≤80
钢轨
Kg/m 75或60 60
60
50
50 50或43
轨枕
轨 道 结 构
碎石 道床 厚度
mm
1436 1438 1441 1435
A
B
C
D
AA′-BB′:（1438-1436）/2000=1‰
BB′-CC′:（1441-1438）/6250=0.48‰
CC′-DD′:（1441-1435）/3000=2‰
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轨距的大小是由机车车辆的轮对宽度确定的。
为使机车车辆能在线路上两股钢轨间顺利通过，机车车辆 的轮对宽度应小于轨距宽度。当轮对的一个车轮轮缘紧贴钢轨 的作用边时，另一个车轮轮缘与钢轨作用边之间就要有一定的 空隙，这个空隙就叫游间。
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二、轨道类型
划分轨道类型两种方法： 1、按铁路等级 2、按运营条件 划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是：轨道通过 总重密度。
轨道通过总重密度：是指在铁路运营线路上，某一运营区段 平均每公里线路在一年内通过线路的所有重量，其单位为M t·km / km 。这是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是铁 路线路运营繁忙程度的主要标志。
直线轨距标准：1435mm， 曲线轨距：按规定加宽。 容许偏差：线路速度等级为 v ≤120km/h 时为＋6， －2mm ；120< v ≤160km/h 时为＋4，－2mm， 160< v ≤200km/h 时为±2mm。
16mm处
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为何规定轨距测量部位在钢轨顶面下16mm处？
因为：1、钢轨头部有断面有弧; 2、线路上铺设的钢轨有轨底坡， 钢轨在轨枕上向内倾斜1/40的坡度放置;3、 车轮轮缘踏面外形 有一定的斜度，车轮轮缘和钢轨侧面接触点在钢轨顶面下10～ 16mm间; 所以规定轨距测量部位在钢轨顶面下16mm处。
三角坑： 6.25m 范围内 水平情 况
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三角坑计算
6.25m
左股
A
-2
右股
A′
6.25m
B
C
-1 -3
B′
混凝土枕
防腐木枕
非渗水土 路基
岩石、渗 水土路基
型号
铺枕 根数
型号 铺枕 根数 道砟 底砟 道砟
Ⅲ
Ⅲ
根/km 1680/17 1680 20
根/km
Cm
30
30
Cm
20
20
cm
35
35
Ⅲ或 Ⅱ
1840 或
1680 Ⅰ
1840
30 20 35
Ⅱ
Ⅱ
1680 ～
1760
1600 ～
1680
Ⅰ
Ⅰ
1760~ 1680~ 1840 1760
轨距测量工具：1、道尺（又称轨距尺） 2、其它工具（如轨道检查车）。
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轨距变化应和缓平顺，其变化率：正线、到发线不应超过
2‰，站专线不得超过3‰（不含规定递减部分）。
即在1m 长度内的轨距变化：正线、到发线不得超过2mm ，
站专线不得超过3mm。
轨距变化率计算：
2m
A′
B′
6.2Байду номын сангаасm
3m
C′
D′
25
20
20
20
30
30
Ⅱ
1520~ 1640
Ⅱ 1600~ 1680
20 15 25
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（二）站线轨道类型
新建和改建铁路站线轨道结构应根据各类站线的用途 按表列标准选用。
选定钢轨质量主要因素：运量、行车速度、最大 轴重、合理大修换轨周期和养护维修工作量。
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第二节 轨道几何尺寸 一、轨距
《技规》）规定：轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股 钢轨工作边之间的最小距离。
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第一节 轨道组成及类型 本节主讲内容
一、轨道组成 二、轨道类型
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一、轨道组成 轨道：由钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔 及防爬设备组成。
作用：引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击 力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。
组合形式：是在路基面上铺设道床，在道床上铺设 轨枕，在轨枕上铺设钢轨、道岔。钢轨与钢轨之间， 钢轨与道岔之间，钢轨、道岔与轨枕之间用联结零 件扣紧连接而成。