轨道组成及类型(课堂PPT)
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轨道结构ppt课件
测量工具或方法 轨距尺 专用量具
10m弦测量的最大矢度 10m弦测量的最大矢度
与水平的检查类似
动态采用轨检车检查
常规调整方式 更换轨距垫
加设调高垫板、起道 加设调高垫板、起道
更换轨距垫、拨道
加设调高垫板、起道
二、轨道系统结构及特点
编辑版pppt
30
（二）轨道系统结构及特点
1 道床结构：轨枕的基础，将荷载均匀分散至下部结构 碎石道床：道砟分层及各层的厚度、道砟边坡坡度、砟肩宽、 砟肩堆高
பைடு நூலகம்
（一）轨道系统组成及型式
3.6 轨道不平顺： 产生的原因：轨道施工、 列车荷载作用下轨道结构残 余变形、磨耗、维修、下部 土建基础变形等
速度越高，要求越严格
高低 不平顺
水平 不平顺
轨向 不平顺
（一）轨道系统组成及型式
3.6 轨道不平顺：
分类：正线、其它线、整体道床、碎石道床、道岔区、曲线(正矢) 北京地铁轨道维修“整体道床轨道静态几何尺寸容许偏差管理值”：
（一）轨道系统组成及型式
3.5 轨道结构高度 马蹄形隧道：一般650mm（轨面至隧道建筑限界最低点的高 差）
（一）轨道系统组成及型式
3.5 轨道结构高度 圆形隧道：最低740mm，或800mm（轨面至隧道建筑限界 最低点的高差）
（一）轨道系统组成及型式
3.5 轨道结构高度 高架桥：最小一般取500mm：176(钢轨)+42(扣件)+170(轨 枕)+112(混凝土道床)，或520mm
轴距
P/2
P/2
钢 轨 动 下 沉 (mm) 钢 轨 最 大 组 合 应 力 (MPa)
aaaaaa
1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5
第3章-轨道PPT课件
2
道概念2021/7/22
二.城市轨道交通轨道的组成
及构成
3
构和性2021/7/22
（1）轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车荷 载，并引导列车运行，在列车运行的动力作用下，它的各个组成 部分必须具有足够的强度和稳定性，承受来自于列车的纵向和横
能要求 向的位移推力，保证列车按照规定的速度、方向及不间断地运行。
7
1.钢轨2021/7/22
8
1.钢轨2021/7/22
9
1.钢轨2021/7/22
2.钢轨的分类
(1)从钢轨的断面形状上分
1)槽形钢轨。 2)双头钢轨。 3)平底钢轨。
图３-3 钢轨断面形状图
10
1.钢轨2021/7/22
(2)从钢轨的质量和强度上分
按钢轨的质量和强度不同，城市轨道交通所使用的钢轨有如下四种 (钢轨的强度以kg/m表示，数值越大表明其所能承受的重量亦越大)：4 3kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m共四种。
111.钢轨Fra bibliotek2021/7/22
3.钢轨的连接安装
(1)传统的连接安装法
传统的连接安装法是把20m左右一节的钢轨固 定在轨枕之上，各节钢轨之间的接头(称为钢 轨接头，亦称接缝)，通常使用鱼尾板和螺栓 接合(见图３-4)。
12
1.钢轨
2021/7/22
鱼尾板 螺栓
13
1.钢轨
2021/7/22
图３-10 钢筋混凝土轨枕
25
木枕2021/7/22
✓ 优点 • 弹性好 • 重量轻 • 易加工 • 绝缘性好
✓ 缺点 • 易腐蚀、磨损 • 重量轻 • 弹性不一致 • 资源缺乏
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道概念2021/7/22
二.城市轨道交通轨道的组成
及构成
3
构和性2021/7/22
（1）轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车荷 载，并引导列车运行，在列车运行的动力作用下，它的各个组成 部分必须具有足够的强度和稳定性，承受来自于列车的纵向和横
能要求 向的位移推力，保证列车按照规定的速度、方向及不间断地运行。
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1.钢轨2021/7/22
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1.钢轨2021/7/22
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1.钢轨2021/7/22
2.钢轨的分类
(1)从钢轨的断面形状上分
1)槽形钢轨。 2)双头钢轨。 3)平底钢轨。
图３-3 钢轨断面形状图
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1.钢轨2021/7/22
(2)从钢轨的质量和强度上分
按钢轨的质量和强度不同，城市轨道交通所使用的钢轨有如下四种 (钢轨的强度以kg/m表示，数值越大表明其所能承受的重量亦越大)：4 3kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m共四种。
111.钢轨Fra bibliotek2021/7/22
3.钢轨的连接安装
(1)传统的连接安装法
传统的连接安装法是把20m左右一节的钢轨固 定在轨枕之上，各节钢轨之间的接头(称为钢 轨接头，亦称接缝)，通常使用鱼尾板和螺栓 接合(见图３-4)。
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1.钢轨
2021/7/22
鱼尾板 螺栓
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1.钢轨
2021/7/22
图３-10 钢筋混凝土轨枕
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木枕2021/7/22
✓ 优点 • 弹性好 • 重量轻 • 易加工 • 绝缘性好
✓ 缺点 • 易腐蚀、磨损 • 重量轻 • 弹性不一致 • 资源缺乏
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铁路轨道知识ppt课件
索引
翼轨
翼轨
索引
二、对称道岔（双开道岔 ）
整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及 侧向之分。
三、三开道岔
三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三 个辙叉，可开通三个方向。
19
索引
道岔号数（辙叉号数） 道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔（Ｎ )。道岔的辙叉号码可
20
二、轨道的类型
索引
轨道按道床的类型分为有砟轨道和无砟轨道。 有砟轨道 由有砟道床组成的轨道称为有砟轨道，有砟轨道具有铺设方便，造价低 廉的特点。但维修频繁，作业量大。 无砟轨道 由无砟道床组成的轨道称为无砟轨道，它是相对于有砟轨道而言的。 无砟轨道结构因具有稳定性好、维修工作量少、耐久性好等优点。
Ⅲ.轨道上两股钢轨的相互位置
1.轨距 2.水平 3.轨距加宽 4.外轨超高
2
索引
一、轨道的组成及作用
索引
轨道是铁路线路的组成部分，用来引导列车行驶方向 ，直接承受由车轮传来的巨大压力，并将之传递、扩散到 路基或桥隧建筑物上的整体工程结构。
包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔 等，称作铁路线路的上部建筑。
组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。 1.转辙器
组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械； 作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。
辙叉及护轨
16
索引
2.辙叉及护轨
组成：辙叉心、翼轨、护轨；
作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。
3.连接部分
组成：两根直轨，两根导曲轨；
作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整道岔
钢筋混凝土轨道中间联结方式 主要有扣板式、拱形弹片式和ω 型弹条式三种。
城市轨道交通轨道结构
混 凝 土 宽 枕 尺 寸
宽轨枕铺设
2）类型 主要有弦76 、筋76 、弦82 、筋82
5.2 混凝土岔枕
1）优点 提高了道岔的稳定性，轨距、水平、方向等几何尺寸容易保持，并消除
了导曲线反超高及道岔爬行等病害，减少维修工作量约1/3。目前，全路铺设 岔枕10000组，对强化道岔的结构，保证行车安全起到了积极要求，还需要对a、b、c的取值 进行如下判断。
3） 计算结果要求
i) a>b>c(首先尽量满足)（有时可能满足不了）。 ii)a宜取５mm整倍数。
2）问题
混凝土岔枕比混凝土枕受力更复杂，在辙叉等特殊部位由于承受冲击力大 ，更容易发生裂纹；岔枕螺栓的固定方式是预埋尼龙套管，螺栓拧在套管中， 在列车振动作用下容易松动，特别是尼龙套管容易积水，使螺栓锈蚀；扣件零 配件型号繁多，通用性差。
在管理工作中，混凝土岔枕的供应是成组发运，以50kg/m钢轨12号单开道 岔为例，每组岔枕共有26种长度、81种规格的有挡肩岔枕92根，当个别岔枕损 坏后，很难配备更换，另外，随着运量的增加，轨型发生变化，而由于不同轨 型的混凝土岔枕不能通用，致使混凝土岔枕大量拆除下道，不能充分发挥混凝 土岔枕使用寿命长的作用。
a L 2c n2
于是有
式中 L——标准轨长，并考虑轨缝8mm； n—— 一节钢轨下轨枕的根数，由每公里铺设的
轨枕数换算过来； a——中间轨枕间距； b——过渡轨枕间距； c——接头轨枕间距。
b L c (n 3)a 2
注意：b应取最终计算值， 假设值b=(a+c)/2不可使用。
波 形 磨 耗 波 长 80～ 600m m :最 长 达 2m ， 多 发 生 在 曲 线 上 ，
轨道结构基本知识PPT课件
•35
轨撑 轨撑一般安设在
转辙器基本轨外 侧，以防止基本 轨横向移动和外 翻，起到保持轨 距的作用。
•36
道岔接头铁、拉杆及连杆 道岔接头铁、拉杆及连杆是连接两尖轨，
以增强尖轨的框架刚度，提高尖轨的定性 的连接设备。拉杆与转辙设备相连，用以 转换尖轨位置 1）接头铁 接头铁用两个螺栓连接在尖轨轨腰上，其 上设有铰接螺栓孔与拉、连杆相连，现在 主要使用T形接头铁和扁钢边接铁两 种。
•11
（1）普通混凝土轨枕 按配盘种类分为两个系列，即S系列各J系
列（“S”代表钢丝，“J”代表钢筋）。 按承载能力分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 Ⅰ型用于 中型或轻型轨道； Ⅱ型用于重型和次重型 轨道； Ⅲ型用于与75Kg/m钢轨配套使用的 特重 型轨道。各种类型轨枕是通过在轨枕 一端顶面上的型号及厂名标记来区别的。
部份组成。这个看似简单的工字，受力好、省材料，具 有最佳抗弯性能。为了保证必要的强度条件，钢轨就有 足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度，腰 部和底部不宜太薄。
•7
2、轨枕
轨枕的作用：轨枕承受来自钢轨传来的垂直力和 水平力，并将这些力分布于道床上，同时有效地 保持轨道的轨距、方向和位置。因此轨枕要有一 定的坚固性、耐久性和弹性，同时具有足够的阻 力，以免在列车作用下发生横向移动。
•4
以上各种类型的钢轨中，38Kg/m钢轨止前 已停止生产，60Kg/m、50Kg/m钢轨在主要 干线上铺设，43Kg/m钢轨在部分站线及专 用线上铺设，对于重载铁路各特别繁忙区 段铁路，则铺设75Kg/m钢轨
•5
钢轨的长度： 我国标准长度钢轨有12.5m及25m两种，特重型
及重型轨道应采用25m轨。 为了保证曲线钢轨对接，线路上采用比标准长
轨撑 轨撑一般安设在
转辙器基本轨外 侧，以防止基本 轨横向移动和外 翻，起到保持轨 距的作用。
•36
道岔接头铁、拉杆及连杆 道岔接头铁、拉杆及连杆是连接两尖轨，
以增强尖轨的框架刚度，提高尖轨的定性 的连接设备。拉杆与转辙设备相连，用以 转换尖轨位置 1）接头铁 接头铁用两个螺栓连接在尖轨轨腰上，其 上设有铰接螺栓孔与拉、连杆相连，现在 主要使用T形接头铁和扁钢边接铁两 种。
•11
（1）普通混凝土轨枕 按配盘种类分为两个系列，即S系列各J系
列（“S”代表钢丝，“J”代表钢筋）。 按承载能力分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 Ⅰ型用于 中型或轻型轨道； Ⅱ型用于重型和次重型 轨道； Ⅲ型用于与75Kg/m钢轨配套使用的 特重 型轨道。各种类型轨枕是通过在轨枕 一端顶面上的型号及厂名标记来区别的。
部份组成。这个看似简单的工字，受力好、省材料，具 有最佳抗弯性能。为了保证必要的强度条件，钢轨就有 足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度，腰 部和底部不宜太薄。
•7
2、轨枕
轨枕的作用：轨枕承受来自钢轨传来的垂直力和 水平力，并将这些力分布于道床上，同时有效地 保持轨道的轨距、方向和位置。因此轨枕要有一 定的坚固性、耐久性和弹性，同时具有足够的阻 力，以免在列车作用下发生横向移动。
•4
以上各种类型的钢轨中，38Kg/m钢轨止前 已停止生产，60Kg/m、50Kg/m钢轨在主要 干线上铺设，43Kg/m钢轨在部分站线及专 用线上铺设，对于重载铁路各特别繁忙区 段铁路，则铺设75Kg/m钢轨
•5
钢轨的长度： 我国标准长度钢轨有12.5m及25m两种，特重型
及重型轨道应采用25m轨。 为了保证曲线钢轨对接，线路上采用比标准长
轨道结构最新PPT资料
• 预留轨缝的计算公式
a0 L(tz t0)12ag
钢轨伤损的主要形式及其防治措施
• 钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生 裂纹、折断、磨耗及其他影响和限制 钢轨使用性能的病害。在复杂的运营 条件下钢轨的伤损是不可避免的。伤 损的原因很复杂，既有钢轨生产当中 产生的缺陷，又有运输、铺设和使用 过程的问题。钢轨损伤一直是铁路运 输中的一个关键问题 ,损伤类型主要 是钢轨压溃、侧磨、波磨和剥离 ,占 钢轨损伤量的 80 %以上。探讨了这 几种钢轨的损伤形式 ,认为钢轨损伤 加剧主要是因为轮轨之间表面摩擦力 的增加所致 ;提高钢轨材质是预防钢 轨损伤的最主要方法 。其他的钢轨 伤损形式还有剥离、掉块、擦伤、轨 头（轨腰、轨底）裂纹、锈蚀、焊接 接头伤损等。钢轨的各种伤损状态和 程度，主要取决于钢轨强度、材质、 运营条件、线路条件及轨道类型等， 原因错综复杂，且互为因果。对线路 的管理工作者来说，做好钢轨伤损类 型和原因的调查、统计分析，对减少 钢轨伤损是十分必要的。
（1）当轨温达到当地最高轨道温度时，轨缝应大于或 等于零，使轨端不受挤压力，以防止温度压力太大 而胀轨跑到。
（2）当轨温达到当地最低轨道温度时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接 头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或者拉断。（构造轨缝是指受钢轨， 接头夹板和螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大的缝隙值）。
1. 接头夹板
夹板需要承受弯矩，传递纵向力，阻止钢轨的伸缩。因此要 求有一定的垂直和水平的刚度。我国采用最普遍的夹板的类 型为斜坡支承双头对称性夹板，简称双头式夹板。
2. 接头螺栓、螺母和弹簧垫圈
2 提供轨道的纵向阻力，保持轨道稳定。 产生道床塑性形变的主要原因： 要具有一定的绝缘性能。 主要有分开式和混合式两种。 （2）当轨温达到当地最低轨道温度时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或者拉断。 具有一定的轨距和水平调整量。 道床作为颗粒体结构，本身具有弹性，塑性，在外部载荷的作用下将产生弹性和塑性变形。 轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。 Ⅲ型枕主要用于重载、提速的铁路线路，如京沪、京广主要干线。 道床断面主要包括道床厚度、顶面宽度和边坡坡度三个主要特征。 具有一定的轨距和水平调整量。 它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。 Ⅱ型枕主要用于一般铁路等。 要具有一定的绝缘性能。 道碴应具备的性能：质地坚韧，有弹性，不易压碎和捣碎； 2 道床顶面宽度 有较好的电绝缘性能，并且可缓和列车的动力冲击。
轨道基本知识PPT课件
• 车轮踏面经过一段时间的磨耗后，原来1:20的 部分也接近1:40的坡度。为此，从1965年起， 把直线地段的轨底坡标准从1:20改为1：40。
•30
1.1 概述
轨道结构组成
钢轨 轨枕 连接零件 轨道加强设备 道床 道岔
•1
1.2 钢轨
一、钢轨的功能及基本要求
钢轨的功能
引导机车车辆车轮前进 承受巨大压力并传到轨枕上 提供连续，平顺和阻力最小的滚动面 作为轨道电路.
•2
钢轨的基本要求
(1) 足够的强度和耐磨性; (2) 抗疲劳强度和冲击韧性; (3) 一定的弹性; (4) 足够光滑的顶面，并有一定的粗糙度； (5) 良好的可焊性； (6) 高平直度（高速铁路钢轨）
•22
弹性短轨枕轨道
• 弹性短轨枕轨道又称弹性支承轨道或低振动轨 道(LVT)
•23
道岔
• 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过 另一股轨道时必不可少的线路设备，是 铁路轨道的一个重要组成部分。
• 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用 寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，与曲线、接头 并称为轨道的三大薄弱环节。
转辙器 基本轨
尖轨
连接部分
辙叉及护轨 护轨
辙叉
•27
辙岔结构
长翼轨 咽喉
长心轨 短心轨
•28
辙 叉 趾
翼轨 宽
辙叉咽喉
辙叉心轨尖端 辙叉心轨理论尖端
辙 叉 ' 趾 宽
短心轨
•29
轨底坡
• 车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜 坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直铺设， 而要适当地向内倾斜。如果钢轨保持竖直，车 轮的压力将离开钢轨的中心线而偏向道心一例， 且略向外斜，其结果将使钢轨头部磨耗不均， 腰部弯曲，在轨头与轨腰连接处发生纵裂，甚 至折损。
•30
1.1 概述
轨道结构组成
钢轨 轨枕 连接零件 轨道加强设备 道床 道岔
•1
1.2 钢轨
一、钢轨的功能及基本要求
钢轨的功能
引导机车车辆车轮前进 承受巨大压力并传到轨枕上 提供连续，平顺和阻力最小的滚动面 作为轨道电路.
•2
钢轨的基本要求
(1) 足够的强度和耐磨性; (2) 抗疲劳强度和冲击韧性; (3) 一定的弹性; (4) 足够光滑的顶面，并有一定的粗糙度； (5) 良好的可焊性； (6) 高平直度（高速铁路钢轨）
•22
弹性短轨枕轨道
• 弹性短轨枕轨道又称弹性支承轨道或低振动轨 道(LVT)
•23
道岔
• 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过 另一股轨道时必不可少的线路设备，是 铁路轨道的一个重要组成部分。
• 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用 寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，与曲线、接头 并称为轨道的三大薄弱环节。
转辙器 基本轨
尖轨
连接部分
辙叉及护轨 护轨
辙叉
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辙岔结构
长翼轨 咽喉
长心轨 短心轨
•28
辙 叉 趾
翼轨 宽
辙叉咽喉
辙叉心轨尖端 辙叉心轨理论尖端
辙 叉 ' 趾 宽
短心轨
•29
轨底坡
• 车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜 坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直铺设， 而要适当地向内倾斜。如果钢轨保持竖直，车 轮的压力将离开钢轨的中心线而偏向道心一例， 且略向外斜，其结果将使钢轨头部磨耗不均， 腰部弯曲，在轨头与轨腰连接处发生纵裂，甚 至折损。
轨道及道岔主要结构图示介绍演示幻灯片
碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。 我国铁路一般都采用碎石道床。 整体道床（混泥土道床）
45
46
47
整体道床
在城市轨道交通中为了免维修、减少工作 量，在某些轨道结构中为了加强轨道结构 强度，使用了整体道床。
48
49
50
现浇承轨台式整体道床
51
52
防爬设备
一、线路爬行—— 因列车运行时纵向 的作用，使钢轨甚 至带动轨枕产生纵 向移动，这种现象 叫线路爬行。
组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械； 作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开 通方向。
58
手动转辙机
59
电动转辙机
60
61
62
63
2.连接部分 组成：两根直轨，两根导曲轨； 作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，
使之成为一组完整道岔。
64
尖 轨
65
3.辙叉及护轨 组成：辙叉心、翼轨、护轨； 作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。 有害空间：从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在
一个轨线中断的空隙。 (1)由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间时，
轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨； (2)设置护轮轨的运行方向实行强制性的引导。 道岔有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。 活动心轨道岔：消灭有害空间，适应列车高速运行要求。 (1)活动心轨和心轨是同时被扳动的； (2)当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通
42
（3）宽轨枕
因为混凝土轨枕很重，轨底压力很大，又 出现了一种宽轨枕，几乎满扑整个道床， 在上海火车站等处有铺设。
43
宽轨枕
44
道床 一、作用：
1.支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路 基；2.固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动； 3.缓和机车车轮对钢轨的冲击。 二、分类 碎石道床（有渣道床）
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整体道床
在城市轨道交通中为了免维修、减少工作 量，在某些轨道结构中为了加强轨道结构 强度，使用了整体道床。
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现浇承轨台式整体道床
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防爬设备
一、线路爬行—— 因列车运行时纵向 的作用，使钢轨甚 至带动轨枕产生纵 向移动，这种现象 叫线路爬行。
组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械； 作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开 通方向。
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手动转辙机
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电动转辙机
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2.连接部分 组成：两根直轨，两根导曲轨； 作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，
使之成为一组完整道岔。
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尖 轨
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3.辙叉及护轨 组成：辙叉心、翼轨、护轨； 作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。 有害空间：从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在
一个轨线中断的空隙。 (1)由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间时，
轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨； (2)设置护轮轨的运行方向实行强制性的引导。 道岔有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。 活动心轨道岔：消灭有害空间，适应列车高速运行要求。 (1)活动心轨和心轨是同时被扳动的； (2)当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通
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（3）宽轨枕
因为混凝土轨枕很重，轨底压力很大，又 出现了一种宽轨枕，几乎满扑整个道床， 在上海火车站等处有铺设。
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宽轨枕
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道床 一、作用：
1.支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路 基；2.固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动； 3.缓和机车车轮对钢轨的冲击。 二、分类 碎石道床（有渣道床）
轨道系统基础知识之轨道结构介绍(ppt共67张)精选全文完整版
铁路有挡肩2.6m长Ⅲ型混凝土轨枕
第三节 轨枕
第三节 轨枕
第三节 轨枕
木枕：普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕 优点：弹性好，易加工、运输、铺设、养护维修方便；与钢轨连接比较简单；有较好的绝缘性能。 缺点：易腐蚀、磨损，使用寿命短；强度、弹性不完全一致，在车俩的动荷载作用下会形成轨道不平顺，增大轮轨动力。
轨道系统基础知识一 轨道结构
目录
第一章 轨道结构 第一节 轨道的功用及组成 第二节 钢轨 第三节 轨枕 第四节 钢轨联结件 第五节 道床 第六节 线路简介 第二章 轨道的几何形位 第三章 道岔 第四章 无缝线路 第五章 轨道受力分析及强度捡算
1 铁路线路的平面和纵断面 设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。 不分开式（含混合式）扣件：道钉直接把钢轨和铁垫板固定在轨枕上，多用于木枕，现已淘汰； 2 线路平面图和纵断面图 a=(L-c-2b)/(n-3) 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) a=(L-c-2b)/(n-3) 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 在列车运行的动力作用下，轨道的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。 接头处还要满足钢轨热胀冷缩的要求。 阻止轨道在列车动力作用下发生纵、横向位移，从而确保轨道稳定； 阻止轨道在列车动力作用下发生纵、横向位移，从而确保轨道稳定； 地铁正线及出入段线d的轨枕铺设数为：直线及半径R>400m的曲线地段1600~1680根/km，枕间距595~625mm。 线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。 是一种小阻力、大调高量、分开式弹性扣件 利于排水，使轨枕及路基面保持干燥状态； 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 具有足够的扣压力，阻止钢轨的纵横向位移； 轨道系统基础知识之轨道结构介绍(PPT67页) 利于排水，使轨枕及路基面保持干燥状态；
轨道结构PPT课件
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2-1钢轨Rail
以每米钢轨的
质量来区分。检 验钢轨的标准有 钢轨的化学材质 和物理力学指标。 钢轨的断面可以 分成轨头、轨底 和轨腰三个部分， 之间用圆滑曲线 连接。
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（1）钢轨连接
➢ 钢轨出厂标准25m和12.5m两种。 ➢ 轨道交通线路上的钢轨是需要连成长轨条
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（2）砼(tong)（混凝土）轨枕
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砼轨枕
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砼轨枕
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因为砼轨枕不易加工，在桥、道岔 等特殊地带的轨道还只能采用木枕，
而其他地段则采用砼轨枕。
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（3）宽轨枕
➢ 因为砼轨枕很重，轨底压应力很大，又出 现了一种宽轨枕，几乎满扑整个道床，在 上海火车站等处有铺设。
的，钢轨与钢轨纵向连接依靠接头板来实 现。
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钢轨连接现场
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钢轨接头的破坏形式
折角
台阶、接缝
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（2）无缝线路 Long welded rail
➢ 钢和钢是同种材料，可以通过焊接的方式 将其焊接成长钢轨。
➢ 焊接长钢轨线路就是无缝线路。
画道岔-3
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画道岔-4
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画道岔-5
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画道岔-6
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画道岔-7
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画道岔-8
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二、轨道类型
划分轨道类型两种方法： 1、按铁路等级 2、按运营条件 划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是：轨道通过 总重密度。
轨道通过总重密度：是指在铁路运营线路上，某一运营区段 平均每公里线路在一年内通过线路的所有重量，其单位为M t·km / km 。这是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是铁 路线路运营繁忙程度的主要标志。
结论：为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝 线路、新型轨下基础及弹性扣件。
6
（一）正线轨道类型
正线轨道类型分特重型、重型、次重型、中 型和轻型。
轨道选型依据：应根据要求的运输条件、年通过总重密度、最 高行车速度，本着由轻到重逐步加强和既经济又合理的原则予 以全面的考虑确定。见下表
根据经验： Ⅰ级铁路应采用次重型及以上轨道 Ⅱ级可采用中型轨道 Ⅲ级可采用轻型轨道
直线轨距标准：1435mm， 曲线轨距：按规定加宽。 容许偏差：线路速度等级为 v ≤120km/h 时为＋6， －2mm ；120< v ≤160km/h 时为＋4，－2mm， 160< v ≤200km/h 时为±2mm。
16mm处
10
为何规定轨距测量部位在钢轨顶面下16mm处？
因为：1、钢轨头部有断面有弧; 2、线路上铺设的钢轨有轨底坡， 钢轨在轨枕上向内倾斜1/40的坡度放置;3、 车轮轮缘踏面外形 有一定的斜度，车轮轮缘和钢轨侧面接触点在钢轨顶面下10～ 16mm间; 所以规定轨距测量部位在钢轨顶面下16mm处。
轨距测量工具：1、道尺（又称轨距尺） 2、其它工具（如轨道检查车）。
12
轨距变化应和缓平顺，其变化率：正线、到发线不应超过
2‰，站专线不得超过3‰（不含规定递减部分）。
即在1m 长度内的轨距变化：正线、到发线不得超过2mm ，
站专线不得超过3mm。
轨距变化率计算：
2m
A′
B′
6.25m
3m
C′
D′
三角坑： 6.25m 范围内 水平情 况
18
三角坑计算
6.25m
左股
A
-2
右股
A′
6.25m
B
C
-1 -3
B′
16
二、水平
水平指的是线路左右两股钢轨顶面的高差。它必须满足把 车辆传来的力均匀承担和保证车辆运行平稳的要求。 线路上实际存在两种形式的钢轨水平误差，对行车的危害程度 也不同。
第一种称水平差：就是在较长的距离内，一股钢轨顶面始 终高于另一股。
水平：两轨高 度一样
17
第二种称三角坑（扭曲）：就是在一段不太长的距离内， 钢轨顶面连续出现两个正负不同的水平差，检查三角坑时基 长为6.25 m ，但在延长18m的距离内无超过《维规》规定的 三角坑。
混凝土枕
防腐木枕
非渗水土 路基
岩石、渗 水土路基
型号
铺枕 根数
型号 铺枕 根数 道砟 底砟 道砟
Ⅲ
Ⅲ
根/km 1680/17 1680 20
根/km
Cm
30
30
Cm
20
20
cm
35
35
Ⅲ或 Ⅱ
1840 或
1680 Ⅰ
1840
30 20 35
Ⅱ
Ⅱ
1680 ～
1760
1600 ～
1680
Ⅰ
Ⅰ
1760~ 1680~ 1840 1760
3
第一节 轨道组成及类型 本节主讲内容
一、轨道组成 二、轨道类型
4
一、轨道组成 轨道：由钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔 及防爬设备组成。
作用：引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击 力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。
组合形式：是在路基面上铺设道床，在道床上铺设 轨枕，在轨枕上铺设钢轨、道岔。钢轨与钢轨之间， 钢轨与道岔之间，钢轨、道岔与轨枕之间用联结零 件扣紧连接而成。
铁路线路组成
两部分：上部建筑【轨道】 下部建筑【路基和桥隧建筑物（桥梁、 隧道和涵洞）】
1
轨道基本知识
2
本章主要内容
第一节 轨道的组成及类型 第二节 轨道几何尺寸 第三节 钢轨 第四节 钢轨接头、联结零件及轨缝 第五节 轨枕 第六节 轨道加强设备 第七节 道床 另 外：实作部分有十项
11
目前世界上的铁路轨距有几种？ 有标准轨距、宽轨距和窄轨距三种。
➢ 标准轨距尺寸为1435mm， ➢ 大于标准轨距的为宽轨距，如1520mm，1600mm等， ➢ 小于标准轨距的为窄轨距，如1000mm，1067mm，762mm等。
我国铁路轨距 •绝大多数为标准轨距， •云南境内有1000mm轨距， •台湾省铁路采用1067mm， •海南省境内和部分地方铁路采用窄轨距。
25
20
20
20
30
30
Ⅱ
1520~ 1640
Ⅱ 1600~ 1680
20 15 25
8
（二）站线轨道类型
新建和改建铁路站线轨道结构应根据各类站线的用途 按表列标准选用。
选定钢轨质量主要因素：运量、行车速度、最大 轴重、合理大修换轨周期和养护维修工作量。
9
第二节 轨道几何尺寸 一、轨距
《技规》）规定：轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股 钢轨工作边之间的最小距离。
mm
1436 1438 1441 1435
A
B
C
D
AA′-BB′:（1438-1436）/2000=1‰
BB′-CC′:（1441-1438）/6250=0.48‰
CC′-DD′:（1441-1435）/3000=2‰
13
轨距的大小是由机车车辆的轮对宽度确定的。
为使机车车辆能在线路上两股钢轨间顺利通过，机车车辆 的轮对宽度应小于轨距宽度。当轮对的一个车轮轮缘紧贴钢轨 的作用边时，另一个车轮轮缘与钢轨作用边之间就要有一定的 空隙，这个空隙就叫游间。
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正线轨道类型表
条
项目
件
单位 特重型
重型
次重 中型 型
轻型
运
年通过总质量
Mt
＞50
25~50
15~25 8~15 ＜8
营 条 件
路段旅客列车设计行车速 度
Km/h
≤140
140 ≤120 ≤120 ≤100
≤80
钢轨
Kg/m 75或60
轨 道 结 构
碎石 道床 厚度
14
因游间原因：车轴中心的运动轨迹
若某一运动速度下，轮对运动时位移 不增大也不减小，呈正弦曲线时的速度就 是蛇行临界速度。
15
为了增加列车行车时的平稳和线路本身的稳定性， 减少轮轨磨耗和动能损失，确保行车安全，就需 要把游间限制在一个必要和合理的范围内。规章 规定 v ≤120km/h的线路轨距容许误差按＋6、— 2mm控制，现场往往按容许误差的中间值1436 或1437mm改道。
二、轨道类型
划分轨道类型两种方法： 1、按铁路等级 2、按运营条件 划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是：轨道通过 总重密度。
轨道通过总重密度：是指在铁路运营线路上，某一运营区段 平均每公里线路在一年内通过线路的所有重量，其单位为M t·km / km 。这是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是铁 路线路运营繁忙程度的主要标志。
结论：为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝 线路、新型轨下基础及弹性扣件。
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（一）正线轨道类型
正线轨道类型分特重型、重型、次重型、中 型和轻型。
轨道选型依据：应根据要求的运输条件、年通过总重密度、最 高行车速度，本着由轻到重逐步加强和既经济又合理的原则予 以全面的考虑确定。见下表
根据经验： Ⅰ级铁路应采用次重型及以上轨道 Ⅱ级可采用中型轨道 Ⅲ级可采用轻型轨道
直线轨距标准：1435mm， 曲线轨距：按规定加宽。 容许偏差：线路速度等级为 v ≤120km/h 时为＋6， －2mm ；120< v ≤160km/h 时为＋4，－2mm， 160< v ≤200km/h 时为±2mm。
16mm处
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为何规定轨距测量部位在钢轨顶面下16mm处？
因为：1、钢轨头部有断面有弧; 2、线路上铺设的钢轨有轨底坡， 钢轨在轨枕上向内倾斜1/40的坡度放置;3、 车轮轮缘踏面外形 有一定的斜度，车轮轮缘和钢轨侧面接触点在钢轨顶面下10～ 16mm间; 所以规定轨距测量部位在钢轨顶面下16mm处。
轨距测量工具：1、道尺（又称轨距尺） 2、其它工具（如轨道检查车）。
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轨距变化应和缓平顺，其变化率：正线、到发线不应超过
2‰，站专线不得超过3‰（不含规定递减部分）。
即在1m 长度内的轨距变化：正线、到发线不得超过2mm ，
站专线不得超过3mm。
轨距变化率计算：
2m
A′
B′
6.25m
3m
C′
D′
三角坑： 6.25m 范围内 水平情 况
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三角坑计算
6.25m
左股
A
-2
右股
A′
6.25m
B
C
-1 -3
B′
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二、水平
水平指的是线路左右两股钢轨顶面的高差。它必须满足把 车辆传来的力均匀承担和保证车辆运行平稳的要求。 线路上实际存在两种形式的钢轨水平误差，对行车的危害程度 也不同。
第一种称水平差：就是在较长的距离内，一股钢轨顶面始 终高于另一股。
水平：两轨高 度一样
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第二种称三角坑（扭曲）：就是在一段不太长的距离内， 钢轨顶面连续出现两个正负不同的水平差，检查三角坑时基 长为6.25 m ，但在延长18m的距离内无超过《维规》规定的 三角坑。
混凝土枕
防腐木枕
非渗水土 路基
岩石、渗 水土路基
型号
铺枕 根数
型号 铺枕 根数 道砟 底砟 道砟
Ⅲ
Ⅲ
根/km 1680/17 1680 20
根/km
Cm
30
30
Cm
20
20
cm
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35
Ⅲ或 Ⅱ
1840 或
1680 Ⅰ
1840
30 20 35
Ⅱ
Ⅱ
1680 ～
1760
1600 ～
1680
Ⅰ
Ⅰ
1760~ 1680~ 1840 1760
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第一节 轨道组成及类型 本节主讲内容
一、轨道组成 二、轨道类型
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一、轨道组成 轨道：由钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔 及防爬设备组成。
作用：引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击 力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。
组合形式：是在路基面上铺设道床，在道床上铺设 轨枕，在轨枕上铺设钢轨、道岔。钢轨与钢轨之间， 钢轨与道岔之间，钢轨、道岔与轨枕之间用联结零 件扣紧连接而成。
铁路线路组成
两部分：上部建筑【轨道】 下部建筑【路基和桥隧建筑物（桥梁、 隧道和涵洞）】
1
轨道基本知识
2
本章主要内容
第一节 轨道的组成及类型 第二节 轨道几何尺寸 第三节 钢轨 第四节 钢轨接头、联结零件及轨缝 第五节 轨枕 第六节 轨道加强设备 第七节 道床 另 外：实作部分有十项
11
目前世界上的铁路轨距有几种？ 有标准轨距、宽轨距和窄轨距三种。
➢ 标准轨距尺寸为1435mm， ➢ 大于标准轨距的为宽轨距，如1520mm，1600mm等， ➢ 小于标准轨距的为窄轨距，如1000mm，1067mm，762mm等。
我国铁路轨距 •绝大多数为标准轨距， •云南境内有1000mm轨距， •台湾省铁路采用1067mm， •海南省境内和部分地方铁路采用窄轨距。
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Ⅱ
1520~ 1640
Ⅱ 1600~ 1680
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（二）站线轨道类型
新建和改建铁路站线轨道结构应根据各类站线的用途 按表列标准选用。
选定钢轨质量主要因素：运量、行车速度、最大 轴重、合理大修换轨周期和养护维修工作量。
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第二节 轨道几何尺寸 一、轨距
《技规》）规定：轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股 钢轨工作边之间的最小距离。
mm
1436 1438 1441 1435
A
B
C
D
AA′-BB′:（1438-1436）/2000=1‰
BB′-CC′:（1441-1438）/6250=0.48‰
CC′-DD′:（1441-1435）/3000=2‰
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轨距的大小是由机车车辆的轮对宽度确定的。
为使机车车辆能在线路上两股钢轨间顺利通过，机车车辆 的轮对宽度应小于轨距宽度。当轮对的一个车轮轮缘紧贴钢轨 的作用边时，另一个车轮轮缘与钢轨作用边之间就要有一定的 空隙，这个空隙就叫游间。
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正线轨道类型表
条
项目
件
单位 特重型
重型
次重 中型 型
轻型
运
年通过总质量
Mt
＞50
25~50
15~25 8~15 ＜8
营 条 件
路段旅客列车设计行车速 度
Km/h
≤140
140 ≤120 ≤120 ≤100
≤80
钢轨
Kg/m 75或60
轨 道 结 构
碎石 道床 厚度
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因游间原因：车轴中心的运动轨迹
若某一运动速度下，轮对运动时位移 不增大也不减小，呈正弦曲线时的速度就 是蛇行临界速度。
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为了增加列车行车时的平稳和线路本身的稳定性， 减少轮轨磨耗和动能损失，确保行车安全，就需 要把游间限制在一个必要和合理的范围内。规章 规定 v ≤120km/h的线路轨距容许误差按＋6、— 2mm控制，现场往往按容许误差的中间值1436 或1437mm改道。