城市轨道交通课件
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《城市轨道交通》PPT课件
2 道岔的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几种。 依据行车组织设计，组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。下面 为具有代表性的几种道岔：
(1)单渡线道岔 可移动的道岔分两组，供上下行线间设单渡线使用。道岔区长度约 40m。
单渡线道岔示意图
(2)交叉渡线道岔 形式I： 用于上下行线交叉渡线处，中间两节短道岔梁为 固定式，另有2租活动道岔梁，通过不同组合连接， 可构成4条通路。道岔区长约为40 m，列车通过速 度可达25 km／h。
另一方面，在法国所属的10家厂商与法国国铁及巴黎捷运局 （PATP ）共同努力下，1960年2月底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验，根据参与厂商所 属的集团名称缩写字母定为“SAFEGE”型单轨系统。
日本是世界上第一个应用“SAFEGE”型单轨系统的国家，于1964年在 名古屋的东山动物园建成日本都市单轨系统。
2 救援措施
单轨交通一般都采用高架桥结构形式，桥下净空通常在8 m以上，列 车在单轨上行驶，一旦在区间发生故障或灾情时，救援比较困难。跨 座式单轨交通轨道只是一根很窄的轨道梁，乘客无法从轨道上疏散逃 生。悬挂式单轨交通车辆底下就是高高的空间，更是无法直接逃生。 因此，必须考虑车辆在区间万一出现故障和遇有灾情的情况下的救援 措施。
可能采取的措施有：
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式，与传统型城市轨道交通一样，可分为侧式站台 车站，岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要 的站点，采用岛式站台车站，一般车站为使两端轨道结构简化和降低车 站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求， 采用了比较复杂的混合式站台车站。
城市轨道交通工程PPT课件
量平 示面 意联 图系
测
两井定向法
高程联系测量示意图
检 定 钢 尺
4 地下控制测量
★控制测量方法——导线 ★地下控制测量的程序
施工导线测量——施工控制导线测量——施工 导线测量；
水准测量顺序：施工控制水准测量——施工水 准测量； ★地下控制点间距尽量长，避免短边； ★注意观测条件（消除旁折光和大气折光影响）； ★超长隧道提高观测精度、设计导线网、加测陀螺
★变形监测应满足信息化施工和管理的要求，并 应建立变形监测信息数据库。
二、高速铁路工程测量技术现状
控制测量 线路施工测量 铺轨测量
控制测量
各级平面控制网设计的主要技术要求
控制网
测量方法 测量等级
CP0（框架 网）
GPS
CPⅠ（基础 网）
GPS
CPⅡ（线路 控制网）
GPS 导线
CPⅢ（轨道 自由测站边
•允许偏差
•检测方法
•有砟轨道
•允许偏差
•检测方法
•1
•轨距
•±1mm •1/1500
•相对于1435mm •变化率
•±1mm •1/1500
•相对于1435mm •变化率
•2mm
•弦长10m
•2mm
•弦长10m
•2
•轨向
•2mm/ 8a（m） •基线长48a（m）
•2mm/5m
•基线长30m
•10/ 240a（m） •基线长480a（m） •10mm/150m
选 测
建筑
混凝土应力、钢筋内力及外力监测等
应变片、应变计、钢筋计等。
项目A施.线工路阶地其表它段沉沿降线观地波压基速力测环回测等；弹试境、、围 分变岩 层形内 地部 基监变 土形 沉测、 降包围 、岩 爆括压 破力 震下、 动围 、列岩 孔主弹 隙性 水要对位 震移动象计测、试和压仪内力、盒孔容、隙波水速测仪压、计爆等破。
城市轨道交通概论50张幻灯片课件
任务一 乘客信息系统
PIS系统的总体功能
二、
1）
紧急疏散功能
（1）预先设 定紧急信息
（2）即时编辑 发布紧急信息
任务一 乘客信息系统
2）
广告播出功能
PIS系统可为轨道交通引入一个多媒体广告的发布平台，通过广告的播出，可以为轨道交通带来更多的广告收入。 在广告中心子系统，可以预先编辑好各种商业广告节目，再通过广告审片/广告管理工作站，编辑时间表指定广告节目的播放顺序及播放位置，最后将时间表和广告节目数据发布至指定终端显示屏。 广告可以分为图片广告、文字广告和视频广告。
任务一 乘客信息系统
7）
定时自动播出的功能
乘客信息系统可以提供一套完整的定时播出功能。信息的播出可以采用播出表播出的方式，系统可以根据事先编辑设定好的播出列表自动进行信息播出。播出列表可以日播出列表、周播出列表、月播出列表的形式定制。
任务一 乘客信息系统
8）
多语言支持功能
乘客信息系统可支持简体中文、英文、繁体中文，同时混合输入、保存、传输、显示。
任务一 乘客信息系统
3.媒体信息的显示方式
（1）乘客信息系统支持多种文本格式，包括纯文本文件、Word文件、Excel文件、RTF文件、HTML文件格式的显示、录入、保存。 （2）乘客信息系统支持多语种文字的显示，支持简体中文、英文字符的显示。 （3）用户可以自定义文字显示的属性，包括加边、加影、字体、大小的设置。 （4）乘客信息系统支持多种文字显示方式，如底行滚动、闪烁显示、上下左右滑动、淡入淡出等效果。
任务一 乘客信息系统
4）
实时信息的显示功能
屏幕上不同区域的信息可根据数据库信息的改变而随时更新。实时信息的更新可采用自动的方式或由操作员人为干预。实时信息包括新闻、天气、通告等。 通过车站操作员工作站或中心操作员工作站，操作员可以即时编辑指定的提示信息，并发布至指定的终端显示屏，提示乘客注意。
PIS系统的总体功能
二、
1）
紧急疏散功能
（1）预先设 定紧急信息
（2）即时编辑 发布紧急信息
任务一 乘客信息系统
2）
广告播出功能
PIS系统可为轨道交通引入一个多媒体广告的发布平台，通过广告的播出，可以为轨道交通带来更多的广告收入。 在广告中心子系统，可以预先编辑好各种商业广告节目，再通过广告审片/广告管理工作站，编辑时间表指定广告节目的播放顺序及播放位置，最后将时间表和广告节目数据发布至指定终端显示屏。 广告可以分为图片广告、文字广告和视频广告。
任务一 乘客信息系统
7）
定时自动播出的功能
乘客信息系统可以提供一套完整的定时播出功能。信息的播出可以采用播出表播出的方式，系统可以根据事先编辑设定好的播出列表自动进行信息播出。播出列表可以日播出列表、周播出列表、月播出列表的形式定制。
任务一 乘客信息系统
8）
多语言支持功能
乘客信息系统可支持简体中文、英文、繁体中文，同时混合输入、保存、传输、显示。
任务一 乘客信息系统
3.媒体信息的显示方式
（1）乘客信息系统支持多种文本格式，包括纯文本文件、Word文件、Excel文件、RTF文件、HTML文件格式的显示、录入、保存。 （2）乘客信息系统支持多语种文字的显示，支持简体中文、英文字符的显示。 （3）用户可以自定义文字显示的属性，包括加边、加影、字体、大小的设置。 （4）乘客信息系统支持多种文字显示方式，如底行滚动、闪烁显示、上下左右滑动、淡入淡出等效果。
任务一 乘客信息系统
4）
实时信息的显示功能
屏幕上不同区域的信息可根据数据库信息的改变而随时更新。实时信息的更新可采用自动的方式或由操作员人为干预。实时信息包括新闻、天气、通告等。 通过车站操作员工作站或中心操作员工作站，操作员可以即时编辑指定的提示信息，并发布至指定的终端显示屏，提示乘客注意。
城市轨道交通概论-ppt课件
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
1950年上海南京路上的有轨电车
大连有轨电车
大连低地板有轨电车
美国的有Байду номын сангаас电车
德国的有轨电车
（1）概述
定义： 轴重相对较重，单方向高峰输送能力在3万人次/h以上的 城市轨道交通系统。 注意
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨 系统，在适当位臵也可采用地面或高架形式。
特点
一般设在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特 点
通常为单节或2节编组，运送能力较低，为5000～10000 人/h
运行速度较低，通常为15～20km/h，甚至更低
一般采用直流电机驱动 与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
新型有轨电车系统
20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
上海磁悬浮列车
自动导向系统 AGT(Automated Guideway Transit):泛指以无人驾驶的车厢 在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。
在美国早期称为Horizontal Elevators，sky bus或Transit Expressway，近期统称People Mover System。 在法国被称为Vehicule Automatique Legar（VAL）
服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊 站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
（2）适应范围
城市轨道交通概论PPT通用课件
14条主线，2条支线，380个车站，87个交汇 站，总长221.6km
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
城市轨道交通介绍PPT课件
2）结点换乘。在两线交叉处，将两线隧道重叠部分的结构做成 整体的结点，并采用楼梯将两座车站站台连通，乘客通过该 楼梯进行换乘，换乘高差一般为5－6m。因此，换乘比较方便。
东京地铁表参道换乘站布置示意图
结点换乘的基本形式
3）站厅换乘。设置两线或多线的共用站厅，或相互连通形成统一的换乘大厅。 乘客下车后，无论是出站还是换乘，都必须经过站厅，再根据导向标志出 站或进入另一站台继续乘车。由于下车客流只朝一个方向流动，减少了站 台上人流交织，乘客行进速度快，在站台上的滞留时间减少，可避免站台 拥挤，同时又可减少楼梯等升降设备的总数量，增加站台有效使用面积， 有利于控制站台宽度规模。站厅换乘方式与前两种方式比，换乘总高度大。 若是站台与站厅之间是自动扶梯连接，可改善换乘条件。
2）城市轨道交通是引导城市空间结构合理布局的需要。城市轨道交通 可以为人们提供快速出入市中心的交通手段，缩短新城与城市中心 区的时空距离，为使工业与居住等疏散出市中心创造了良好的交通 支撑条件，从而对拓展城市空间布局和城市建设用地范围，缓解中 心城区域用地供应紧张对城市发展的制约，调整城市布局和功能都 具有不可替代的关键性作用。这样，不仅可以强化大城市市中心的 金融、贸易、服务业等功能，而且将为城市副中心与新城的形成提 供有力的支持，从而引导城市总体布局进一步向合理化方向发展。 由此可见，城市轨道交通是实现引导城市规模有序扩大和城市总体 布局向“多中心”方向发展的需要。
3）按单向小时运能分类 (1)高运量：5-7万人次／小时(A型车） (2)大运量：3-5万人次／小时(B或A型车） (3)中运量：1-3万人次／小时(C或B型车）
※ 高运量、大运量系统均称为地铁系统中运 量系统称为轻轨系统。
3、大城市客运交通的两种发展模式
东京地铁表参道换乘站布置示意图
结点换乘的基本形式
3）站厅换乘。设置两线或多线的共用站厅，或相互连通形成统一的换乘大厅。 乘客下车后，无论是出站还是换乘，都必须经过站厅，再根据导向标志出 站或进入另一站台继续乘车。由于下车客流只朝一个方向流动，减少了站 台上人流交织，乘客行进速度快，在站台上的滞留时间减少，可避免站台 拥挤，同时又可减少楼梯等升降设备的总数量，增加站台有效使用面积， 有利于控制站台宽度规模。站厅换乘方式与前两种方式比，换乘总高度大。 若是站台与站厅之间是自动扶梯连接，可改善换乘条件。
2）城市轨道交通是引导城市空间结构合理布局的需要。城市轨道交通 可以为人们提供快速出入市中心的交通手段，缩短新城与城市中心 区的时空距离，为使工业与居住等疏散出市中心创造了良好的交通 支撑条件，从而对拓展城市空间布局和城市建设用地范围，缓解中 心城区域用地供应紧张对城市发展的制约，调整城市布局和功能都 具有不可替代的关键性作用。这样，不仅可以强化大城市市中心的 金融、贸易、服务业等功能，而且将为城市副中心与新城的形成提 供有力的支持，从而引导城市总体布局进一步向合理化方向发展。 由此可见，城市轨道交通是实现引导城市规模有序扩大和城市总体 布局向“多中心”方向发展的需要。
3）按单向小时运能分类 (1)高运量：5-7万人次／小时(A型车） (2)大运量：3-5万人次／小时(B或A型车） (3)中运量：1-3万人次／小时(C或B型车）
※ 高运量、大运量系统均称为地铁系统中运 量系统称为轻轨系统。
3、大城市客运交通的两种发展模式
《城市轨道交通概况》PPT课件
即：一个闭塞区间，同一时间只允许 一列车占用。
精选课件ppt
10
通信：分为数字程控交换系统、闭路电
视监控、无线通信、车站广播系统。
供电：轨道交通车辆的供电方式主要有两种，
即“第三轨供电方式”与“接触网供电方式”
地铁环境：通风、空调、给排水、消防、
照明......
车站设备：电梯、扶梯、自动售检票机、
尖轨2脱离基本轨2。这样就开通了B股道，关闭了A股道。
此时， A股道的道岔位置发精选生课件改ppt变，变为反位。
8
信号机——指挥列车运行，列车 需依据信号的开放通过进路。
• 进路、道岔、信号机三者之间 的互相制约关系叫做联锁。
精选课件ppt
9
闭塞：列车进入区间后，该列车便
与外界隔离，该区间两端车站均不能 在这一时间段内向该区间发车。
电
控
设
制
备精选课件ppt4源自车辆：有动车和拖车两种形式，通常在
运营时采用动拖结合、固定编组，形成 电动列车组。
信号：信号设备的主要作用是保证行车
的安全和提高线路的通过能力，包括 信号装置、联锁装置、闭塞装置。
精选课件ppt
5
联锁：指进路、进路上的道岔，防护
进路的信号机之间互相制约的关系。
进路——列车在站内运行所经过的路叫做进路；
课
程
介
绍
精选课件ppt
1
第一部分 城市轨道交通概况
1.
第二部分 城市轨道交通系统模块介绍
第一节 车站与线路工程
第二节 车辆及其整备
第三节 牵引供电
第四节 信号、通信
第五节 运营组织及管理
第六节 安防系统管理
第三部分 站务员岗位技能
精选课件ppt
10
通信：分为数字程控交换系统、闭路电
视监控、无线通信、车站广播系统。
供电：轨道交通车辆的供电方式主要有两种，
即“第三轨供电方式”与“接触网供电方式”
地铁环境：通风、空调、给排水、消防、
照明......
车站设备：电梯、扶梯、自动售检票机、
尖轨2脱离基本轨2。这样就开通了B股道，关闭了A股道。
此时， A股道的道岔位置发精选生课件改ppt变，变为反位。
8
信号机——指挥列车运行，列车 需依据信号的开放通过进路。
• 进路、道岔、信号机三者之间 的互相制约关系叫做联锁。
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9
闭塞：列车进入区间后，该列车便
与外界隔离，该区间两端车站均不能 在这一时间段内向该区间发车。
电
控
设
制
备精选课件ppt4源自车辆：有动车和拖车两种形式，通常在
运营时采用动拖结合、固定编组，形成 电动列车组。
信号：信号设备的主要作用是保证行车
的安全和提高线路的通过能力，包括 信号装置、联锁装置、闭塞装置。
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5
联锁：指进路、进路上的道岔，防护
进路的信号机之间互相制约的关系。
进路——列车在站内运行所经过的路叫做进路；
课
程
介
绍
精选课件ppt
1
第一部分 城市轨道交通概况
1.
第二部分 城市轨道交通系统模块介绍
第一节 车站与线路工程
第二节 车辆及其整备
第三节 牵引供电
第四节 信号、通信
第五节 运营组织及管理
第六节 安防系统管理
第三部分 站务员岗位技能
城市轨道交通车辆通用课件
发展阶段
地铁、轻轨等多样化城市轨道 交通系统的涌现与扩展。
技术革新阶段
引入现代化技术，如电力牵引、 自动控制、磁悬浮等。
高速发展阶段
城市轨道交通在全球范围内迅 速扩展与普及。
城市轨道交通车辆的组成与结构
车体
承载乘客及设备的主体结构，包括车顶、车窗、 车门等。
01
02
转向架
支撑车体，并引导车辆沿轨道行驶的关键部 件。
技术实现
自动驾驶技术包括传感器融合、计算机视觉、深度学习等多种技术，通过感知、决策、执 行等多个环节实现车辆的自动驾驶。
应用现状
目前，国内外多个城市已经开始了城市轨道交通车辆的自动驾驶试点，取得了一定的成效 和经验。
新能源技术在城市轨道交通车辆中的应用
优点
新能源技术能够降低城市轨 道交通车辆的能耗和污染排 放，提高运营效率和经济性， 同时符合国家的可持续发展
采用低噪声轮轨、隔音材料等降噪措施，减少城市轨道交通对沿 线居民的生活影响。
废水回收与处理技术
对车辆清洗、冷却等产生的废水进行回收和处理，避免直接排放 对环境造成污染。
05 城市轨道交通车辆发展 趋势与前沿技术
城市轨道交通车辆发展趋势
智能化发展 未来城市轨道交通车辆将更加注重智能化发展，包括自动 驾驶、智能调度等方面，提高运营效率和乘客出行体验。
绿色化发展 随着环保意识的日益增强，城市轨道交通车辆将更加注重 绿色化发展，采用更加环保的动力系统和材料，降低对环 境的影响。
多元化发展 城市轨道交通车辆将更加注重多元化发展，包括车型、服 务等方面的多样化，满足不同乘客的需求。
自动驾驶技术在城市轨道交通车辆中的应用
优点
自动驾驶技术能够提高城市轨道交通车辆的运营效率和安全性，减少人力成本，同时提高 乘客的出行体验。
城市轨道交通 PPT课件
5.管理的严格性
8
服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的全过程中都感到满意
1）在线运行的列车必 须按照运行图的规定 安全、准确地运行， 保证乘客顺利地完成 出行。
2）根据市场需求和客流 的规律及其变化，制定 不同的运行图，以使运 能适应运量的要求。
（3）换乘问题是城市轨道交 通从单线运营发展到网络运营 不能回避的问题。意思是指一 个或多个车站，供乘客在不同 线路之间，在不离开车站付费 区及不另行购买车票的情况下 ，进行跨线乘坐列车的行为； 而车票则按总乘坐里程计算。
（2）车站及其照明 售、检票及计算中 心、导向及预告措 施、消防、环控上述设 备性能良好，能随 时启动重新投入运 行而具备的检修手 段及检修能力等。
7
二、城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安 全可靠性
2.系统联动 性
3.时空关联 性
4.调度指挥 集中性
4车站设备的运营管理 设备运营管理包括车站服务设
施系统、通信及信号系统、收费系统、 供电系统、环控系统、通风及排烟系 统、防灾系统、给水排水系统、自动 扶梯及电梯运载系统等设施、设备的 操作运用和养护维护管理。
6
城市轨道交通系统
城市轨道交通系统从运营功能看大体可以分为三大系统：
（1）列车运行系统： 隧道、站台、线路、 车辆、牵引、供电、 信号、通信、控制中 心、车站行车
（4）从乘客进站到上车，下车 到出站的服务应该是以售检票 和乘客导向为中心。
自动售检系统（AFC）的使 用在技术基础上将服务质量提 高了一个层次，在一定基础上 实现了城市公共交通“一体化”。
9
系统联动性
1）建设和运营的目的：提供 快速、安全、准时、舒适、 便利的运输服务
城市轨道交通概论ppt课件
城市轨道交通的产生不发展城市轨道交通概论第一章第一节城市轨道交通的产生一城市的发展人类早期居无定所随遇而栖三五成群渔猎而一城市的发展自18丐纪60年代英国产业革命以后随着工业科技经济贸易的快速发展全球范围内的城市化得到迅速发展丐界各国先后廹始由以农业为主的传统乡村社会向工业和服务业为主的现代城市社会转变
24
3、西苑铁路 1889年，北京城内出现了第一条总数“七百六十二丈五尺” 的运行铁路——“西苑铁路”。这条铁路南起中海的瀛秀园 门外，沿中海、北海西岸（出中海的福华门，入北海的阳 泽门），经北海的极乐世界，折而向东，终点为“镜清斋” （今名静心斋）前。西苑铁路系先后两期分段建成，先建 成紫光阁路段，后完成北海路段。 西苑铁路于1900年（光绪二十六年）被八国联军全部 捣毁。
5
二、城市轨道交通的产生与发展 1832年，约翰· 斯蒂芬森 在美国纽约第四大街建立 了第一条市区有轨马车的 线路，并运营达3年之久
美国纽约市区的有轨马车及线路的实景图
1862年伦敦世博会展出的火车
6
二、城市交通的产生与发展
2.诞生起步阶段（1863~1890） 1863年1月10日，世界公认的第一条地 铁——“伦敦大都会铁路”开通，标志着 世界城市轨道交通的诞生。 1870年，美国第一条在曼哈顿格林威治 大街及第九达到的高架快速轨道交通线 世界上第一条有轨电 开始运营。 车1881年在柏林诞生， 1881年，德国西门子公司在柏林近郊铺7年后，美国建成了世界 设了第一条电车轨道。 上第一个投入商业运行的 有轨电车系统。
16
准公共交通系统
由交通工具所有者提供 运输服务，但使用者在 时间和线路选择上，具 有相对程度的自主权， 如出租小汽车、小汽车 共乘等。
24
3、西苑铁路 1889年，北京城内出现了第一条总数“七百六十二丈五尺” 的运行铁路——“西苑铁路”。这条铁路南起中海的瀛秀园 门外，沿中海、北海西岸（出中海的福华门，入北海的阳 泽门），经北海的极乐世界，折而向东，终点为“镜清斋” （今名静心斋）前。西苑铁路系先后两期分段建成，先建 成紫光阁路段，后完成北海路段。 西苑铁路于1900年（光绪二十六年）被八国联军全部 捣毁。
5
二、城市轨道交通的产生与发展 1832年，约翰· 斯蒂芬森 在美国纽约第四大街建立 了第一条市区有轨马车的 线路，并运营达3年之久
美国纽约市区的有轨马车及线路的实景图
1862年伦敦世博会展出的火车
6
二、城市交通的产生与发展
2.诞生起步阶段（1863~1890） 1863年1月10日，世界公认的第一条地 铁——“伦敦大都会铁路”开通，标志着 世界城市轨道交通的诞生。 1870年，美国第一条在曼哈顿格林威治 大街及第九达到的高架快速轨道交通线 世界上第一条有轨电 开始运营。 车1881年在柏林诞生， 1881年，德国西门子公司在柏林近郊铺7年后，美国建成了世界 设了第一条电车轨道。 上第一个投入商业运行的 有轨电车系统。
16
准公共交通系统
由交通工具所有者提供 运输服务，但使用者在 时间和线路选择上，具 有相对程度的自主权， 如出租小汽车、小汽车 共乘等。
城市轨道交通运营概述教学课件PPT
均票价为150日元/ 人）。
§1-3城市轨道交通系统的运营特性
一、系统联动性 二、时空关联性 三、调度指挥集中性 四、管理严格性 五、服务安全可靠性
一、系统联动性
从运营功能看城市轨道交通系统可分为三大系统： • 列车运行系统 • 客运服务系统 • 检修保障系统 城市轨道交通系统建设和运营的目的： • 提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务。
均票价为150日元/ 人）。
三、独轨系统
• 最小运行时间间隔：2min; • 每节车厢乘客人数：140人（按0.14㎡/人计算）； • 每列车编组车厢节数：2～6； • 车辆最高速度：80km/h； • 时刻表速度：30km/h； • 每小时单向最大运送能力：8000 ～25000人； • 建设投资（包括车厢）：65 ～145亿日元/km; • 运营费用：2.21亿日元/（km ·年）； • 最低经济运输量：4000人/（km ·天）（假定平
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
国外经济表明：城市轨道交通系统的运营包括以下 12条基本原则。 1. 城市轨道交通系统提供以及乘客支付服务就是
移动； 2. 相同的机车车辆及员工条件下，较快的出行可
以提供更高频率的服务； 3. 负荷是最重要的因素； 4. 难以采用经济手段改变高峰期需求；
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
城市轨道交通运营管理
第九章 城市轨道交通 运营概述
§1-1城市轨道交通系统的发展
一、城市轨道交通系统的产生 ☆第一条城市轨道交通线路于1863年1月10日在 伦敦建成通车，线路长6.4km；线路位于地下隧 道内，用蒸汽机车牵引，称为地铁。 ☆第一条高架轨道线路在1870年开始运营，沿曼 哈顿的格林威治大街及第九大道运行。 ☆世界上第一条电气化铁路于1881年在柏林投入 运营。
§1-3城市轨道交通系统的运营特性
一、系统联动性 二、时空关联性 三、调度指挥集中性 四、管理严格性 五、服务安全可靠性
一、系统联动性
从运营功能看城市轨道交通系统可分为三大系统： • 列车运行系统 • 客运服务系统 • 检修保障系统 城市轨道交通系统建设和运营的目的： • 提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务。
均票价为150日元/ 人）。
三、独轨系统
• 最小运行时间间隔：2min; • 每节车厢乘客人数：140人（按0.14㎡/人计算）； • 每列车编组车厢节数：2～6； • 车辆最高速度：80km/h； • 时刻表速度：30km/h； • 每小时单向最大运送能力：8000 ～25000人； • 建设投资（包括车厢）：65 ～145亿日元/km; • 运营费用：2.21亿日元/（km ·年）； • 最低经济运输量：4000人/（km ·天）（假定平
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
国外经济表明：城市轨道交通系统的运营包括以下 12条基本原则。 1. 城市轨道交通系统提供以及乘客支付服务就是
移动； 2. 相同的机车车辆及员工条件下，较快的出行可
以提供更高频率的服务； 3. 负荷是最重要的因素； 4. 难以采用经济手段改变高峰期需求；
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
城市轨道交通运营管理
第九章 城市轨道交通 运营概述
§1-1城市轨道交通系统的发展
一、城市轨道交通系统的产生 ☆第一条城市轨道交通线路于1863年1月10日在 伦敦建成通车，线路长6.4km；线路位于地下隧 道内，用蒸汽机车牵引，称为地铁。 ☆第一条高架轨道线路在1870年开始运营，沿曼 哈顿的格林威治大街及第九大道运行。 ☆世界上第一条电气化铁路于1881年在柏林投入 运营。
城市轨道交通概论——绪论课件
特点总结
城市轨道交通以其高效、安全、 便利的特点，成为现代城市公共 交通的重要组成部分。
城市轨道交通的发展历史
初始阶段
介绍城市轨道交通的起源，如伦 敦地铁作为世界上第一条地铁的
开通。
发展历程
阐述不同国家和地区城市轨道交通 的发展历程，如欧洲、亚洲、北美 等地区代表性城市轨道交通系统的 建设和扩大。
与出租车相比
城市轨道交通票价通常更 为实惠，且能够满足更大 规模的客流需求。
PART 03
城市轨道交通的计划和建 设
REPORTING
城市轨道交通的计划原则
协调性原则
可持续性原则
城市轨道交通计划需与城市总体计划、交 通计划等相协调，确保轨道交通建设与城 市发展需求相匹配。
计划过程中应充分考虑环保、节能、资源 利用等方面，确保轨道交通建设的可持续 性。
未来趋势
• 绿色出行：分析城市轨道交通在环保、节能方面的优 势和未来发展方向，如电动列车、可再生能源等在城 市轨道交通中的应用。
• 拓展建设：讲述未来城市轨道交通在建设规模、覆盖 范围等方面的拓展趋势，如更多城市的地铁建设和既 有线路的延伸。
• 智能化服务：讨论城市轨道交通在智能化服务方面的 发展趋势，如乘客信息系统升级、移动支付等便利服 务措施。
技术进步
介绍城市轨道交通在技术、设备、 运营等方面的重大进步和革新。
城市轨道交通的现状和未来趋势
现状分析：对全球及中国城市轨道交通的现状进行概述， 包括建设规模、覆盖范围、客流量等方面的数据分析和描 述。
• 技术创新：探讨城市轨道交通在未来可能的技术创新 ，如自动驾驶、5G通讯等技术在城市轨道交通中的应 用前景。
公平性原则
前瞻性原则
轨道交通作为公共交通工具，应满足广大 市民的出行需求，计划布局应兼顾不同区 域、不同收入层次的居民。
城市轨道交通以其高效、安全、 便利的特点，成为现代城市公共 交通的重要组成部分。
城市轨道交通的发展历史
初始阶段
介绍城市轨道交通的起源，如伦 敦地铁作为世界上第一条地铁的
开通。
发展历程
阐述不同国家和地区城市轨道交通 的发展历程，如欧洲、亚洲、北美 等地区代表性城市轨道交通系统的 建设和扩大。
与出租车相比
城市轨道交通票价通常更 为实惠，且能够满足更大 规模的客流需求。
PART 03
城市轨道交通的计划和建 设
REPORTING
城市轨道交通的计划原则
协调性原则
可持续性原则
城市轨道交通计划需与城市总体计划、交 通计划等相协调，确保轨道交通建设与城 市发展需求相匹配。
计划过程中应充分考虑环保、节能、资源 利用等方面，确保轨道交通建设的可持续 性。
未来趋势
• 绿色出行：分析城市轨道交通在环保、节能方面的优 势和未来发展方向，如电动列车、可再生能源等在城 市轨道交通中的应用。
• 拓展建设：讲述未来城市轨道交通在建设规模、覆盖 范围等方面的拓展趋势，如更多城市的地铁建设和既 有线路的延伸。
• 智能化服务：讨论城市轨道交通在智能化服务方面的 发展趋势，如乘客信息系统升级、移动支付等便利服 务措施。
技术进步
介绍城市轨道交通在技术、设备、 运营等方面的重大进步和革新。
城市轨道交通的现状和未来趋势
现状分析：对全球及中国城市轨道交通的现状进行概述， 包括建设规模、覆盖范围、客流量等方面的数据分析和描 述。
• 技术创新：探讨城市轨道交通在未来可能的技术创新 ，如自动驾驶、5G通讯等技术在城市轨道交通中的应 用前景。
公平性原则
前瞻性原则
轨道交通作为公共交通工具，应满足广大 市民的出行需求，计划布局应兼顾不同区 域、不同收入层次的居民。
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29
按里程
1、上海420公里 2、伦敦408公里 3、纽约370公里 4、东京304.1公里 5、莫斯科292.2 公里 6、首尔286.9公里 7、马德里284 公里 8、北京226 公里 9、巴黎215公里 10、墨西哥城201.38 公里
适用
可用于连接市中心和郊区间的运输。 在日本、法国、俄罗斯以及东欧国家得到了 广泛的应用，并与地铁、轻轨共同构成城市 轨道交通网络。
20
布宜诺斯艾利斯
21
我国发展城市轨道交通
问题 造价比较昂贵;有些地铁设备陈旧;有些地铁 是利用外资，进口设备，既提高了造价，又 带来了地铁设备“万国牌”的隐患;城市交通 总体规划不均，与公交、出租车、码头、机 场之间的紧密衔接、密切配合不够;对市郊铁 路发展不重视，没有纳入城市轨道交通发展 的总体规划中。
(1)能源危机。 (2)环境问题。 (3)安全问题。
从能源、环境和安全角度出发，铁路具 有明显的优越性。
27
部分国家修建第一条铁路的时间表
1 3 5 7 9 11 13 15 17
英国 法国 德国 俄国 荷兰 瑞士 秘鲁 澳大利亚 日本
1825 1Leabharlann 32 1835 1837 1839 1844 1851 1854 1872
特点 低运量、全地面、不封闭、无信号系统， 投资少、运营费用低、对环境污染小等。
适用 在中小城市很有发展前景，客运量可达 15000人次/h，有很好的经济性。
16
天津有轨电车
17
大连有轨电车
18
瑞士有轨电车
19
4. 市郊铁路(Suburbs Rail)
特点
运量大（单向最大运能可达8万人次/h）、 投资省、见效快、速度比较高、效率高、 技术上容易实现、服务范围广等。
10
(3)更适合低运量场合 在中等规模城市用以 补充巴士运输。 (4)大部分线路按右行规则隔离时，在混合 交通条件下的平均行车速度可以更高，从而 比巴士更具吸引力。 (5)轻轨铁路技术成熟，并已有丰富经验， 不存在机械风险或大的费用过载问题。
11
12
13
重庆轻轨
14
天津轻轨
15
3. 有轨电车(Trolley Bus)
第三章 城市轨道交通
第一节 城市轨道交通概述 第二节 轨道构造
1
第一节 城市轨道交通概述
一、发展城市轨道交通的意义 二、城市轨道交通的类型、特点及选择 三、国内外铁路的发展 四、磁悬浮交通
2
一、发展城市轨道交通的意义
水、交通和环境是城市发展的三大要素。 交通问题已成为制约城市经济发展的重
世界上第一条铁路：1825年，英国在大林顿 (Darlington)到斯托克顿(Stockton)间修建了第 一条公用铁路。
1840年到1913年世界大战前，铁路发展最快。 其中80%集中在美、英、法、德、俄五国。铁 路成了这些国家工业化的先驱，并奠定了工业 化的基础。
铁路垄断了陆上的交通运输，其承担的运输量 一般高达80%以上。
要因素。城市交通的发展在于发展城市 轨道交通。 城市轨道交通优点 运量大、舒适性好、对环境污染小、能 源利用率高等，快速、安全、便捷，誉 为绿色交通工具。
3
二、城市轨道交通类型、特点及选择
类型：地下铁道、城市轻轨(包括单轨)、城市 有轨电车、市郊铁路等。
4
1. 地下铁道(Subway)
特点：运量大，能迅速疏散旅客，不易 堵塞，运行采用全封闭信号控制，安全、 快速、准时，造价昂贵。
目标： 达到标准化、国产化、造价低、服务质量高 的要求，真正成为大能力、快速运行和合理 疏散的交通骨干。
22
三、国内外铁路的发展
(一)国外铁路建设发展的三个时期 (二)铁路运输的现代化 (三)我国铁路的发展
23
(一)国外铁路建设发展的三个时期
1.快速发展时期 2.衰落期 3.振兴时期
24
1. 快速发展时期
25
2. 衰落期
1913年至1970年，经历了第二次世界大战。 一方面，西欧各国的经济受到战争的破坏，
直到1955年前后，世界经济才复苏发展。 另一方面，铁路运输受到公路和航空运输
的挑战，铁路亏损严重。 二次大战后，原苏联和第三世界国家铁路
有所发展。
26
3.振兴时期
自1970年，世界铁路由于下列原因而得到 了振兴和新的发展机遇。
地铁常建于城市中心地区，凡城市运量 在4万人次/h以上的（地铁适于3-6万人 次/h），可以选用地铁。
5
地下铁道
6
地铁站
7
2. 轻轨交通 (Light Rail Transit)
是原城市有轨电车的发展而来，采用中等载客 容量的车箱，每小时单向交通流量在1.5→3万 人左右。
轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载 相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻，故 称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中 运量的轨道交通工具。
2 4 6 8 10 12 14 16 18
美国 比利时 加拿大 奥地利 意大利 西班牙 印度 南非 中国
1830 1835 1836 1838 1839 1848 1852 1860 1876
28
世界十大地铁
（1） 莫斯科（俄国）：年输送旅客量达26亿人次。 （2） 东京（日本）： 年客流量25亿人次。 （3） 纽约（美国）：年客流量15亿人次。 （4） 墨西哥城（墨西哥）：年载旅客15亿人次。 （5） 巴黎（法国）：年乘地铁人次为12亿。 （6） 大阪（日本）：年载客为9.48亿人次。 （7） 圣彼得堡（俄国）：年客流量8.21亿人次。 （8） 伦敦（英国）：年输送旅客8.15亿人次。 （9） 首尔（韩国）：年输送旅客8.12亿人次。 （10） 香港（中国）：年输送旅客6.3亿人次
8
特点 中等运量，多采用全封闭或半封闭方式， 实行信号控制。其造价仅为地铁的1/51/3。
适用 道路坡道较大或弯曲的大中城市，也可 在特大城市配合地铁在郊区的延伸。
9
轻轨的优点
(1)比地铁安全 由于动力来自车顶部，而 非地铁系统的第三轨。此外无须防护栏杆， 因为它也可在街道上行驶。 (2)在建设上比地铁更灵活 由于土地昂贵， 尤其在闹市区，轻轨系统可以放在街道，旅 客可以在人行道上下车。
按里程
1、上海420公里 2、伦敦408公里 3、纽约370公里 4、东京304.1公里 5、莫斯科292.2 公里 6、首尔286.9公里 7、马德里284 公里 8、北京226 公里 9、巴黎215公里 10、墨西哥城201.38 公里
适用
可用于连接市中心和郊区间的运输。 在日本、法国、俄罗斯以及东欧国家得到了 广泛的应用，并与地铁、轻轨共同构成城市 轨道交通网络。
20
布宜诺斯艾利斯
21
我国发展城市轨道交通
问题 造价比较昂贵;有些地铁设备陈旧;有些地铁 是利用外资，进口设备，既提高了造价，又 带来了地铁设备“万国牌”的隐患;城市交通 总体规划不均，与公交、出租车、码头、机 场之间的紧密衔接、密切配合不够;对市郊铁 路发展不重视，没有纳入城市轨道交通发展 的总体规划中。
(1)能源危机。 (2)环境问题。 (3)安全问题。
从能源、环境和安全角度出发，铁路具 有明显的优越性。
27
部分国家修建第一条铁路的时间表
1 3 5 7 9 11 13 15 17
英国 法国 德国 俄国 荷兰 瑞士 秘鲁 澳大利亚 日本
1825 1Leabharlann 32 1835 1837 1839 1844 1851 1854 1872
特点 低运量、全地面、不封闭、无信号系统， 投资少、运营费用低、对环境污染小等。
适用 在中小城市很有发展前景，客运量可达 15000人次/h，有很好的经济性。
16
天津有轨电车
17
大连有轨电车
18
瑞士有轨电车
19
4. 市郊铁路(Suburbs Rail)
特点
运量大（单向最大运能可达8万人次/h）、 投资省、见效快、速度比较高、效率高、 技术上容易实现、服务范围广等。
10
(3)更适合低运量场合 在中等规模城市用以 补充巴士运输。 (4)大部分线路按右行规则隔离时，在混合 交通条件下的平均行车速度可以更高，从而 比巴士更具吸引力。 (5)轻轨铁路技术成熟，并已有丰富经验， 不存在机械风险或大的费用过载问题。
11
12
13
重庆轻轨
14
天津轻轨
15
3. 有轨电车(Trolley Bus)
第三章 城市轨道交通
第一节 城市轨道交通概述 第二节 轨道构造
1
第一节 城市轨道交通概述
一、发展城市轨道交通的意义 二、城市轨道交通的类型、特点及选择 三、国内外铁路的发展 四、磁悬浮交通
2
一、发展城市轨道交通的意义
水、交通和环境是城市发展的三大要素。 交通问题已成为制约城市经济发展的重
世界上第一条铁路：1825年，英国在大林顿 (Darlington)到斯托克顿(Stockton)间修建了第 一条公用铁路。
1840年到1913年世界大战前，铁路发展最快。 其中80%集中在美、英、法、德、俄五国。铁 路成了这些国家工业化的先驱，并奠定了工业 化的基础。
铁路垄断了陆上的交通运输，其承担的运输量 一般高达80%以上。
要因素。城市交通的发展在于发展城市 轨道交通。 城市轨道交通优点 运量大、舒适性好、对环境污染小、能 源利用率高等，快速、安全、便捷，誉 为绿色交通工具。
3
二、城市轨道交通类型、特点及选择
类型：地下铁道、城市轻轨(包括单轨)、城市 有轨电车、市郊铁路等。
4
1. 地下铁道(Subway)
特点：运量大，能迅速疏散旅客，不易 堵塞，运行采用全封闭信号控制，安全、 快速、准时，造价昂贵。
目标： 达到标准化、国产化、造价低、服务质量高 的要求，真正成为大能力、快速运行和合理 疏散的交通骨干。
22
三、国内外铁路的发展
(一)国外铁路建设发展的三个时期 (二)铁路运输的现代化 (三)我国铁路的发展
23
(一)国外铁路建设发展的三个时期
1.快速发展时期 2.衰落期 3.振兴时期
24
1. 快速发展时期
25
2. 衰落期
1913年至1970年，经历了第二次世界大战。 一方面，西欧各国的经济受到战争的破坏，
直到1955年前后，世界经济才复苏发展。 另一方面，铁路运输受到公路和航空运输
的挑战，铁路亏损严重。 二次大战后，原苏联和第三世界国家铁路
有所发展。
26
3.振兴时期
自1970年，世界铁路由于下列原因而得到 了振兴和新的发展机遇。
地铁常建于城市中心地区，凡城市运量 在4万人次/h以上的（地铁适于3-6万人 次/h），可以选用地铁。
5
地下铁道
6
地铁站
7
2. 轻轨交通 (Light Rail Transit)
是原城市有轨电车的发展而来，采用中等载客 容量的车箱，每小时单向交通流量在1.5→3万 人左右。
轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载 相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻，故 称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中 运量的轨道交通工具。
2 4 6 8 10 12 14 16 18
美国 比利时 加拿大 奥地利 意大利 西班牙 印度 南非 中国
1830 1835 1836 1838 1839 1848 1852 1860 1876
28
世界十大地铁
（1） 莫斯科（俄国）：年输送旅客量达26亿人次。 （2） 东京（日本）： 年客流量25亿人次。 （3） 纽约（美国）：年客流量15亿人次。 （4） 墨西哥城（墨西哥）：年载旅客15亿人次。 （5） 巴黎（法国）：年乘地铁人次为12亿。 （6） 大阪（日本）：年载客为9.48亿人次。 （7） 圣彼得堡（俄国）：年客流量8.21亿人次。 （8） 伦敦（英国）：年输送旅客8.15亿人次。 （9） 首尔（韩国）：年输送旅客8.12亿人次。 （10） 香港（中国）：年输送旅客6.3亿人次
8
特点 中等运量，多采用全封闭或半封闭方式， 实行信号控制。其造价仅为地铁的1/51/3。
适用 道路坡道较大或弯曲的大中城市，也可 在特大城市配合地铁在郊区的延伸。
9
轻轨的优点
(1)比地铁安全 由于动力来自车顶部，而 非地铁系统的第三轨。此外无须防护栏杆， 因为它也可在街道上行驶。 (2)在建设上比地铁更灵活 由于土地昂贵， 尤其在闹市区，轻轨系统可以放在街道，旅 客可以在人行道上下车。