城市轨道交通基本的认知ppt课件
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《城市轨道交通》PPT课件
2 道岔的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几种。 依据行车组织设计，组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。下面 为具有代表性的几种道岔：
(1)单渡线道岔 可移动的道岔分两组，供上下行线间设单渡线使用。道岔区长度约 40m。
单渡线道岔示意图
(2)交叉渡线道岔 形式I： 用于上下行线交叉渡线处，中间两节短道岔梁为 固定式，另有2租活动道岔梁，通过不同组合连接， 可构成4条通路。道岔区长约为40 m，列车通过速 度可达25 km／h。
另一方面，在法国所属的10家厂商与法国国铁及巴黎捷运局 （PATP ）共同努力下，1960年2月底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验，根据参与厂商所 属的集团名称缩写字母定为“SAFEGE”型单轨系统。
日本是世界上第一个应用“SAFEGE”型单轨系统的国家，于1964年在 名古屋的东山动物园建成日本都市单轨系统。
2 救援措施
单轨交通一般都采用高架桥结构形式，桥下净空通常在8 m以上，列 车在单轨上行驶，一旦在区间发生故障或灾情时，救援比较困难。跨 座式单轨交通轨道只是一根很窄的轨道梁，乘客无法从轨道上疏散逃 生。悬挂式单轨交通车辆底下就是高高的空间，更是无法直接逃生。 因此，必须考虑车辆在区间万一出现故障和遇有灾情的情况下的救援 措施。
可能采取的措施有：
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式，与传统型城市轨道交通一样，可分为侧式站台 车站，岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要 的站点，采用岛式站台车站，一般车站为使两端轨道结构简化和降低车 站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求， 采用了比较复杂的混合式站台车站。
城市轨道交通线路概述ppt课件
20
单 渡 线
交 叉 渡 线
21
第二节 城市轨道交通线路的平面和纵断面
一、线路平面
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由 直线、圆曲线和缓和曲线组成。
地面线（无缝线路）：600m
最小曲线半径 地下隧道内（区间正线）：300m
辅助线、车场线 ：一般地段不小于200m，困难地 段不小于150m。
9
2.地下 线路
10
2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
11
2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
6
1.地面 线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布 于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并 且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾 压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常 性的养护和矫正。
7
2.地下 线路
8
2.地下 线路
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
3
1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
4
1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
单 渡 线
交 叉 渡 线
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第二节 城市轨道交通线路的平面和纵断面
一、线路平面
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由 直线、圆曲线和缓和曲线组成。
地面线（无缝线路）：600m
最小曲线半径 地下隧道内（区间正线）：300m
辅助线、车场线 ：一般地段不小于200m，困难地 段不小于150m。
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2.地下 线路
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2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
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2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
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1.地面 线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布 于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并 且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾 压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常 性的养护和矫正。
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2.地下 线路
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2.地下 线路
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
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1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
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1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
城市轨道交通.ppt
美丽的青藏铁路
上海磁浮示范运营线
上海磁浮示范运营线，是世界上第一条投入商 上海磁浮示范运营线 业化运营的磁悬浮列车示范线，具有交通、展 示、旅游观光等多重功能。于2002年12月31日 启用，由当时的中国国务院总理朱镕基与德国 总理施罗德，主持剪彩仪式。 磁浮示范运营线西起上海轨道交通2号线龙阳 路站，东到上海浦东国际机场站，主要解决连 接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线 路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设 计最高运行速度为每小时430公里，单线运行 时间约8分钟。
第三章 城市轨道交通
第一节 城市轨道交通概述 第二节 轨道构造
第一节 城市轨道交通概述
一、发展城市轨道交通的意义 城市轨道交通的类型、 二、城市轨道交通的类型、特点及选择 三、国内外铁路的发展 四、磁悬浮交通
一、发展城市轨道交通的意义
水、交通和环境是城市发展的三大要素。 交通问题已成为制约城市经济发展的重 要因素。城市交通的发展在于发展城市 轨道交通。 城市轨道交通优点 运量大、舒适性好、对环境污染小、能 源利用率高等，快速、安全、便捷，誉 模城市用以 更适合低运量场合 补充巴士运输。 补充巴士运输。 (4)大部分线路按右行规则隔离时 ， 在混合 大部分线路按右行规则隔离时， 大部分线路按右行规则隔离时 交通条件下的平均行车速度可以更高，从而 交通条件下的平均行车速度可以更高， 比巴士更具吸引力。 比巴士更具吸引力。 (5)轻轨铁路技术成熟 ， 并已有丰富经验 ， 轻轨铁路技术成熟， 并已有丰富经验， 轻轨铁路技术成熟 不存在机械风险或大的费用过载问题。 不存在机械风险或大的费用过载问题。
地下铁道
地铁站
2. 轻轨交通 (Light Rail Transit)
是原城市有轨电车的发展而来，采用中等载客 容量的车箱，每小时单向交通流量在1.5→3万 人左右。 轻轨交通车辆轴重较轻， 轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载 相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻， 相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻，故 称轻轨。 称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中 运量的轨道交通工具。 运量的轨道交通工具。
城市轨道交通基本的认知
可编辑ppt
5
• 城市轨道交通的特点 • 1、安全 。 • 2、运量大。 • 3、节能环保。 • 4、速度快。 • 5、省地。 • 6、舒适。
可编辑ppt
6
• 城市轨道交通的主要形式 • 1、市郊轨道交通 • 2、地下铁道 • 3、轻轨交通 • 4、有轨电车 • 5、独轨交通 • 6、磁浮交通 • 7、自动导向交通系统
合理地利用地下空间和城市的上部空间。
• 6、有利于实现轨道交通系统的自动控制。
可编辑ppt
9
• 城市轨道车辆的导向方式-轮轨导向 • 轮轨导向与司机人工导向系统相比具有如下优点： • 1、线路宽度尺寸较小。 • 2、车辆结构较简单，特别是钢轮钢轨导向。 • 3、车辆运行性能较好。 • 4、噪声较小。 • 5、运行阻力小，能耗低，运营成本低。 • 6、安全性、可靠性较高，容易实现自动控制和自
可编辑ppt
7
• 城市轨道交通系统的界定范围 • 1、城市轨道交通的牵引方式-直流牵引的馈电方式 • 2、线路的专用程度 离的专用线 • C、采用非隔离的全路面系统
可编辑ppt
8
• 优点： • 1、系统运输能力较大，运行速度较高，运营效率
较高。
• 2、系统服务质量好，对乘客具有较大的吸引力。 • 3、系统安全性最好。 • 4、运营费用最低。 • 5、更有利于城市的发展，节省有限的地面空间，
可编辑ppt
15
• 1890年，在英国伦敦，第一条使用电力机车牵引的地下铁 道建成
• 1904年，美国纽约地铁巴尔蒙线开通，被誉为“纽约地铁 之父”。美国纽约成为美洲最早建立地铁系统的城市。
• 1907年，日本东京开通了浅草至涩谷的地下铁道线，成为 亚洲最早的地下铁道。1913年，阿根廷的布宜诺斯艾利斯 建成地铁系统，成为拉丁美洲最早建立地铁系统的城市。
轨道交通概述ppt课件
第一讲 国外轨道交通的发展概况
二、国外城市轨道交通的发展概况
（1）初步发展阶段（1863—1924） 欧美的城市轨道交通发展较快，其间有13座城市建 成了地铁，还有许多城市建设了有轨电车。20世纪 20年代，美国、日本、印度和中国的有轨电车有了 很大发展。
第一讲 国外轨道交通的发展概况
二、国外城市轨道交通的发展概况
最有效益的地铁： 香港地铁是全球独一无二最具商业价值的地 铁。
最长的地铁： 2013年底上海地铁已开通运营14条线、329 座车站，运营里程538公里。
第一讲 国外轨道交通的发展概况
世界地铁之最介绍
最繁忙、最豪华、最方便的地铁： 莫斯科地铁是由10余条主干道组成，共有123个车站，全年 运送的乘客达26亿人次，解决了整座城市交通总运量的 45%。被世人公认为世界上最豪华的地铁，有“欧洲地下宫 殿”之称，天然料石、欧洲传统灯饰与莫斯科气势宏伟的博 物馆群辉映成趣。其地铁营运时间长、发车频繁、行车速度 高、乘坐舒适、票价低廉、换车方便，堪称世界第一流。
二、国内城市轨道交通的发展概况
（2）开始建设阶段（20世纪90年代） 以北京地铁1号线完全建成，天津地铁，上海 地铁1号线，广州地铁1号线建成为标志。 道路交通供给能力严重不足
发展大容量轨道交通方式的理念开始显现
第二讲 国内轨道交通的发展概况
二、国内城市轨道交通的发展概况
（3）建设高潮阶段（20世纪末至21世纪初） 新建城市轨道交通的城市迅速增多 城市轨道交通的网络化 城市轨道交通类型的多元化 城市轨道交通的现代化
第二讲 国内轨道交通的发展概况
一、国内铁路的发展历程
吴淞铁路运营试车
第二讲 国内轨道交通的发展概况
二、我国铁路建设发展
城市轨道交通概论-ppt课件
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
1950年上海南京路上的有轨电车
大连有轨电车
大连低地板有轨电车
美国的有Байду номын сангаас电车
德国的有轨电车
（1）概述
定义： 轴重相对较重，单方向高峰输送能力在3万人次/h以上的 城市轨道交通系统。 注意
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨 系统，在适当位臵也可采用地面或高架形式。
特点
一般设在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特 点
通常为单节或2节编组，运送能力较低，为5000～10000 人/h
运行速度较低，通常为15～20km/h，甚至更低
一般采用直流电机驱动 与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
新型有轨电车系统
20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
上海磁悬浮列车
自动导向系统 AGT(Automated Guideway Transit):泛指以无人驾驶的车厢 在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。
在美国早期称为Horizontal Elevators，sky bus或Transit Expressway，近期统称People Mover System。 在法国被称为Vehicule Automatique Legar（VAL）
服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊 站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
（2）适应范围
城市轨道交通概论PPT通用课件
14条主线，2条支线，380个车站，87个交汇 站，总长221.6km
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
城市轨道交通PPT课件
最小转弯半径
编组
1.0-3.0万人次
一般要求100米
编组一般采用 每列2～4辆
3.0-7.0万人次
一般要求300米
编组一般采用 每列4～8辆
1.城市轨道交通定义
我国关于地铁与轻轨的申报条件比较
地方财政一般预 算收入
国内生产总值
城区人口
高峰小时客 流
地铁 100亿元以上
1000亿元以上 300万人以上 3万人以上
车辆
• 车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是 技术含量较高的机电设备。轨道交通车辆具有先 进性、可靠性和实用性，能满足容量大、安全、 快速、美观和节能的要求。轨道交通车辆有动车 （M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室 车和不带司机室车等多种形式。
MCP
二动二拖编组示意
T
T
MCP
3、城市轨道交通的主要组成
3.城市轨道交通线的主要组成
城市轨道交通线的主要组成
要想使一条轨道交通线正常的运营起来，必须 具备车站、区间、车辆段、控制中心、车辆以及信 号、通信、供电、环境控制等机电系统，并且要进 行精密的运输组织。
3.城市轨道交通线的主要组成
车站
车站是轨道交通线的重要组成部分，是乘 客上下车的场所，与乘客的关系大为密切， 同时又集中设置了运营中很大一部分技术设 备和运营管理系统。
3.城市轨道交通线的主要组成
通信系统是构成系统
各部门之间有机联系、实现 运输集中统一指挥、行车调 度自动化、列车运行自动化、 提高运输效率的必备工具与 手段。轨道交通通信按其用 途来分，可分为地区自动通 信、公安通信、专用通信、 有限广播、闭路电视、无线 通信以及子母钟报时系统、 会议系统、传真及计算机通 信系统；按信息传输的媒介 可分为有线通信和无线通信， 有线通信又可分为光缆和电 缆通信。轨道交通通信是既 能传输语言，又能传输文字、 数据、图像等各种信息的综 合数字通信网。
城市轨道交通介绍PPT课件
2）结点换乘。在两线交叉处，将两线隧道重叠部分的结构做成 整体的结点，并采用楼梯将两座车站站台连通，乘客通过该 楼梯进行换乘，换乘高差一般为5－6m。因此，换乘比较方便。
东京地铁表参道换乘站布置示意图
结点换乘的基本形式
3）站厅换乘。设置两线或多线的共用站厅，或相互连通形成统一的换乘大厅。 乘客下车后，无论是出站还是换乘，都必须经过站厅，再根据导向标志出 站或进入另一站台继续乘车。由于下车客流只朝一个方向流动，减少了站 台上人流交织，乘客行进速度快，在站台上的滞留时间减少，可避免站台 拥挤，同时又可减少楼梯等升降设备的总数量，增加站台有效使用面积， 有利于控制站台宽度规模。站厅换乘方式与前两种方式比，换乘总高度大。 若是站台与站厅之间是自动扶梯连接，可改善换乘条件。
2）城市轨道交通是引导城市空间结构合理布局的需要。城市轨道交通 可以为人们提供快速出入市中心的交通手段，缩短新城与城市中心 区的时空距离，为使工业与居住等疏散出市中心创造了良好的交通 支撑条件，从而对拓展城市空间布局和城市建设用地范围，缓解中 心城区域用地供应紧张对城市发展的制约，调整城市布局和功能都 具有不可替代的关键性作用。这样，不仅可以强化大城市市中心的 金融、贸易、服务业等功能，而且将为城市副中心与新城的形成提 供有力的支持，从而引导城市总体布局进一步向合理化方向发展。 由此可见，城市轨道交通是实现引导城市规模有序扩大和城市总体 布局向“多中心”方向发展的需要。
3）按单向小时运能分类 (1)高运量：5-7万人次／小时(A型车） (2)大运量：3-5万人次／小时(B或A型车） (3)中运量：1-3万人次／小时(C或B型车）
※ 高运量、大运量系统均称为地铁系统中运 量系统称为轻轨系统。
3、大城市客运交通的两种发展模式
东京地铁表参道换乘站布置示意图
结点换乘的基本形式
3）站厅换乘。设置两线或多线的共用站厅，或相互连通形成统一的换乘大厅。 乘客下车后，无论是出站还是换乘，都必须经过站厅，再根据导向标志出 站或进入另一站台继续乘车。由于下车客流只朝一个方向流动，减少了站 台上人流交织，乘客行进速度快，在站台上的滞留时间减少，可避免站台 拥挤，同时又可减少楼梯等升降设备的总数量，增加站台有效使用面积， 有利于控制站台宽度规模。站厅换乘方式与前两种方式比，换乘总高度大。 若是站台与站厅之间是自动扶梯连接，可改善换乘条件。
2）城市轨道交通是引导城市空间结构合理布局的需要。城市轨道交通 可以为人们提供快速出入市中心的交通手段，缩短新城与城市中心 区的时空距离，为使工业与居住等疏散出市中心创造了良好的交通 支撑条件，从而对拓展城市空间布局和城市建设用地范围，缓解中 心城区域用地供应紧张对城市发展的制约，调整城市布局和功能都 具有不可替代的关键性作用。这样，不仅可以强化大城市市中心的 金融、贸易、服务业等功能，而且将为城市副中心与新城的形成提 供有力的支持，从而引导城市总体布局进一步向合理化方向发展。 由此可见，城市轨道交通是实现引导城市规模有序扩大和城市总体 布局向“多中心”方向发展的需要。
3）按单向小时运能分类 (1)高运量：5-7万人次／小时(A型车） (2)大运量：3-5万人次／小时(B或A型车） (3)中运量：1-3万人次／小时(C或B型车）
※ 高运量、大运量系统均称为地铁系统中运 量系统称为轻轨系统。
3、大城市客运交通的两种发展模式
《城市轨道交通概况》PPT课件
即：一个闭塞区间，同一时间只允许 一列车占用。
精选课件ppt
10
通信：分为数字程控交换系统、闭路电
视监控、无线通信、车站广播系统。
供电：轨道交通车辆的供电方式主要有两种，
即“第三轨供电方式”与“接触网供电方式”
地铁环境：通风、空调、给排水、消防、
照明......
车站设备：电梯、扶梯、自动售检票机、
尖轨2脱离基本轨2。这样就开通了B股道，关闭了A股道。
此时， A股道的道岔位置发精选生课件改ppt变，变为反位。
8
信号机——指挥列车运行，列车 需依据信号的开放通过进路。
• 进路、道岔、信号机三者之间 的互相制约关系叫做联锁。
精选课件ppt
9
闭塞：列车进入区间后，该列车便
与外界隔离，该区间两端车站均不能 在这一时间段内向该区间发车。
电
控
设
制
备精选课件ppt4源自车辆：有动车和拖车两种形式，通常在
运营时采用动拖结合、固定编组，形成 电动列车组。
信号：信号设备的主要作用是保证行车
的安全和提高线路的通过能力，包括 信号装置、联锁装置、闭塞装置。
精选课件ppt
5
联锁：指进路、进路上的道岔，防护
进路的信号机之间互相制约的关系。
进路——列车在站内运行所经过的路叫做进路；
课
程
介
绍
精选课件ppt
1
第一部分 城市轨道交通概况
1.
第二部分 城市轨道交通系统模块介绍
第一节 车站与线路工程
第二节 车辆及其整备
第三节 牵引供电
第四节 信号、通信
第五节 运营组织及管理
第六节 安防系统管理
第三部分 站务员岗位技能
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10
通信：分为数字程控交换系统、闭路电
视监控、无线通信、车站广播系统。
供电：轨道交通车辆的供电方式主要有两种，
即“第三轨供电方式”与“接触网供电方式”
地铁环境：通风、空调、给排水、消防、
照明......
车站设备：电梯、扶梯、自动售检票机、
尖轨2脱离基本轨2。这样就开通了B股道，关闭了A股道。
此时， A股道的道岔位置发精选生课件改ppt变，变为反位。
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信号机——指挥列车运行，列车 需依据信号的开放通过进路。
• 进路、道岔、信号机三者之间 的互相制约关系叫做联锁。
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闭塞：列车进入区间后，该列车便
与外界隔离，该区间两端车站均不能 在这一时间段内向该区间发车。
电
控
设
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备精选课件ppt4源自车辆：有动车和拖车两种形式，通常在
运营时采用动拖结合、固定编组，形成 电动列车组。
信号：信号设备的主要作用是保证行车
的安全和提高线路的通过能力，包括 信号装置、联锁装置、闭塞装置。
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联锁：指进路、进路上的道岔，防护
进路的信号机之间互相制约的关系。
进路——列车在站内运行所经过的路叫做进路；
课
程
介
绍
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1
第一部分 城市轨道交通概况
1.
第二部分 城市轨道交通系统模块介绍
第一节 车站与线路工程
第二节 车辆及其整备
第三节 牵引供电
第四节 信号、通信
第五节 运营组织及管理
第六节 安防系统管理
第三部分 站务员岗位技能
有关城市轨道交通的介绍PPT
城市规划
合理规划轨道交通线路，优化站点布局，提高覆盖率和服务水平。
交通接驳
加强与其他交通方式的接驳，提高换乘效率，缓解交通拥堵。
政策引导
制定相关政策，鼓励市民使用公共交通出行，减少私家车使用。
THANKS
感谢观看
起源
城市轨道交通起源于19世纪中期的英国伦敦，是世界上第一条地铁。
02
发展
自伦敦地铁建设以来，城市轨道交通在全球范围内得到快速发展，尤其
在20世纪后期，随着城市化进程加速，城市轨道交通建设迎来了高峰期。
03
现状
目前，全球已有许多大城市建成了完善的城市轨道交通系统，成为城市
公共交通的重要组成部分。同时，随着科技的不断进步，城市轨道交通
磁悬浮系统是一种新型 的城市轨道交通系统， 利用磁力使列车悬浮在 轨道上运行。磁悬浮列 车具有高速、高效、低 噪音等特点。
磁悬浮系统的优 势
磁悬浮系统具有高速、 高效、低噪音、低能耗 等特点，能够提供更加 舒适、快捷的出行服务 。同时，磁悬浮系统的 建设和运营成本相对较 低。
磁悬浮系统的建 设难度
磁悬浮系统的建设需要 在轨道上安装磁力设备 ，需要考虑与现有交通 方式的协调和配合。此 外，磁悬浮列车的维护 和保养也需要较高的成 本和技术支持。
绿色环保发展
新能源车辆的应用
推广应用新能源车辆，减少碳排放，降低对环境的影响。
节能减排措施
通过优化线路设计、提高车辆能效等措施，降低能耗和排放，实现 绿色出行。
生态友好型车站建设
建设生态友好型车站，采用绿色建筑材料和节能技术，营造绿色出 行环境。
提高运营效率与服务水平
优化线路布局与站点设置
01
合理规划线路布局和站点设置，提高线路覆盖率和站点可达性，
合理规划轨道交通线路，优化站点布局，提高覆盖率和服务水平。
交通接驳
加强与其他交通方式的接驳，提高换乘效率，缓解交通拥堵。
政策引导
制定相关政策，鼓励市民使用公共交通出行，减少私家车使用。
THANKS
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起源
城市轨道交通起源于19世纪中期的英国伦敦，是世界上第一条地铁。
02
发展
自伦敦地铁建设以来，城市轨道交通在全球范围内得到快速发展，尤其
在20世纪后期，随着城市化进程加速，城市轨道交通建设迎来了高峰期。
03
现状
目前，全球已有许多大城市建成了完善的城市轨道交通系统，成为城市
公共交通的重要组成部分。同时，随着科技的不断进步，城市轨道交通
磁悬浮系统是一种新型 的城市轨道交通系统， 利用磁力使列车悬浮在 轨道上运行。磁悬浮列 车具有高速、高效、低 噪音等特点。
磁悬浮系统的优 势
磁悬浮系统具有高速、 高效、低噪音、低能耗 等特点，能够提供更加 舒适、快捷的出行服务 。同时，磁悬浮系统的 建设和运营成本相对较 低。
磁悬浮系统的建 设难度
磁悬浮系统的建设需要 在轨道上安装磁力设备 ，需要考虑与现有交通 方式的协调和配合。此 外，磁悬浮列车的维护 和保养也需要较高的成 本和技术支持。
绿色环保发展
新能源车辆的应用
推广应用新能源车辆，减少碳排放，降低对环境的影响。
节能减排措施
通过优化线路设计、提高车辆能效等措施，降低能耗和排放，实现 绿色出行。
生态友好型车站建设
建设生态友好型车站，采用绿色建筑材料和节能技术，营造绿色出 行环境。
提高运营效率与服务水平
优化线路布局与站点设置
01
合理规划线路布局和站点设置，提高线路覆盖率和站点可达性，
城市轨道交通 PPT课件
5.管理的严格性
8
服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的全过程中都感到满意
1）在线运行的列车必 须按照运行图的规定 安全、准确地运行， 保证乘客顺利地完成 出行。
2）根据市场需求和客流 的规律及其变化，制定 不同的运行图，以使运 能适应运量的要求。
（3）换乘问题是城市轨道交 通从单线运营发展到网络运营 不能回避的问题。意思是指一 个或多个车站，供乘客在不同 线路之间，在不离开车站付费 区及不另行购买车票的情况下 ，进行跨线乘坐列车的行为； 而车票则按总乘坐里程计算。
（2）车站及其照明 售、检票及计算中 心、导向及预告措 施、消防、环控上述设 备性能良好，能随 时启动重新投入运 行而具备的检修手 段及检修能力等。
7
二、城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安 全可靠性
2.系统联动 性
3.时空关联 性
4.调度指挥 集中性
4车站设备的运营管理 设备运营管理包括车站服务设
施系统、通信及信号系统、收费系统、 供电系统、环控系统、通风及排烟系 统、防灾系统、给水排水系统、自动 扶梯及电梯运载系统等设施、设备的 操作运用和养护维护管理。
6
城市轨道交通系统
城市轨道交通系统从运营功能看大体可以分为三大系统：
（1）列车运行系统： 隧道、站台、线路、 车辆、牵引、供电、 信号、通信、控制中 心、车站行车
（4）从乘客进站到上车，下车 到出站的服务应该是以售检票 和乘客导向为中心。
自动售检系统（AFC）的使 用在技术基础上将服务质量提 高了一个层次，在一定基础上 实现了城市公共交通“一体化”。
9
系统联动性
1）建设和运营的目的：提供 快速、安全、准时、舒适、 便利的运输服务
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• 1904年，美国纽约地铁巴尔蒙线开通，被誉为“纽约地铁 之父”。美国纽约成为美洲最早建立地铁系统的城市。
• 1907年，日本东京开通了浅草至涩谷的地下铁道线，成为 亚洲最早的地下铁道。1913年，阿根廷的布宜诺斯艾利斯 建成地铁系统，成为拉丁美洲最早建立地铁系统的城市。
16
• 1899年，我国最早的有轨电车出现于北京 • 我国与1969年在北京和1976年在天津开通了两条地铁。 • 1979年10月，香港第一条地铁线路开始运营。 • 截止2010年10月，全国已有北京、上海、广州、深圳、
南京、天津、重庆、武汉、长春、大连、成都、沈阳等12 个城市的轨道交通投入运营，线路总里程约为1270KM。
17
动驾驶。
10
• 车辆的编组形式 • 全动车编组 • 动拖车混合编组 • 单元车组三种方式 • 城市轨道交通系统的运输能力 • 取决于列车的最大载客量和列车的最短行车间隔时间
11
• 城市轨道交通的发展 历史
• 1804年2月29日，英 国人理查德·特雷维塞 克设计制造了第一辆 蒸汽机车“新城堡号”
城市轨道交通基础知识
授课人：XX 联系QQ：XX
1
城市轨道交通基本认知
• 城市轨道交通的概念 • 涵义 • 城市中，使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运
的交通系统称为城市轨道交通。而在我国，将城市轨道交 通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速 大运量公共交通的总称”。
2
• 城市轨道交通以其大载客量、快捷、准时、安全、环保而 成为解决交通拥挤的最有效手段。
• 城市公共交通的轨城市轨道交通是交通运输业的重要组成部分之一。
3
• 城市轨道的地位与作用 • 1、城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的
大动脉，是城市的生命线工程。 • 2、城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色
交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市 的可持续发展具有非常重要的意义。
6
• 城市轨道交通的主要形式 • 1、市郊轨道交通 • 2、地下铁道 • 3、轻轨交通 • 4、有轨电车 • 5、独轨交通 • 6、磁浮交通 • 7、自动导向交通系统
7
• 城市轨道交通系统的界定范围 • 1、城市轨道交通的牵引方式-直流牵引的馈电方式 • 2、线路的专用程度 • A、完全隔离的专用线路 • B、采用部分隔离的专用线 • C、采用非隔离的全路面系统
4
• 3、城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效 率，节省时间，改善生活质量。
• 4、便捷的交通条件，可以改变人们的时空观。 • 5、城市轨道交通建设，能刺激沿线土地开发和提高地价，
促进城市结构合理化。
5
• 城市轨道交通的特点 • 1、安全 。 • 2、运量大。 • 3、节能环保。 • 4、速度快。 • 5、省地。 • 6、舒适。
8
• 优点： • 1、系统运输能力较大，运行速度较高，运营效率
较高。 • 2、系统服务质量好，对乘客具有较大的吸引力。 • 3、系统安全性最好。 • 4、运营费用最低。 • 5、更有利于城市的发展，节省有限的地面空间，
合理地利用地下空间和城市的上部空间。 • 6、有利于实现轨道交通系统的自动控制。
9
• 城市轨道车辆的导向方式-轮轨导向 • 轮轨导向与司机人工导向系统相比具有如下优点： • 1、线路宽度尺寸较小。 • 2、车辆结构较简单，特别是钢轮钢轨导向。 • 3、车辆运行性能较好。 • 4、噪声较小。 • 5、运行阻力小，能耗低，运营成本低。 • 6、安全性、可靠性较高，容易实现自动控制和自
12
• 1832年，约翰·史蒂芬 森在美国纽约建立了 第一条市区有轨马车 线路，共运营3年。
13
• 1835年，法国南特人 埃米尔·卢巴为巴黎修 建了第一条嵌入式凹 形马车轨道
14
• 1963年1月10日，世 界公认的第一条地 铁——“伦敦大都会 城市轨道”开通
15
• 1890年，在英国伦敦，第一条使用电力机车牵引的地下铁 道建成
• 1907年，日本东京开通了浅草至涩谷的地下铁道线，成为 亚洲最早的地下铁道。1913年，阿根廷的布宜诺斯艾利斯 建成地铁系统，成为拉丁美洲最早建立地铁系统的城市。
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• 1899年，我国最早的有轨电车出现于北京 • 我国与1969年在北京和1976年在天津开通了两条地铁。 • 1979年10月，香港第一条地铁线路开始运营。 • 截止2010年10月，全国已有北京、上海、广州、深圳、
南京、天津、重庆、武汉、长春、大连、成都、沈阳等12 个城市的轨道交通投入运营，线路总里程约为1270KM。
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动驾驶。
10
• 车辆的编组形式 • 全动车编组 • 动拖车混合编组 • 单元车组三种方式 • 城市轨道交通系统的运输能力 • 取决于列车的最大载客量和列车的最短行车间隔时间
11
• 城市轨道交通的发展 历史
• 1804年2月29日，英 国人理查德·特雷维塞 克设计制造了第一辆 蒸汽机车“新城堡号”
城市轨道交通基础知识
授课人：XX 联系QQ：XX
1
城市轨道交通基本认知
• 城市轨道交通的概念 • 涵义 • 城市中，使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运
的交通系统称为城市轨道交通。而在我国，将城市轨道交 通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速 大运量公共交通的总称”。
2
• 城市轨道交通以其大载客量、快捷、准时、安全、环保而 成为解决交通拥挤的最有效手段。
• 城市公共交通的轨城市轨道交通是交通运输业的重要组成部分之一。
3
• 城市轨道的地位与作用 • 1、城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的
大动脉，是城市的生命线工程。 • 2、城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色
交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市 的可持续发展具有非常重要的意义。
6
• 城市轨道交通的主要形式 • 1、市郊轨道交通 • 2、地下铁道 • 3、轻轨交通 • 4、有轨电车 • 5、独轨交通 • 6、磁浮交通 • 7、自动导向交通系统
7
• 城市轨道交通系统的界定范围 • 1、城市轨道交通的牵引方式-直流牵引的馈电方式 • 2、线路的专用程度 • A、完全隔离的专用线路 • B、采用部分隔离的专用线 • C、采用非隔离的全路面系统
4
• 3、城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效 率，节省时间，改善生活质量。
• 4、便捷的交通条件，可以改变人们的时空观。 • 5、城市轨道交通建设，能刺激沿线土地开发和提高地价，
促进城市结构合理化。
5
• 城市轨道交通的特点 • 1、安全 。 • 2、运量大。 • 3、节能环保。 • 4、速度快。 • 5、省地。 • 6、舒适。
8
• 优点： • 1、系统运输能力较大，运行速度较高，运营效率
较高。 • 2、系统服务质量好，对乘客具有较大的吸引力。 • 3、系统安全性最好。 • 4、运营费用最低。 • 5、更有利于城市的发展，节省有限的地面空间，
合理地利用地下空间和城市的上部空间。 • 6、有利于实现轨道交通系统的自动控制。
9
• 城市轨道车辆的导向方式-轮轨导向 • 轮轨导向与司机人工导向系统相比具有如下优点： • 1、线路宽度尺寸较小。 • 2、车辆结构较简单，特别是钢轮钢轨导向。 • 3、车辆运行性能较好。 • 4、噪声较小。 • 5、运行阻力小，能耗低，运营成本低。 • 6、安全性、可靠性较高，容易实现自动控制和自
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• 1832年，约翰·史蒂芬 森在美国纽约建立了 第一条市区有轨马车 线路，共运营3年。
13
• 1835年，法国南特人 埃米尔·卢巴为巴黎修 建了第一条嵌入式凹 形马车轨道
14
• 1963年1月10日，世 界公认的第一条地 铁——“伦敦大都会 城市轨道”开通
15
• 1890年，在英国伦敦，第一条使用电力机车牵引的地下铁 道建成