城市轨道交通概论(ppt 44页)
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第1章 城市轨道交通概论ppt课件
巴黎地铁示意图1
.
巴黎地铁示意图2
.
巴黎地铁示意图3
.
5. 莫斯科地铁
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
年客运量32亿人次
车速为全世界最快，最高达120km/h
70年代开始试验，1984年建成第一条线路，称 为VAL系统。
.
VAL系统
.
举例2、加拿大的空中列车
温哥华的空中列车建成于1986年，一期工程总 长21.4km，包括地面、地下和高架，利用市中
心停止使用的铁路隧道，1995年延伸，总长 29km，成为全自动无人驾驶轨道交通的最长线
路。
加拿大的空中列车.
.
市域快速轨道交通动车组
.
作业：完成下表
项目 1、有轨电车 2、地铁 3、轻轨 4、单轨 5、自动化导向系统 6、磁浮 7、市域快速交通
运送能力 运送速度
.
1.2 世界主要城市的轨道交通
一.世界城市轨道交通的发展历史
.
1. 初始发展阶段（1863年~1924年）
世界上第一条地铁线路：1863年1月19日英 国伦敦建成通车，长6.4km，蒸汽机牵引
.
3. 重新发展阶段（1949年~1969年）
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
.
4. 高速发展阶段（1970年至今）
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
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巴黎地铁示意图2
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巴黎地铁示意图3
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5. 莫斯科地铁
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
年客运量32亿人次
车速为全世界最快，最高达120km/h
70年代开始试验，1984年建成第一条线路，称 为VAL系统。
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VAL系统
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举例2、加拿大的空中列车
温哥华的空中列车建成于1986年，一期工程总 长21.4km，包括地面、地下和高架，利用市中
心停止使用的铁路隧道，1995年延伸，总长 29km，成为全自动无人驾驶轨道交通的最长线
路。
加拿大的空中列车.
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市域快速轨道交通动车组
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作业：完成下表
项目 1、有轨电车 2、地铁 3、轻轨 4、单轨 5、自动化导向系统 6、磁浮 7、市域快速交通
运送能力 运送速度
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1.2 世界主要城市的轨道交通
一.世界城市轨道交通的发展历史
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1. 初始发展阶段（1863年~1924年）
世界上第一条地铁线路：1863年1月19日英 国伦敦建成通车，长6.4km，蒸汽机牵引
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3. 重新发展阶段（1949年~1969年）
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
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4. 高速发展阶段（1970年至今）
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通(全)PPT课件
❖地下车站
➢空间封闭、狭长、结 构类似
➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
16
城市轨道交通概论
❖地面车站
➢车站简易，工程 量小， 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光，节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
城市轨道交通概论
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车 站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
城市轨道交通概论
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
城市轨道交通概论
车站通道
过街通道
城市轨道交通概论
通往车辆段
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
城市轨道交通概论
❖按站台形式分
（侧式、岛式、混合式）
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方
便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下
➢空间封闭、狭长、结 构类似
➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
16
城市轨道交通概论
❖地面车站
➢车站简易，工程 量小， 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光，节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
城市轨道交通概论
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车 站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
城市轨道交通概论
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
城市轨道交通概论
车站通道
过街通道
城市轨道交通概论
通往车辆段
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
城市轨道交通概论
❖按站台形式分
（侧式、岛式、混合式）
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方
便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下
城市轨道交通概论课件
通信信号系统
通信设备
建设可靠的通信设备，包括无线 通信、有线通信等，保障列车与
控制中心之间的信息传递。
信号设备
采用先进的信号设备，如自动闭塞 、移动闭塞等，提高列车运行的安 全性和效率。
信号系统维护
定期对通信信号系统进行检查、维 修和保养，确保系统正常运行。
机电设备与设施
通风 and air conditioning systems: Provide fresh and comfortable air to passengers, control the temperature inside the stations and trains, and ensure good indoor air quality. Fire safety equipment: Install fire extinguishers, smoke detectors, and emergency lighting to ensure the safety of passengers in case of fire.
城市轨道交通的意义
城市轨道交通的建设对于优化城市交通结构、促进城市经济 发展、提高居民出行质量等方面具有重要意义，是现代化城 市发展的重要支撑。
02
城市轨道交通系统构成
线路与轨道
01
02
03
线路规划
根据城市交通需求和地理 条件，合理规划城市轨道 交通线路布局，确保覆盖 面广、换乘便捷。
轨道材料与结构
调度指挥
通过先进的调度系统，实时监控列车运行状态，对突发事件进行快速响应和处理 ，确保列车运行安全。
客运组织与服务管理
客运组织
合理安排乘客上下车、换乘等流程， 提高乘客出行效率。
城市轨道交通概论PPT课件
2）群体捷运(GRT)
这种系统的主要服务对象为具相同出发地点与目的 地的群体乘客，通常使用载运量为12至70 人之中 型车厢，故可视为一种自动行驶的公共汽车 (Automated Bus)。
其与SLT不同处，因容量较小，除可有较密的班次 外，还可设置分岔路线，以便选择性地绕行主线， 收集支线的乘客。运行班次间隔可从3秒至1分钟， 服务方式可分定时排班或中途不停留的区间捷运。
个人捷运（Personal Rapid Transit， PRT）
1）穿梭/环路式捷运(SLT)
这是AGT系统中最简单的一种，分穿梭与环 路两种。
穿梭式使用较大型车厢（容量约100人）， 通常具有站位，沿著固定路线行驶；从甲地 驶到乙地，再从乙地驶回甲地，如此来回输 运，其作用如同高楼中的自动电梯，故又称 水平电梯。除可作两点间直接输运外，中途 亦可设站。
英国建成第一条商用铁路
• 1863年
伦敦建成第一条地铁
• 1870年
纽约建成高架轨道交通线
• 1881年
柏林建成第一条电气化铁路
• 1888年
美国建成第一条有轨电车系统
• 20世纪初
地铁和有轨电车第一次大发展
• 二战以后
地铁在世界范围内迅速发展，
各种类型的城轨交通工具出现
城市中的有轨公共马车
早期的有轨电车
早期纽约的地铁
现代纽约的地铁
我国城市轨道交通发展史
环路式则沿环状路径绕圈行驶，中途设站停 留。
穿梭/环路式捷运(SLT)在技术应用层面上 较简单，可提供机场或都市特定区内的环流 交通功能，也可以在各种活动中心（如购物 中心、运输中心、娱乐园区等）间作串联式 的连络服务，因此其运载容量不但高 于 群体 捷运(GRT)与个人捷运(PRT) ， 且可以单 节或联挂成列车方式 ， 应用在中运量系统范 围内的旅运需求。
城市轨道交通概论(PPT课件)
城市铁路通常分成城市快速铁路和市郊铁路两部分。 通常使用电力牵引和内燃牵引，列车编组多在4~10节，最高速度可达 100~240Km/h。
长江十号：李田梅
6.磁悬浮
磁悬浮是指一种非轮轨黏着、用 直线电机驱动列车运行的轨道交通系 统，如图1-7所示。
速度可达每小时500多公里。
从悬浮机理上可分为常导吸型和超 导斥型。如图1-8、图1-9所示。
城市（市郊）铁路、独轨、磁悬浮、新交通系统等。
长江十号：李田梅
1.有轨电车
有轨电车是使用电力牵引、轮轨 导向、1～3辆编组运行在城市路面线 路上的低运量轨道交通系统，如图1-2 所示。 优点： 造价低、建设容易。
缺点： 共用街道路权、干扰多、速度慢、通 行能力低、安全程度低、极易引起交 通堵塞。
长江十号：李田梅
长江十号：李田梅
7.新交通系统
新交通系统，是新开发的具有高速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运 行服务系统的总称，一般泛指以无人驾驶的车厢在专用路权及自动化控制条件下 运行的新型运输系统。
自动导向交通系统就是一种新交通系统，是指系统中利用导轨导向自动控制 运行的新型轨道交通系统，如图1-10所示。
长江十号：李田梅
任务一 城市轨道交通的概念、特点和类型
一、城市轨道交通的概念和特点 1.城市轨道交通的定义 城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设
施等的公共交通设施。
长江十号：李田梅
2.城市轨道交通的特点 运量大 准时 快捷 舒适 安全 占地少，不破坏地面景观 低污染 投资大
2.地下铁道
地下铁道简称地铁，泛指高峰时单向运量在3万～7万人次/小时左右的大容
量轨道交通系统。该系统在市区多为地下隧道线（见图1-1）。 特征： ① 全部或大部分线路建于地面以下。 ② 建设费用大、周期长、成本回收慢、每公里投资4~6亿元。 ③ 行车密度大、速度高。 ④ 客容量大。 ⑤ 地铁列车的编组数决定于客运量的大小和站台长度，一般为4节~8节。 ⑥ 地铁车辆消音减振和防火均有严格要求，既安全，又舒适。 ⑦ 受电的制式主要有直流750伏第三轨受电或直流1500伏架空线受电弓受电。
长江十号：李田梅
6.磁悬浮
磁悬浮是指一种非轮轨黏着、用 直线电机驱动列车运行的轨道交通系 统，如图1-7所示。
速度可达每小时500多公里。
从悬浮机理上可分为常导吸型和超 导斥型。如图1-8、图1-9所示。
城市（市郊）铁路、独轨、磁悬浮、新交通系统等。
长江十号：李田梅
1.有轨电车
有轨电车是使用电力牵引、轮轨 导向、1～3辆编组运行在城市路面线 路上的低运量轨道交通系统，如图1-2 所示。 优点： 造价低、建设容易。
缺点： 共用街道路权、干扰多、速度慢、通 行能力低、安全程度低、极易引起交 通堵塞。
长江十号：李田梅
长江十号：李田梅
7.新交通系统
新交通系统，是新开发的具有高速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运 行服务系统的总称，一般泛指以无人驾驶的车厢在专用路权及自动化控制条件下 运行的新型运输系统。
自动导向交通系统就是一种新交通系统，是指系统中利用导轨导向自动控制 运行的新型轨道交通系统，如图1-10所示。
长江十号：李田梅
任务一 城市轨道交通的概念、特点和类型
一、城市轨道交通的概念和特点 1.城市轨道交通的定义 城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设
施等的公共交通设施。
长江十号：李田梅
2.城市轨道交通的特点 运量大 准时 快捷 舒适 安全 占地少，不破坏地面景观 低污染 投资大
2.地下铁道
地下铁道简称地铁，泛指高峰时单向运量在3万～7万人次/小时左右的大容
量轨道交通系统。该系统在市区多为地下隧道线（见图1-1）。 特征： ① 全部或大部分线路建于地面以下。 ② 建设费用大、周期长、成本回收慢、每公里投资4~6亿元。 ③ 行车密度大、速度高。 ④ 客容量大。 ⑤ 地铁列车的编组数决定于客运量的大小和站台长度，一般为4节~8节。 ⑥ 地铁车辆消音减振和防火均有严格要求，既安全，又舒适。 ⑦ 受电的制式主要有直流750伏第三轨受电或直流1500伏架空线受电弓受电。
城市轨道交通概论PPT(完美版)
一、旧中国的轨道交通
❖ 1、吴淞铁路 ❖ 1876年，英国公使威妥玛向清政府提出：吴淞上海之间河道
淤塞，疏通困难，大吨位轮船无法停靠上海港，请求修筑从 吴淞到上海的铁路，以便大吨位轮船停泊吴淞后，能和上海 办理联运。1876年4月，全长4．5公里的吴淞铁路全线完工， 7月1日正式通车营业。这是一条轨距为0．762米的窄轨铁 路，采用每米重13公斤的钢轨，列车速度为每小时24~32公 里。
交通 1978年3月国际公共交通联合会（UITP）在比利时首都布鲁塞尔会议上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，即轻型轨道交通
（Light Rail Transit），简称轻轨交通（LRT）。
路权混用、按视线可见距离运行类型系统的特点是线路与其他运输车辆和行人公用，与其他城市交通线路有平面交叉。
世界第一条地铁线路示意图
❖ 孙中山
❖ 1912年4月，孙中山辞去临时大总统的职务 后，出任中华民国铁路督办，组建“中国铁 路总公司”，成立“中国铁道协会”，创办 《铁道杂志》，在他的《建国方略》中，精 心绘制了一幅雄伟的经济建设蓝图，其中详 尽地表述了以铁路、港口建设为重点的战略 设想，他曾设想要在中国修建10万英里(约 16万公里)的铁路。
以及联通“主城”与“卫星城”
城市轨道交通的分类 泛指高峰时单项客运量在1~3万人次/h的中等容量轨道交通系统。
人类早期，居无定所，随遇而栖，三五成群，渔猎而食。
唐胥铁路建成后，清政府以机车行驶震及皇帝陵园为由，只准许以骡马曳引车辆，所以被世人称为“马车铁路”。
（一）按基本技术特征分类 他是中国首位杰出的爱国铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京——张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”“中国近代工程之
有轨电车的
城市轨道交通概论-ppt课件
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
1950年上海南京路上的有轨电车
大连有轨电车
大连低地板有轨电车
美国的有Байду номын сангаас电车
德国的有轨电车
（1）概述
定义： 轴重相对较重，单方向高峰输送能力在3万人次/h以上的 城市轨道交通系统。 注意
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨 系统，在适当位臵也可采用地面或高架形式。
特点
一般设在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特 点
通常为单节或2节编组，运送能力较低，为5000～10000 人/h
运行速度较低，通常为15～20km/h，甚至更低
一般采用直流电机驱动 与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
新型有轨电车系统
20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
上海磁悬浮列车
自动导向系统 AGT(Automated Guideway Transit):泛指以无人驾驶的车厢 在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。
在美国早期称为Horizontal Elevators，sky bus或Transit Expressway，近期统称People Mover System。 在法国被称为Vehicule Automatique Legar（VAL）
服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊 站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
（2）适应范围
城市轨道交通概论 ppt课件
新型有轨电车系统
20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
8
ppt课件
1908年上海第一条有轨电车
9
ppt课件
1913年法国的24路有轨电车
10
ppt课件
日本东京街头有轨电车
ppt课件
1.掌握城市轨道交通的类型 2.了解城市轨道交通的起源 3.了解世界主要城市的轨道交通发展情况 4.了解中国主要城市的轨道交通发展情况
1
ppt课件
一.城市轨道交通的定义
采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，
广
设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具
义
有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中 心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，
运送相当规模客流量的城市公共交通方式
狭
特指地铁、轻轨和单轨（独轨）
义
2
ppt课件
二.城市轨道交通的主要类型
根
大运量
根
据
据
运
敷
量
中运量
设
规
方
模
式
分
小运量
分
地下 地面 高架
3
ppt课件
二.城市轨道交通的主要类型
按 照
钢轮钢 轨
按 照
轮
导
轨
向
材
方
料 分
胶轮钢筋 混凝土轨
式 分
轮轨导 向
导向轮 导向
4
ppt课件
/h单向
单向
列车编组 2～6节/列 4～10节/列
28
ppt课件
（1）概述 车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统。
20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
8
ppt课件
1908年上海第一条有轨电车
9
ppt课件
1913年法国的24路有轨电车
10
ppt课件
日本东京街头有轨电车
ppt课件
1.掌握城市轨道交通的类型 2.了解城市轨道交通的起源 3.了解世界主要城市的轨道交通发展情况 4.了解中国主要城市的轨道交通发展情况
1
ppt课件
一.城市轨道交通的定义
采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，
广
设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具
义
有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中 心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，
运送相当规模客流量的城市公共交通方式
狭
特指地铁、轻轨和单轨（独轨）
义
2
ppt课件
二.城市轨道交通的主要类型
根
大运量
根
据
据
运
敷
量
中运量
设
规
方
模
式
分
小运量
分
地下 地面 高架
3
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二.城市轨道交通的主要类型
按 照
钢轮钢 轨
按 照
轮
导
轨
向
材
方
料 分
胶轮钢筋 混凝土轨
式 分
轮轨导 向
导向轮 导向
4
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/h单向
单向
列车编组 2～6节/列 4～10节/列
28
ppt课件
（1）概述 车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统。
城市轨道交通PPT课件
最小转弯半径
编组
1.0-3.0万人次
一般要求100米
编组一般采用 每列2～4辆
3.0-7.0万人次
一般要求300米
编组一般采用 每列4～8辆
1.城市轨道交通定义
我国关于地铁与轻轨的申报条件比较
地方财政一般预 算收入
国内生产总值
城区人口
高峰小时客 流
地铁 100亿元以上
1000亿元以上 300万人以上 3万人以上
车辆
• 车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是 技术含量较高的机电设备。轨道交通车辆具有先 进性、可靠性和实用性，能满足容量大、安全、 快速、美观和节能的要求。轨道交通车辆有动车 （M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室 车和不带司机室车等多种形式。
MCP
二动二拖编组示意
T
T
MCP
3、城市轨道交通的主要组成
3.城市轨道交通线的主要组成
城市轨道交通线的主要组成
要想使一条轨道交通线正常的运营起来，必须 具备车站、区间、车辆段、控制中心、车辆以及信 号、通信、供电、环境控制等机电系统，并且要进 行精密的运输组织。
3.城市轨道交通线的主要组成
车站
车站是轨道交通线的重要组成部分，是乘 客上下车的场所，与乘客的关系大为密切， 同时又集中设置了运营中很大一部分技术设 备和运营管理系统。
3.城市轨道交通线的主要组成
通信系统是构成系统
各部门之间有机联系、实现 运输集中统一指挥、行车调 度自动化、列车运行自动化、 提高运输效率的必备工具与 手段。轨道交通通信按其用 途来分，可分为地区自动通 信、公安通信、专用通信、 有限广播、闭路电视、无线 通信以及子母钟报时系统、 会议系统、传真及计算机通 信系统；按信息传输的媒介 可分为有线通信和无线通信， 有线通信又可分为光缆和电 缆通信。轨道交通通信是既 能传输语言，又能传输文字、 数据、图像等各种信息的综 合数字通信网。
城市轨道交通概论PPT(完美版)
城市轨道交通概论PPT(完美版)一、引言城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，它不仅解决了城市交通拥堵问题，还提高了市民的出行效率。
本PPT将为您介绍城市轨道交通的基本概念、发展历程、类型以及在我国的应用情况。
二、基本概念城市轨道交通是指城市范围内，采用专用轨道、专有路权、专门列车，按照固定的时间表运行，为城市居民提供快速、安全、便捷、舒适、大运量的公共交通服务。
三、发展历程1. 初创阶段：19世纪末至20世纪初，欧美国家开始建设地铁和轻轨。
2. 发展阶段：20世纪50年代至70年代，全球范围内城市轨道交通建设迅速发展。
3. 成熟阶段：20世纪80年代至今，城市轨道交通技术不断进步，运营管理更加完善。
四、类型1. 地铁：在地下运行的轨道交通系统，具有大运量、高速度、低能耗等特点。
2. 轻轨：在地面或高架桥上运行的轨道交通系统，具有投资少、建设周期短、灵活性好等特点。
3. 单轨：采用单轨轨道运行的轨道交通系统，具有占地面积小、建设成本低等特点。
4. 有轨电车：在地面运行的轨道交通系统，具有环保、节能、舒适等特点。
五、我国的应用情况我国城市轨道交通建设起步较晚，但发展迅速。
目前，我国已有多个城市开通了地铁、轻轨等轨道交通线路，大大提高了市民的出行效率，缓解了城市交通拥堵问题。
六、结论城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，具有大运量、高速度、低能耗等特点。
随着城市化的推进，城市轨道交通在我国的发展前景广阔。
城市轨道交通概论PPT(完美版)七、城市轨道交通的优势1. 高运量：地铁和轻轨等轨道交通系统通常具有很大的运输能力，能够在高峰时段有效缓解城市交通压力。
2. 准时性：轨道交通系统通常按照固定的时刻表运行，具有很高的准时性，市民可以准确预测出行时间。
3. 安全性：轨道交通系统通常采用全封闭或半封闭的运行方式，减少了与地面交通的交叉，提高了运行的安全性。
4. 舒适性：轨道交通系统通常提供舒适的乘坐环境，包括空调、座椅等设施，提升了乘客的出行体验。
第1讲 城市轨道交通概述PPT课件
单轨系统的特点
➢ 列车在区间运行发生事故时，难以安设救援 设施，疏散和救援工作都比较困难。
该系统适宜于在市区较窄的街道上建造高架 线路，目前一般多用于运动会、体育场、机场 和大型展览会等场所与市区的短途联系。
1.2 城市轨道交通的特点
➢ 运量大：由于采用现代化的轨道交通运行方式， 从理论上讲运量可以较大幅度地提高（依据列 车编组、车辆载客量、发车间隔时间等要素确 定）。地铁单向每小时最大运送能力可达 30000～70000人次，轻轨交通在6000～30000 人次之间，而公共电车、汽车仅为8000人次。
广州地铁4号线在世界上第一个采用中大运量 的直线电机运载系统。
地铁屏蔽门系统
轨道交通车辆型号
轨道交通车辆按“个头”可分为A、B、C 三种型号，A型“块头”最大、运能最高。 A型车 基本尺寸：长22m、宽3.0m、高3.8m B型车 基本尺寸：长19m、宽2.8m、高3.8m C型车 基本尺寸：长19m、宽2.6m、高3.8m
在中国国家标准《城市公共交通常用名词 术语》中，城市轨道交通定义为 “通常以电 能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公 共交通之总称”。
目前城市轨道交通已经形成市郊铁路、地 铁、轻轨、单轨等多种类型并存与发展的状态。
市郊铁路（Urban Railway）
市郊铁路也称通勤铁路（Commute Rail）， 是连接城市市区与郊区、城市核心区与周围几十 千米甚至更大范围的卫星城镇的铁路，主要服务 于人口密度相对较低的郊区。
莫斯科地铁采用俄罗斯标准轨距1524mm，同 时采用第三轨供电。站间平均距离为1800m， 列 车在具有较长站间距的两站之间的运行速度一般 为42km/h。
2.2 国内城市轨道交通的发展
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北京地铁维修人员正在确保每一趟列车运行设备的正常运转。
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2.4.3安全教育和检查
（4）事故应急处理教育 包括：事故应急处理知识教育、自我保护和自救互援教
育、事故现场保护方法教育和事故应急处理演习等。 目的是防止事故损失扩大，为清理事故和迅速恢复正常
运输创造有利条件。
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2.4.3安全教育和检查
Page 6
本节引言
通过上述几个典型的案例，我们可以知道地铁运营管理中 行车安全的重要性是不容忽视的。任何一个小的差错或漏洞 都可能造成无法挽救的损失。
因此加强行车安全的相关学习是地铁运营管理的核心环节。 我们将从以下几个方面来讨论行车安全。 1、行车安全的重要意义 2、行车安全的管理架构 ......
奔赴现场
动员
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2.4.4车站行车安全工作
抢修作业负责人可不到车控室办理手续，但站务人员必须 对进出轨行区的人数进行清点核实。
抢修作业完成后，抢修作业负责人到车控室补办清点手续 并办理销点手续。
除抢修人员外，其他与抢修有关的人员进入轨行区需要到 车控室登记，且与抢修负责人联系，征得同意后允许进入。
城市轨道交通概论
章地铁车站行车组织
节行车安全
授课人：王子轶
本节引言
首先，让我们看下地铁行车安全动画
Page 2
本节引言
请回答以下问题：
1、作为地铁工作人员，看到地铁站内有乘客玩手机应该怎么做？ 2、若有乘客越过黄线，应该怎么办？ 3、乘客的物品掉入轨行区应该怎么做？
Page 3
本节引言
北京11.5地铁追撞事故
Page 20
2.4.2行车安全管理架构
运营安全影响因素间关系
Page 21
2.4.2行车安全管理架构
运营安全对不同人员的素质要求
Page 22
2.4.3安全教育和检查
4.3安全教育和检查
一、安全教育 （1）安全思想教育 （2）安全知识教育 （3）安全技能教育 （4）事故应急处理教育
二、行车安全检查 （1）加强安全管理 （2）检查形式和范围 （3）检查内容
一、运营时间设备抢修管理 轨行区安全管理职责在行车调度员。进入端门需要取得车
控室的同意。 若行车运行中：进入轨行区前，抢修人员要到车控室办理
有关手续，行车调度员批准落实安全防护措施后方可进入。 若行车中断：根据行车调度员指示在站台设立“故障/事故
处理点” 等候抢修人员。
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2.4.4车站行车安全工作
2.4.4车站行车安全工作
二、非运营时间轨行区施工的管理 1）施工人员必须先到车控室办里相关手续，得到行车调度员批准并落实
安全防护措施后方可进入。 2）进入轨行区必须穿荧光衣以及其他安全防护用品。 3）对于没有运营员工参与或配合的施工作业，站台保安要监督和确认作
业人员进入的上、下行线是否正确。 4）两站之间应作业需要开行工程列车时，由行车调度员指定的车站值班
二、行车安全检查 （1）加强安全管理
各级安全管理部门及行车相关部门均应建立行车安全检查制度。 （2）检查形式和范围
形式分为日常检查和周期性检查；范围分为全面检查和专项检查。 （3）检查内容
行车安全知识、行车业务技能、作业标准化、行车备品、行车台账及培 训等。
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2.4.3安全教育和检查
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2.4.1行车安全的重要意义
1）牢固树立“安全第一”的思想 （1）树立“安全第一”的思想的含义
把安全生产列入重要议事日程，把安全工作放在一切工 作的首位，把安全作为交通运输工作的永恒主体，作为头 等大事来抓，做到在任何情况下，安全第一不动摇。
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2.4.1行车安全的重要意义
在广大职工中深入开展安全生 产的思想教育，使他们增强遵章守 纪的自觉性。
Page 13
2.4.1行车安全的重要意义
2）坚决贯彻职工预防为主的方针 贯彻“预防为主的方针”就是要经常按规定进行安全检
查，建立安全工作制度；安全工作要有标准，有规范；要 贯彻安全生产责任制，并与经济利益挂起钩来；对重大的 经济决策和重大的工程项目，必须有安全生产措施和劳动 保护的内容；推广先进的安全管理技术，以达到预防事故 发生的目的。
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2.4.2行车安全管理架构
行车安全管理架构
地铁运营安全管理委员会 地铁运营安全管理部门
地铁工作人员在学习行车安全的相关知识
运营各部门专兼职安全管理人员
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2.4.2行车安全管理架构
影响运营安全的环境因素
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2.4.2行车安全管理架构
内部社会环境举例：不同线路、不同站点、不同班组。 外部社会环境：重要节日假期、早晚高峰、新站开通、大型比赛会议等等
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2.4.4车站行车安全工作
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2.4.4车站行车安全工作
进入站台或靠近站台的第一个轨道电路区段线路的施工安全 措施有：
1）设置红闪灯进行防护。 2）值班站长用紧急停车按钮对相关轨道区段进行施工防护， 并通知行车调度员和站台保安。
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2.4.4车站行车安全工作
红闪灯
影响，引发许多复杂的社会问题，如果处理不当，还会酿
成社会动荡；重大、特大事故往往造成群死群伤，给人民
生命财产严重损失，甚至使群众缺少安全感。因此，要加
强教育和政治学习，解决思想认识问题，从思想上高度重
视行车安全。
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2.4.1行车安全的重要意义
1）牢固树立“安全第一”的思想 （3）增强职工遵章守纪的自觉性
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2.4.1行车安全的重要意义
扩展知识 城市轨道交通员工通用安全守则： “五注意” 注意警示标志、谨防意外。 注意扶梯运作，谨防夹伤。 注意地面积水、积油，谨防滑倒。 注意高空坠物，谨防砸伤。 注意设备异常现象，及时发现、及时排除，谨防发生事故
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2.4.1行车安全的重要意义
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2.4.3安全教育和检查
（2）安全知识教育 安全知识教育包括安全生产技术知识教育和安全管理知
识教育。
（3）安全技能教育 通过对作业人员进行训练和实践而解决应会问题。主
要包括：岗位熟练操作、防止误操作和处理异常情况的技 术、知识和能力。
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2.4.3安全教育和检查
北京地铁安全员正在确保每一趟列车安全准点的出发和到达。
扩展知识 城市轨道交通员工通用安全守则： “六必须” 必须坚守岗位，遵章守纪。 必须按规定正确使用劳保用品。 跨越线路必须一站、二看、三通过。 施工前做好防护，施工后必须清理现场，出清线路。 堆放物品必须整齐稳固。 发现违章操作，必须坚决加以制止。
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2.4.1行车安全的重要意义
扩展知识 城市轨道交通员工通用安全守则： “七不准” 不准在线路附近舞动绿、黄、红色物品。 不准在站台边缘与安全线之间坐卧、行走、堆放物品。 不准发出违章指令。 不准在现场场所追逐打闹、打架斗殴。 不准使用有安全隐患的工具、设备。 不准臆测行车。 不准当班饮酒、看书刊杂志、聊天和打盹。
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2.4.3安全教育和检查
一、安全教育 目的：为实现安全运输。 须通过各种形式和方法对广大员工进行经常性的安全教育。
（1）安全思想教育
安全思想教育是安全教育的重点所在，包括：安全生产方针、政策、 重要意义、劳动纪律、作业纪律、各项规章制度和典型事故案例等。 通过正反两方面的教育使基层作业人员和各级管理人员牢固树立“安 全第一”的思想，强化“预防为主”的意识。
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2.4.1 行车安全的重要意义
安全是地铁运营的生命线，行车安全是地铁运营安全中最 重要、最核心的部分，行车安全的好坏是衡量地铁运营管 理水平和各部门总做质量的主要指标之一。
行车工作必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针， 时时、事事、处处讲安全。
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2.4.1 行车安全的重要意义
Page 43
谢谢
请各位领导老师指正
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2.4.4车站行车安全工作
想一想： 你觉得“轨道”区域的安全应该如何管理？
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2.4.4车站行车安全工作
车站行车安全工作除了日常的接发列车和非正常情况下的 行车组织外，主要就是轨行区安全管理。 包括：运营时间设备抢修管理和非运营时间施工管理。
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2.4.4车站行车安全工作
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2.4.4车站行车安全工作
3）行车调度员自行或行车值班员通知后方站（相对于列车 运行方向）把列车扣停在后方站。
4）对于没有运营员工参与或配合的施工作业，站台保安要 监督和确认作业人员进入的上、下行线是否正确。
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2.4.4车站行车安全工作
紧急停车按钮
地铁工程车
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站长负责掌握施工情况，监督施工安全。
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2.4.4车站行车安全工作
5）站内施工时，由施工负责人在车站两端墙外轨道上设红闪灯防护。 6）在站间线路施工时，由施工负责人在作业区域外的两端轨道上设红闪 灯防护。 7）站间线路施工前，由清点车站通知作业区域另一端车站值班员施工线 路的占用情况，施工时两端车站检查是否需要车站设置红闪灯防护； 8）施工销点后，销点车站通知另一端车站施工结束，两端车站各自撤出 本站设置的红闪灯。
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2.4.1行车安全的重要意义 Nhomakorabea1）牢固树立“安全第一”的思想
（2）进一步解决行车安全的思想认识问题
行车安全不仅是一般的生产问题，而且直接关系到社会
的稳定。重大、特大事故的发生，不仅会造成严重的直接
经济损失，而且对发生事故地区和单位的经济发展也会造
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2.4.3安全教育和检查
（4）事故应急处理教育 包括：事故应急处理知识教育、自我保护和自救互援教
育、事故现场保护方法教育和事故应急处理演习等。 目的是防止事故损失扩大，为清理事故和迅速恢复正常
运输创造有利条件。
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2.4.3安全教育和检查
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本节引言
通过上述几个典型的案例，我们可以知道地铁运营管理中 行车安全的重要性是不容忽视的。任何一个小的差错或漏洞 都可能造成无法挽救的损失。
因此加强行车安全的相关学习是地铁运营管理的核心环节。 我们将从以下几个方面来讨论行车安全。 1、行车安全的重要意义 2、行车安全的管理架构 ......
奔赴现场
动员
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2.4.4车站行车安全工作
抢修作业负责人可不到车控室办理手续，但站务人员必须 对进出轨行区的人数进行清点核实。
抢修作业完成后，抢修作业负责人到车控室补办清点手续 并办理销点手续。
除抢修人员外，其他与抢修有关的人员进入轨行区需要到 车控室登记，且与抢修负责人联系，征得同意后允许进入。
城市轨道交通概论
章地铁车站行车组织
节行车安全
授课人：王子轶
本节引言
首先，让我们看下地铁行车安全动画
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本节引言
请回答以下问题：
1、作为地铁工作人员，看到地铁站内有乘客玩手机应该怎么做？ 2、若有乘客越过黄线，应该怎么办？ 3、乘客的物品掉入轨行区应该怎么做？
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北京11.5地铁追撞事故
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运营安全影响因素间关系
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运营安全对不同人员的素质要求
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2.4.3安全教育和检查
4.3安全教育和检查
一、安全教育 （1）安全思想教育 （2）安全知识教育 （3）安全技能教育 （4）事故应急处理教育
二、行车安全检查 （1）加强安全管理 （2）检查形式和范围 （3）检查内容
一、运营时间设备抢修管理 轨行区安全管理职责在行车调度员。进入端门需要取得车
控室的同意。 若行车运行中：进入轨行区前，抢修人员要到车控室办理
有关手续，行车调度员批准落实安全防护措施后方可进入。 若行车中断：根据行车调度员指示在站台设立“故障/事故
处理点” 等候抢修人员。
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2.4.4车站行车安全工作
2.4.4车站行车安全工作
二、非运营时间轨行区施工的管理 1）施工人员必须先到车控室办里相关手续，得到行车调度员批准并落实
安全防护措施后方可进入。 2）进入轨行区必须穿荧光衣以及其他安全防护用品。 3）对于没有运营员工参与或配合的施工作业，站台保安要监督和确认作
业人员进入的上、下行线是否正确。 4）两站之间应作业需要开行工程列车时，由行车调度员指定的车站值班
二、行车安全检查 （1）加强安全管理
各级安全管理部门及行车相关部门均应建立行车安全检查制度。 （2）检查形式和范围
形式分为日常检查和周期性检查；范围分为全面检查和专项检查。 （3）检查内容
行车安全知识、行车业务技能、作业标准化、行车备品、行车台账及培 训等。
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2.4.1行车安全的重要意义
1）牢固树立“安全第一”的思想 （1）树立“安全第一”的思想的含义
把安全生产列入重要议事日程，把安全工作放在一切工 作的首位，把安全作为交通运输工作的永恒主体，作为头 等大事来抓，做到在任何情况下，安全第一不动摇。
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2.4.1行车安全的重要意义
在广大职工中深入开展安全生 产的思想教育，使他们增强遵章守 纪的自觉性。
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2.4.1行车安全的重要意义
2）坚决贯彻职工预防为主的方针 贯彻“预防为主的方针”就是要经常按规定进行安全检
查，建立安全工作制度；安全工作要有标准，有规范；要 贯彻安全生产责任制，并与经济利益挂起钩来；对重大的 经济决策和重大的工程项目，必须有安全生产措施和劳动 保护的内容；推广先进的安全管理技术，以达到预防事故 发生的目的。
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2.4.2行车安全管理架构
行车安全管理架构
地铁运营安全管理委员会 地铁运营安全管理部门
地铁工作人员在学习行车安全的相关知识
运营各部门专兼职安全管理人员
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2.4.2行车安全管理架构
影响运营安全的环境因素
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2.4.2行车安全管理架构
内部社会环境举例：不同线路、不同站点、不同班组。 外部社会环境：重要节日假期、早晚高峰、新站开通、大型比赛会议等等
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2.4.4车站行车安全工作
进入站台或靠近站台的第一个轨道电路区段线路的施工安全 措施有：
1）设置红闪灯进行防护。 2）值班站长用紧急停车按钮对相关轨道区段进行施工防护， 并通知行车调度员和站台保安。
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2.4.4车站行车安全工作
红闪灯
影响，引发许多复杂的社会问题，如果处理不当，还会酿
成社会动荡；重大、特大事故往往造成群死群伤，给人民
生命财产严重损失，甚至使群众缺少安全感。因此，要加
强教育和政治学习，解决思想认识问题，从思想上高度重
视行车安全。
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2.4.1行车安全的重要意义
1）牢固树立“安全第一”的思想 （3）增强职工遵章守纪的自觉性
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扩展知识 城市轨道交通员工通用安全守则： “五注意” 注意警示标志、谨防意外。 注意扶梯运作，谨防夹伤。 注意地面积水、积油，谨防滑倒。 注意高空坠物，谨防砸伤。 注意设备异常现象，及时发现、及时排除，谨防发生事故
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2.4.3安全教育和检查
（2）安全知识教育 安全知识教育包括安全生产技术知识教育和安全管理知
识教育。
（3）安全技能教育 通过对作业人员进行训练和实践而解决应会问题。主
要包括：岗位熟练操作、防止误操作和处理异常情况的技 术、知识和能力。
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2.4.3安全教育和检查
北京地铁安全员正在确保每一趟列车安全准点的出发和到达。
扩展知识 城市轨道交通员工通用安全守则： “六必须” 必须坚守岗位，遵章守纪。 必须按规定正确使用劳保用品。 跨越线路必须一站、二看、三通过。 施工前做好防护，施工后必须清理现场，出清线路。 堆放物品必须整齐稳固。 发现违章操作，必须坚决加以制止。
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2.4.1行车安全的重要意义
扩展知识 城市轨道交通员工通用安全守则： “七不准” 不准在线路附近舞动绿、黄、红色物品。 不准在站台边缘与安全线之间坐卧、行走、堆放物品。 不准发出违章指令。 不准在现场场所追逐打闹、打架斗殴。 不准使用有安全隐患的工具、设备。 不准臆测行车。 不准当班饮酒、看书刊杂志、聊天和打盹。
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2.4.3安全教育和检查
一、安全教育 目的：为实现安全运输。 须通过各种形式和方法对广大员工进行经常性的安全教育。
（1）安全思想教育
安全思想教育是安全教育的重点所在，包括：安全生产方针、政策、 重要意义、劳动纪律、作业纪律、各项规章制度和典型事故案例等。 通过正反两方面的教育使基层作业人员和各级管理人员牢固树立“安 全第一”的思想，强化“预防为主”的意识。
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2.4.1 行车安全的重要意义
安全是地铁运营的生命线，行车安全是地铁运营安全中最 重要、最核心的部分，行车安全的好坏是衡量地铁运营管 理水平和各部门总做质量的主要指标之一。
行车工作必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针， 时时、事事、处处讲安全。
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2.4.1 行车安全的重要意义
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谢谢
请各位领导老师指正
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2.4.4车站行车安全工作
想一想： 你觉得“轨道”区域的安全应该如何管理？
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2.4.4车站行车安全工作
车站行车安全工作除了日常的接发列车和非正常情况下的 行车组织外，主要就是轨行区安全管理。 包括：运营时间设备抢修管理和非运营时间施工管理。
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2.4.4车站行车安全工作
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2.4.4车站行车安全工作
3）行车调度员自行或行车值班员通知后方站（相对于列车 运行方向）把列车扣停在后方站。
4）对于没有运营员工参与或配合的施工作业，站台保安要 监督和确认作业人员进入的上、下行线是否正确。
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2.4.4车站行车安全工作
紧急停车按钮
地铁工程车
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站长负责掌握施工情况，监督施工安全。
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2.4.4车站行车安全工作
5）站内施工时，由施工负责人在车站两端墙外轨道上设红闪灯防护。 6）在站间线路施工时，由施工负责人在作业区域外的两端轨道上设红闪 灯防护。 7）站间线路施工前，由清点车站通知作业区域另一端车站值班员施工线 路的占用情况，施工时两端车站检查是否需要车站设置红闪灯防护； 8）施工销点后，销点车站通知另一端车站施工结束，两端车站各自撤出 本站设置的红闪灯。
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2.4.1行车安全的重要意义 Nhomakorabea1）牢固树立“安全第一”的思想
（2）进一步解决行车安全的思想认识问题
行车安全不仅是一般的生产问题，而且直接关系到社会
的稳定。重大、特大事故的发生，不仅会造成严重的直接
经济损失，而且对发生事故地区和单位的经济发展也会造