《情景二 无触点式点火系》课件

情景二 无触点式点火系
（二）霍尔式电子点火系 1. 霍尔式点火系的组成 霍尔式点火系由分电器、信号发生器、点火控制器、高能点 火线圈、高压线、火花塞等组成，
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2. 霍尔式点火信号发生器 组成：
主要由转子和定子组成。
转子即触发叶轮，由分电器轴带动，其 叶片数与发动机气缸数相等。定子由永久磁 铁、霍尔元件和导磁板等组成。带导磁板的 永久磁铁与霍尔元件对置安放于分电器底板 上，其间留有一定的气隙。触发叶轮的叶片 可在气隙中转动。
红外线光束，用一只近似半球形的透镜聚焦。光接收器可以是光电二极管， 也可以是光电三极管。它与光源相对应，并相隔一定的距离，以使红外线 光束聚焦后照射到光敏三极管上。遮光盘被安装在分电器轴上，位于分火 头下面。盘的外缘上开有与发动机气缸数相等的缺口。盘的外缘伸入光源 与光接收器之间，缺口处允许红外线光束通过，其余实体部分则能挡住光 束。当遮光盘随分电器轴转动时，即按一定位置产生光电点火信号。
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（一）磁感应式电子点火系 1. 磁感应式电子点火系组成
磁感应式电子点火系统由磁感应式分电器（内装磁感应式点火信 号发生器）、点火控制器、专用点火线圈、火花塞等部件组成。
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2. 磁感应式信号发生器
磁感应式点火信号发生器的功用是产生信号电 压，输出到点火控制器，通过点火控制器来控制点 火系统的工作。磁感应式信号发生器由转子、传感 线圈、定子等组成。整个信号发生器装在分电器内， 传感线圈绕在铁心上。转子上有与发动机的气缸数 相同凸齿，转子由分电器轴带动，随着分电器的旋 转，信号转子转动，它的凸起与信号线圈之间的间 隙不断变化，磁路的磁阻随之改变，使通过线圈的 磁通量发生变化，因而在线圈内感应出交变电动势。
当点火信号发生器产生正向脉冲时，VT1 的集电极加反向电压使VT1 截 止，P 点的电位仍高于VT2 的导通电压，VT2 导通，VT4 导通，VT5 也导通。 于是初级电流回路为：蓄电池正极→点火形状→电阻Rf →点火线圈初级绕组 → VT5 →搭铁→蓄电池负极构成回路，点火线圈储能。
当点火信号发生器产生反向脉冲时，VT1 因加正向电压而导通，P 点的 电位下降，使VT2 截止，VT2 截止时使VT3 导通，VT4 截止，VT5 截止。于 是初级电流被切断，在次级绕组中产生高压，经配电器按点火顺序分配到各 缸火花塞点火，点燃可燃混合气使发动机做功。每当信号发生器的转子转动 一周，各个气缸便轮流点火一次。
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3. 霍尔式点火系的工作原理
接通点火开关，发动机工作时，分电器轴带动霍尔信号发生器的触发叶 轮转动，当霍尔信号发生器输出信号Ug 为高电位，该信号通过点火器插座 ⑥端子和③端子进入点火器。此时，点火器通过内部电路，驱动点火器大功 率晶体VT导通，接通初级电路。其电路是：蓄电池正极→点火开关→点火线 圈初级绕组→点火器大功率晶体管VT →反馈电阻Rs →搭铁→蓄电池负极。 当霍尔信号发生器输出信号Ug 为低电位时，点火器大功率晶体VT 立即截止， 切断点火线圈初级电路，次级绕组感应高压电，高压电由分电器分配到各缸 火花塞，点燃混合气。
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3. 磁感应式电子点火系工作原理 磁感应式电子点火系工作原理如下：接通点火开关，发动机未工作时，
蓄电池正极→点火开关→ R4 → R1 → VT1 → A 点→信号线圈→ B 点→搭铁 →蓄电池负极构成回路。此时电路中P 点的电位高于VT2 的导通电压，VT2 导通，VT2 导通后其集电极电位降低，使VT3 截止，VT3 截止后使VT4 导通， VT4 导通后，R7 上的压降给VT5 提供正向偏置电压，使VT5 导通。
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3. 光电式点火系的工作原理
工作原理： 点火开关接通后，转子随分电器轴转动，遮光盘也跟着转动。当光
敏三极管V 受光导通后，三极管VT1 获得正向偏压而导通。VT1 导通后 为VT2 提供正向偏压，使VT2 导通。VT2 导通后，VT3 的基极电位下 降，使VT3 截止。功率三极管VT 获得正向偏压而导通，使点火线圈初 级绕组电路导通；当遮光盘的叶片遮住发光二极管的光束时，光敏三极 管转为截止，VT1 失去基极电流由导通转为截止，VT2 也截止，VT3 因获得正偏由截止转为导通。VT 失去正向偏压则由导通转为截止，点 火线圈初级绕组断电，在点火线圈次级绕组产生高压，供电给火花塞使 其跳火，点燃气缸中的可燃混合气。
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（三）光电式电子点火系 1. 光电式点火系的组成
光电式点火系由分电器、信号发生器、点火控制器、点火线圈、 高压线、火花塞等组成。在分电器内装有遮光盘、光触发器和放大器。
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2. 光电式信号发生器 光电式信号发生器由光源、光接收器、遮光盘三部分组成。光源发出
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发动机运转时，触发叶轮随分电器轴转动。当叶片进入永久磁铁 与霍尔元件之间的气隙时，磁力线便被触发叶轮的叶片所短路，而不 能通过，因此，霍尔元件此时不产生霍尔电压；当触发叶轮的叶片转 离永久磁铁与霍尔元件之间的气隙时，永久磁铁的磁力线便通过导磁 板穿过气隙作用于霍尔元件上，于是通电的霍尔元件便产生霍尔电压。 发动机每完成一个工作循环，曲轴转两周，分电器轴及触发叶轮转一 周，霍尔元件被交替地隔磁4 次，因而随之产生4 次霍尔电压。
发动机电控技术
第五部分
点火系统
情景二 无触电式点火系
模块一 发动机总体认识 模块二 曲柄连杆机构
模块三 配气机构 模块四 冷却系
模块五 润滑系 模块六 汽油机燃料供给系
情景二 无触点式点火系
无触点式电子点火系采用点火信号传感器取代传统点火Fra Baidu bibliotek中的凸轮 点火控制器，取代断电器触点。
无触点式点火系与触点式点火系一样均采用点火线圈储能和升压， 所不同的是电子点火系用晶体三极管的导通和截止来控制点火线圈初级 电流的通断，晶体三极管的导通和截止则是受点火信号传感器产生的电 信号控制，