安全气囊电子控制原理
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• 3、 气囊前传感器的固定螺栓已经过防锈处理， 拆下传感器这后，务必换上新的固定螺栓。
• 4、 气囊前传感器中有电气检查机构。
中央安全气囊传感器（电子式传感器）
• 电子式加速度计对汽车正向加速度进行连续测量，并将结果输送 给微处理器，微处理器内有一套复杂的碰撞信号处理程序，能够 判定气囊是否需要打开。如需要，微处理器便会接通点火电路， 如果机电式保险传感器也闭合，则气体发生器电路接通，气囊打 开。
4-1 传感器主接头
控装置，使双安全带拉 紧而起到安全保护作用。
3-1 自诊断接线柱
• 偏心锤式传感器有4个引
8
3-2自诊断接线柱脚，
其中2个引脚接中央 器，另外2个引脚为
9
4-2传感器主控接头制 自诊
断引脚。
1.心轴 : 2.扭力弹簧: 3.重锤 : 4.转盘: 5.8.触桥: 6.插头: 7.止位挡快: 9.静触头
电控发动机维修
安全气囊的电子控制原理
安全气囊(SAB)系统工作原理
• 一 安全气囊的作用 • 二 安全气囊系统基本工作原理 • 三 安全气囊的工作程序 • 四 安全气囊系统基本组成 • 五 安全气囊警示灯 • 六 安全气囊电源 • 七 座椅安全带张紧器 • 八 控制模块连接器 • 九 控制模块的诊断功能 • 十 控制模块的故障处理 • 十一 故障代码
R5
R6
全带预紧器及气囊同时起作用。
US
中央安全气囊传感器的作用是
增加可靠性。
中央安全气囊传感器
中央安全气囊传感器
后座侧面安全气囊碰撞传感器
• 碰撞传感器主要由壳体、电子计 算装置和微型机械式加速度传感 器构成。
• 简单地说：加速度传感器的结构 就像电容器一样，有几个电容器 片是固定的；对应的还有几个电 容器片是活动的，它们是震动质 量块。
路，点燃传爆管内的点火介质，火焰引燃点火药
粉和气体发生剂，产生大量气体，在0.03秒的时
间内将气囊充气，使气囊急剧膨胀，缓冲因惯性
力原因对驾驶员和乘员的冲击，减少事故对驾驶
员和乘员的伤害程度。
安全气囊(Safe Air Bag)
安全气囊是当车辆发生碰撞事故时保护乘员的安全带补助装置。
辅助安全防护系统(SRS) (Supplemental
助手席安全气囊总成
乘员侧安全气囊结构
点火器I 推进剂I
阀杆 膜片
通气囊 一号点火器点火
点火器 II
推进剂II
压缩氩气 占95％ 氮气 占5％ 压力：220ba
二号点火器点火
侧面安全气囊
头部安全气囊侧面保护装置
安全气囊点火顺序
驾驶席和助手席安全气囊
驾驶席 安全气囊
助手席 安全气囊
延迟时间 1ms
碰撞传感器，负责检测碰撞的强度，看气囊
是否需要打开。如果汽车以40km/h的车速撞
到一辆正在停放的同样大小的汽车上，或者 以不低于22km/h的车速迎面撞到一个不可变
偏心锤式传感器(机械式)
• 这种传感器一般安装在车架侧梁前方，保险杠与挡泥板之间， 用来感知低速碰撞的信号。传感器安装在一个密封的防震保护 盒内。其结构如图。
气囊用尼龙制成，内表面覆盖一层橡胶皮，折叠安放在气囊 总称内，充入氮气后可使体积膨胀。在气囊背面设计有两个 排气孔，利用排气节流作用吸收碰撞动能，可在撞击导致膨 胀后缓和对乘员脸面的冲击作用。
点火电路 火药
气体发生器 壳体
过滤器
点火器
气体发生剂
点火线
驾驶席安全气囊
气囊和气体发生器为一体。气体发生器内装有点火器、火药、 气体发生剂、过滤器等。
安全气囊系统基本组成
• 一 电控部分
•
安全气囊系统的电控部分由各种传感器、
微处理器（CPU）、气囊和安全带预紧器的引
爆装置、报警装置、接口、RAM、ROM等组成。
• 1．碰撞传感器
•
安全气囊系统能否可靠和正确地工作，
传感器是第一个关键。传感器对于安全气囊
系统的成本高低也有很大的影响。传感器也
有多种形式，按功能可以分为两种，一种为
禁止点火 点火 点火 点火
• 由于驾驶员侧气囊是装在方向盘上的。而方向盘处于不断的转 动状态。为了实现静止端与活动端的电气线路的连接，采用了 时钟弹簧（如图所示）。时钟弹簧以正、反两个方向的盘绕实 现了作旋转运动的一端与固定端的电器连接。弹簧内侧是固定 端，把塞键与转向柱连在一起。时钟弹簧的使用寿命要求不低 于10万循环。
气囊总称
• 气囊总成包括气体发生器、气囊。前安全气囊总成一般安装在 乘员的正前方；侧安全气囊总成一般安装在侧门或门周围。
• 气体发生器
12
3
45
• 在金属容器内装
有点火热线、引
火剂与氮气发生
剂等。在点火热
线通电产生高温，
使引火剂着火，
6
紧接着氮气发生
剂燃烧并生成氮
气送入气囊内，
使气囊展开。
• 气囊
叠氮化钠(NaN3具 毒)
气体发生器
• 安全气囊是呈辐射状弹开的，且 司机安全气囊 点火触发的时间是错开的，这样 在发生交通事故时，作用到司机 身上的负荷也就减小了。 • 根据碰撞的严重程度和种类的不
同，两次点火触发的时间间隔约 为5-50 ms。 • 当方向盘和身体上部之间的距离 不够大时，前部安全气囊的辐射 状弹开以及分级点火触发的优点 会表现得更明显。 • 一般来讲，两个充气气体发生器 都会被点火触发，这样可避免安 全气囊弹开后有一个充气装置仍 处于有源状态。 • 司机安全气囊的气体发生器呈回 旋状装在一个橡胶圈内。 • 由于气体发生器能起到减振作用， 所以还可以降低方向盘上的振动。
5.为防止误判，当检测为无乘客时， 9.6秒后确认 为无乘客
PPD传感器
• PPD传感器是助手席有无乘客的监测装置。当监 测为无乘客时，不引爆助手席安全气囊，防止不必 要的损失。
No 有无乘客检测装置状态 助手席正面安全气囊、侧面安全气囊、安全带张紧器
1
无乘客
2
有乘客
3
有关PPD传感器故障
4
初期自诊断时
1.通气囊; 2.过滤器; 3.气体发生剂; 4.火药; 5.电热线; 6.插头
• 气囊用尼龙制成，内表面覆盖一层橡胶皮，折叠安放在气囊总 成内，充入氮气后可使体积膨胀。在气囊背面设计有两个排气 孔，利用排气节流作用吸收碰撞动能，可在撞击导致膨胀后缓 和对乘员脸面的冲击作用。
驾驶员侧安全气囊结构
方向盘
• 中央安全气囊传感器装在中央控制器内，用来感知高速碰撞的
信息，并将其输送到CPU，引爆气囊传爆管，使气囊打开。同时
前方另有一个传感器也引爆了
预紧器的传爆管，即安全带预
紧器和气囊同时起作用。有的
R1 Ubc
前方传感器有两对动、静触头。
Uce
在低速碰撞时，第一对触头闭
R3
R4
合，引爆安全带预紧器；在高 速碰撞时第二对触头闭合，安
50ms 50ms
ON OFF ON OFF
助手席有无乘客检测装置(Passenger Presence
Detection system:PPD)
传感器拆卸图
座椅坐人识别(美国市场)
助手席有无乘客检测装置
PPD传感器检测条件
1.有乘客 : 15kg 以上重量时 50KΩ 以下
2.无乘客 : 0.6kg 以下重量时 50KΩ 以上 3.无乘客 : 0.6~ 15kg 重量时 4.ECU以 PPD的电阻变化 检测有无乘客
安全气囊的工作程序
• 三 为了防止误触发，采取了如下措施： • 在汽车上设置几个安全气囊传感器，只有当
每只传感器均测到触发强度时，电子控制装置 才起动安全气囊系统。 • 设立触发门坎数据，也就是最小的触发碰撞 强度，这个数据的大小，各国都不一样。美国 的触发碰撞速度为13km/h～23km/h，其依据是 驾驶员未佩带座椅安全带；欧洲及日本等将触 发碰撞速度定为10.2km/h～32km/h。这个门坎 数据在汽车出厂前基础存在电子控制装置的记 忆中,有些汽车的防撞安全气囊的触发门坎数 据系统储存在电子控制装置的随机存取记忆中 （RAM），当电源断开后，其数据将会清除。 因此，有些汽车上配置有防撞安全气囊的备用
安全气囊系统的基本工作程序
电
传
碰
感
撞
器
子 控 制
器
气
气
体
囊
发
保
生
展
护
器
开
安全气囊的工作程序
• 一 工作程序 • 安全气囊的全部动作完全是由
CPU的程序控制，按照人们事先设计 的工作内容与步骤按部就班地逐条 执行的。工作程序如图： • 汽车点火开关ON后，气囊系统就 开始工作。首先把 CPU等电子电路 复位，紧接着进行自检工作，专门 由自检子程序对各传感器、引爆器、 RAM、ROM、电源等部件逐个进行检 查。如有故障，先执行总的故障显
安全系统基本组成
•
安全系统
由SRS控制模
块、驾驶席安
全气囊、助手
席安全气囊、
驾驶席安全带
拉紧器、助手
席安全带拉紧
器、PPD传感
安全带 拉紧器
器、故障警告
灯、时钟弹簧、
线束等组成。
驾驶席安全气囊
时钟弹簧
助手席安 全气囊
PPD传感器
SRS控制模块
安全气囊系统基本工作原理
• 安全气囊在车速14.4km/h以下时不起作用， 在14.4-19.2km/h时少动作或不动作，在 19.2km/h 以上感知冲撞动作。
引爆器引爆，产生大量的炽热气体，此时，驾 驶员由于惯性仍然坐着。 • 2 20ms后驾驶员开始移动，但还没有到达气 囊。 • 3 40ms后气囊已完全涨起，驾驶员逐渐向前 移动，安全带被拉长，人的部分冲击能量已被 吸收。 • 4 60ms后驾驶员已经开始沉向气囊。 • 5 80ms后驾驶员的头部和身体上部沉向气囊。
安全传感器（机电式传感器）
• ①水银开关传感器 • 如图所示的一种安全传感器是
一个水银开关。安全传感器用 来防止系统在非碰撞状况引起 气囊的误动作，一般装在中央 控制器内。当发生碰撞时，足 够大的减速度力降水银抛上， 接通传爆管电路。
• ②舌簧片开关传感器
• 当汽车发生碰撞时，足够大的 减速度力使磁铁克服弹簧力向 前运动，使舌簧片开关闭合， 接通安全气囊气体发生器点火 电路。
Restraint System)
辅助安全防护系统(SRS) (Supplemental
Restraint System)
安全气囊(Safe Air Bag)
驾驶席安全气囊
助手席安全气囊
驾驶席侧面 安全气囊
助手席侧面 安全气囊
安全气囊
□双气囊 □侧气囊 □张紧装置 □PPD传感器 □护膝气囊
安全气囊的作用
•
为了减少汽车发生碰撞时由于巨大的惯性力
所造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车普遍
装有安全气囊。安全气囊的安装位置在方向盘中
央、助手席前工具箱上端以及前排座椅后部。
•
当汽车发生碰撞事故时，安全气囊控制系统
检测到冲击力（减速度）超过设定值时，安全气
囊电子控制装置立即接通充气元件中的传爆管电
• 传感器一般对称配置2枚或4枚。当车辆受到撞击时，在车架变 形同时，使传感器转为导通状态，发出信号使气体发生器内的 氮气发生剂燃烧。
• 当传感器中的重锤的移动速度高于某一特定车速时（称为TBD
车速，其大小决定于汽 1 2 3 4 5
6
7
车的特性）重锤便将其
机械能量变成电信号传 给双安全带预紧器和电
工作程序图
• 如果有碰撞，经 CPU的判断，如碰撞 速度小于30Km/h时， CPU发出引爆双安全 带预紧器的指令，双 安全带预紧器工作， 拉紧双安全带，保护 乘员，并且发出光电 报警指令；如果碰撞 速度大于30Km/h时， 则CPU向所有的引爆 器发出引爆指令，使 双安全带拉紧，气囊 展开，同时发出光电 报警指令。
• 在发生交通事故时，震动质量块 就被推向信号接收方向，于是电 容器的电容就会发生变化，电子 计算装置分析这个信息并将它处 理成数字信号，再将此 数据传 给安全气囊控制单元。
• 当压力状态改变时，压力传感器 会对此作出反应，于是就可监控 及分析微型机械式传感器的电阻。
驾驶席安全气囊总成
安全气囊总成构成
3
4
2
5
1
1.水银(正常位置); 2.触头; 3.接电源; 4.接点雷管; 5.水银(碰撞位置)
连接电源
行驶方向
连接气囊 总成
前方碰撞传感器
侧面碰撞传感器
气囊前传感器注意事项
• 1、 如气囊已在撞车事故中展开过，切勿重新使 用原气囊传感器（要将左右气囊传感器更换）。
• 2、 安装时，应使气囊传感器上的箭头指向车辆 前方。
复位
自检
Y
有故障否
传感器信号采集
Y N
有碰撞否
V 〉20Km/h
V 〉30Km/h
引爆双安全带
引爆双气囊、双安全带
报警
报警
报警 开关闭合 显示故障玛
安全气囊的工作程序
• 二 安全气囊系统的工作时序 • 下表所示为某汽车Baidu Nhomakorabea速度为50km/h时与前面障
碍物相撞，安全气囊引爆时序。 • 1 撞车10ms后，达到引爆系统引爆时极限，
• 4、 气囊前传感器中有电气检查机构。
中央安全气囊传感器（电子式传感器）
• 电子式加速度计对汽车正向加速度进行连续测量，并将结果输送 给微处理器，微处理器内有一套复杂的碰撞信号处理程序，能够 判定气囊是否需要打开。如需要，微处理器便会接通点火电路， 如果机电式保险传感器也闭合，则气体发生器电路接通，气囊打 开。
4-1 传感器主接头
控装置，使双安全带拉 紧而起到安全保护作用。
3-1 自诊断接线柱
• 偏心锤式传感器有4个引
8
3-2自诊断接线柱脚，
其中2个引脚接中央 器，另外2个引脚为
9
4-2传感器主控接头制 自诊
断引脚。
1.心轴 : 2.扭力弹簧: 3.重锤 : 4.转盘: 5.8.触桥: 6.插头: 7.止位挡快: 9.静触头
电控发动机维修
安全气囊的电子控制原理
安全气囊(SAB)系统工作原理
• 一 安全气囊的作用 • 二 安全气囊系统基本工作原理 • 三 安全气囊的工作程序 • 四 安全气囊系统基本组成 • 五 安全气囊警示灯 • 六 安全气囊电源 • 七 座椅安全带张紧器 • 八 控制模块连接器 • 九 控制模块的诊断功能 • 十 控制模块的故障处理 • 十一 故障代码
R5
R6
全带预紧器及气囊同时起作用。
US
中央安全气囊传感器的作用是
增加可靠性。
中央安全气囊传感器
中央安全气囊传感器
后座侧面安全气囊碰撞传感器
• 碰撞传感器主要由壳体、电子计 算装置和微型机械式加速度传感 器构成。
• 简单地说：加速度传感器的结构 就像电容器一样，有几个电容器 片是固定的；对应的还有几个电 容器片是活动的，它们是震动质 量块。
路，点燃传爆管内的点火介质，火焰引燃点火药
粉和气体发生剂，产生大量气体，在0.03秒的时
间内将气囊充气，使气囊急剧膨胀，缓冲因惯性
力原因对驾驶员和乘员的冲击，减少事故对驾驶
员和乘员的伤害程度。
安全气囊(Safe Air Bag)
安全气囊是当车辆发生碰撞事故时保护乘员的安全带补助装置。
辅助安全防护系统(SRS) (Supplemental
助手席安全气囊总成
乘员侧安全气囊结构
点火器I 推进剂I
阀杆 膜片
通气囊 一号点火器点火
点火器 II
推进剂II
压缩氩气 占95％ 氮气 占5％ 压力：220ba
二号点火器点火
侧面安全气囊
头部安全气囊侧面保护装置
安全气囊点火顺序
驾驶席和助手席安全气囊
驾驶席 安全气囊
助手席 安全气囊
延迟时间 1ms
碰撞传感器，负责检测碰撞的强度，看气囊
是否需要打开。如果汽车以40km/h的车速撞
到一辆正在停放的同样大小的汽车上，或者 以不低于22km/h的车速迎面撞到一个不可变
偏心锤式传感器(机械式)
• 这种传感器一般安装在车架侧梁前方，保险杠与挡泥板之间， 用来感知低速碰撞的信号。传感器安装在一个密封的防震保护 盒内。其结构如图。
气囊用尼龙制成，内表面覆盖一层橡胶皮，折叠安放在气囊 总称内，充入氮气后可使体积膨胀。在气囊背面设计有两个 排气孔，利用排气节流作用吸收碰撞动能，可在撞击导致膨 胀后缓和对乘员脸面的冲击作用。
点火电路 火药
气体发生器 壳体
过滤器
点火器
气体发生剂
点火线
驾驶席安全气囊
气囊和气体发生器为一体。气体发生器内装有点火器、火药、 气体发生剂、过滤器等。
安全气囊系统基本组成
• 一 电控部分
•
安全气囊系统的电控部分由各种传感器、
微处理器（CPU）、气囊和安全带预紧器的引
爆装置、报警装置、接口、RAM、ROM等组成。
• 1．碰撞传感器
•
安全气囊系统能否可靠和正确地工作，
传感器是第一个关键。传感器对于安全气囊
系统的成本高低也有很大的影响。传感器也
有多种形式，按功能可以分为两种，一种为
禁止点火 点火 点火 点火
• 由于驾驶员侧气囊是装在方向盘上的。而方向盘处于不断的转 动状态。为了实现静止端与活动端的电气线路的连接，采用了 时钟弹簧（如图所示）。时钟弹簧以正、反两个方向的盘绕实 现了作旋转运动的一端与固定端的电器连接。弹簧内侧是固定 端，把塞键与转向柱连在一起。时钟弹簧的使用寿命要求不低 于10万循环。
气囊总称
• 气囊总成包括气体发生器、气囊。前安全气囊总成一般安装在 乘员的正前方；侧安全气囊总成一般安装在侧门或门周围。
• 气体发生器
12
3
45
• 在金属容器内装
有点火热线、引
火剂与氮气发生
剂等。在点火热
线通电产生高温，
使引火剂着火，
6
紧接着氮气发生
剂燃烧并生成氮
气送入气囊内，
使气囊展开。
• 气囊
叠氮化钠(NaN3具 毒)
气体发生器
• 安全气囊是呈辐射状弹开的，且 司机安全气囊 点火触发的时间是错开的，这样 在发生交通事故时，作用到司机 身上的负荷也就减小了。 • 根据碰撞的严重程度和种类的不
同，两次点火触发的时间间隔约 为5-50 ms。 • 当方向盘和身体上部之间的距离 不够大时，前部安全气囊的辐射 状弹开以及分级点火触发的优点 会表现得更明显。 • 一般来讲，两个充气气体发生器 都会被点火触发，这样可避免安 全气囊弹开后有一个充气装置仍 处于有源状态。 • 司机安全气囊的气体发生器呈回 旋状装在一个橡胶圈内。 • 由于气体发生器能起到减振作用， 所以还可以降低方向盘上的振动。
5.为防止误判，当检测为无乘客时， 9.6秒后确认 为无乘客
PPD传感器
• PPD传感器是助手席有无乘客的监测装置。当监 测为无乘客时，不引爆助手席安全气囊，防止不必 要的损失。
No 有无乘客检测装置状态 助手席正面安全气囊、侧面安全气囊、安全带张紧器
1
无乘客
2
有乘客
3
有关PPD传感器故障
4
初期自诊断时
1.通气囊; 2.过滤器; 3.气体发生剂; 4.火药; 5.电热线; 6.插头
• 气囊用尼龙制成，内表面覆盖一层橡胶皮，折叠安放在气囊总 成内，充入氮气后可使体积膨胀。在气囊背面设计有两个排气 孔，利用排气节流作用吸收碰撞动能，可在撞击导致膨胀后缓 和对乘员脸面的冲击作用。
驾驶员侧安全气囊结构
方向盘
• 中央安全气囊传感器装在中央控制器内，用来感知高速碰撞的
信息，并将其输送到CPU，引爆气囊传爆管，使气囊打开。同时
前方另有一个传感器也引爆了
预紧器的传爆管，即安全带预
紧器和气囊同时起作用。有的
R1 Ubc
前方传感器有两对动、静触头。
Uce
在低速碰撞时，第一对触头闭
R3
R4
合，引爆安全带预紧器；在高 速碰撞时第二对触头闭合，安
50ms 50ms
ON OFF ON OFF
助手席有无乘客检测装置(Passenger Presence
Detection system:PPD)
传感器拆卸图
座椅坐人识别(美国市场)
助手席有无乘客检测装置
PPD传感器检测条件
1.有乘客 : 15kg 以上重量时 50KΩ 以下
2.无乘客 : 0.6kg 以下重量时 50KΩ 以上 3.无乘客 : 0.6~ 15kg 重量时 4.ECU以 PPD的电阻变化 检测有无乘客
安全气囊的工作程序
• 三 为了防止误触发，采取了如下措施： • 在汽车上设置几个安全气囊传感器，只有当
每只传感器均测到触发强度时，电子控制装置 才起动安全气囊系统。 • 设立触发门坎数据，也就是最小的触发碰撞 强度，这个数据的大小，各国都不一样。美国 的触发碰撞速度为13km/h～23km/h，其依据是 驾驶员未佩带座椅安全带；欧洲及日本等将触 发碰撞速度定为10.2km/h～32km/h。这个门坎 数据在汽车出厂前基础存在电子控制装置的记 忆中,有些汽车的防撞安全气囊的触发门坎数 据系统储存在电子控制装置的随机存取记忆中 （RAM），当电源断开后，其数据将会清除。 因此，有些汽车上配置有防撞安全气囊的备用
安全气囊系统的基本工作程序
电
传
碰
感
撞
器
子 控 制
器
气
气
体
囊
发
保
生
展
护
器
开
安全气囊的工作程序
• 一 工作程序 • 安全气囊的全部动作完全是由
CPU的程序控制，按照人们事先设计 的工作内容与步骤按部就班地逐条 执行的。工作程序如图： • 汽车点火开关ON后，气囊系统就 开始工作。首先把 CPU等电子电路 复位，紧接着进行自检工作，专门 由自检子程序对各传感器、引爆器、 RAM、ROM、电源等部件逐个进行检 查。如有故障，先执行总的故障显
安全系统基本组成
•
安全系统
由SRS控制模
块、驾驶席安
全气囊、助手
席安全气囊、
驾驶席安全带
拉紧器、助手
席安全带拉紧
器、PPD传感
安全带 拉紧器
器、故障警告
灯、时钟弹簧、
线束等组成。
驾驶席安全气囊
时钟弹簧
助手席安 全气囊
PPD传感器
SRS控制模块
安全气囊系统基本工作原理
• 安全气囊在车速14.4km/h以下时不起作用， 在14.4-19.2km/h时少动作或不动作，在 19.2km/h 以上感知冲撞动作。
引爆器引爆，产生大量的炽热气体，此时，驾 驶员由于惯性仍然坐着。 • 2 20ms后驾驶员开始移动，但还没有到达气 囊。 • 3 40ms后气囊已完全涨起，驾驶员逐渐向前 移动，安全带被拉长，人的部分冲击能量已被 吸收。 • 4 60ms后驾驶员已经开始沉向气囊。 • 5 80ms后驾驶员的头部和身体上部沉向气囊。
安全传感器（机电式传感器）
• ①水银开关传感器 • 如图所示的一种安全传感器是
一个水银开关。安全传感器用 来防止系统在非碰撞状况引起 气囊的误动作，一般装在中央 控制器内。当发生碰撞时，足 够大的减速度力降水银抛上， 接通传爆管电路。
• ②舌簧片开关传感器
• 当汽车发生碰撞时，足够大的 减速度力使磁铁克服弹簧力向 前运动，使舌簧片开关闭合， 接通安全气囊气体发生器点火 电路。
Restraint System)
辅助安全防护系统(SRS) (Supplemental
Restraint System)
安全气囊(Safe Air Bag)
驾驶席安全气囊
助手席安全气囊
驾驶席侧面 安全气囊
助手席侧面 安全气囊
安全气囊
□双气囊 □侧气囊 □张紧装置 □PPD传感器 □护膝气囊
安全气囊的作用
•
为了减少汽车发生碰撞时由于巨大的惯性力
所造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车普遍
装有安全气囊。安全气囊的安装位置在方向盘中
央、助手席前工具箱上端以及前排座椅后部。
•
当汽车发生碰撞事故时，安全气囊控制系统
检测到冲击力（减速度）超过设定值时，安全气
囊电子控制装置立即接通充气元件中的传爆管电
• 传感器一般对称配置2枚或4枚。当车辆受到撞击时，在车架变 形同时，使传感器转为导通状态，发出信号使气体发生器内的 氮气发生剂燃烧。
• 当传感器中的重锤的移动速度高于某一特定车速时（称为TBD
车速，其大小决定于汽 1 2 3 4 5
6
7
车的特性）重锤便将其
机械能量变成电信号传 给双安全带预紧器和电
工作程序图
• 如果有碰撞，经 CPU的判断，如碰撞 速度小于30Km/h时， CPU发出引爆双安全 带预紧器的指令，双 安全带预紧器工作， 拉紧双安全带，保护 乘员，并且发出光电 报警指令；如果碰撞 速度大于30Km/h时， 则CPU向所有的引爆 器发出引爆指令，使 双安全带拉紧，气囊 展开，同时发出光电 报警指令。
• 在发生交通事故时，震动质量块 就被推向信号接收方向，于是电 容器的电容就会发生变化，电子 计算装置分析这个信息并将它处 理成数字信号，再将此 数据传 给安全气囊控制单元。
• 当压力状态改变时，压力传感器 会对此作出反应，于是就可监控 及分析微型机械式传感器的电阻。
驾驶席安全气囊总成
安全气囊总成构成
3
4
2
5
1
1.水银(正常位置); 2.触头; 3.接电源; 4.接点雷管; 5.水银(碰撞位置)
连接电源
行驶方向
连接气囊 总成
前方碰撞传感器
侧面碰撞传感器
气囊前传感器注意事项
• 1、 如气囊已在撞车事故中展开过，切勿重新使 用原气囊传感器（要将左右气囊传感器更换）。
• 2、 安装时，应使气囊传感器上的箭头指向车辆 前方。
复位
自检
Y
有故障否
传感器信号采集
Y N
有碰撞否
V 〉20Km/h
V 〉30Km/h
引爆双安全带
引爆双气囊、双安全带
报警
报警
报警 开关闭合 显示故障玛
安全气囊的工作程序
• 二 安全气囊系统的工作时序 • 下表所示为某汽车Baidu Nhomakorabea速度为50km/h时与前面障
碍物相撞，安全气囊引爆时序。 • 1 撞车10ms后，达到引爆系统引爆时极限，