道路平面交叉设计
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速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70％。 2. 转弯交通：设计速度因分、合流及用地等影响，通常应适
当降低，或按变速行驶需要而定。 右转弯车道：设计速度不宜大于40km／h； 左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h。
第二节 交叉口的交通组织设计
一、车辆交通组织方法 （一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不
缺点：是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行：距 离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。
适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000 辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。
四、交叉口的设计速度
1. 交叉口范围直行交通： 设计速度原则上应与路段设计速度相同。 两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计
二、交叉口的交通分析
进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ：
分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一 方向汇合行驶的地点；
冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉 的地点。
二、交叉口的交通分析
进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ： 分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行 驶的地点；
一、车辆交通组织方法 • （一）设置专用车道 • 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不
干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可 作出多种组合的车道划分。 （二）左转弯车辆的交通组织 1．设置专用左转车道 2．实行交通管制 3．变左转为右转 （图a）
第二节 交叉口的交通组源自文库设计
的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路 口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
特点：
优点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停 滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；
环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的 安全性；
交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用 环道组织渠化交通更为有效。
减少或消灭冲突点的方法：
1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交 通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。
2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交 通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿 一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形 平面交叉可消灭冲突点。
3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上 分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最 彻底的办法。
4.改变左转车辆的行车方式。如：街坊绕行、远引
交叉。
街坊绕行
远引交叉
三、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的 X形、Y形、错位、多路交叉。
平面交叉的布置类型： 1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交
道路的路基和路面。
三、交叉口的类型及其适用范围
干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可 作出多种组合的车道划分。
第二节 交叉口的交通组织设计
一、车辆交通组织方法 （一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不
干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可 作出多种组合的车道划分。
第二节 交叉口的交通组织设计
适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主 干路。
设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转 角曲线半径的要求。
4．环形交叉：
在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道 的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路 口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
4．环形交叉： 在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道
在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同 类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方 向互不干扰地行驶的交通组织。
（三）组织渠化交通
在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同 类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方 向互不干扰地行驶的交通组织。
冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
二、交叉口的交通分析
进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ： 分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行 驶的地点；
冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
2．分道转弯式： 通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左
、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉，
特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行 能力都较高。 适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。
3．扩宽路口式：
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接 部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
3．扩宽路口式：
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接 部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
3．扩宽路口式：
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接 部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高， 事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。
平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演变而来的X 形、Y形、错位、多路交叉。
平面交叉的布置类型： 1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺 连接相交道路的路基和路面。
特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但 行车速度低，通行能力小。
适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或 地方道路： 也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交 叉。
一、车辆交通组织方法 • （一）设置专用车道 • 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不
干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可 作出多种组合的车道划分。 （二）左转弯车辆的交通组织 1．设置专用左转车道 2．实行交通管制 3．变左转为右转 （图b）
（三）组织渠化交通
当降低，或按变速行驶需要而定。 右转弯车道：设计速度不宜大于40km／h； 左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h。
第二节 交叉口的交通组织设计
一、车辆交通组织方法 （一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不
缺点：是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行：距 离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。
适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000 辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。
四、交叉口的设计速度
1. 交叉口范围直行交通： 设计速度原则上应与路段设计速度相同。 两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计
二、交叉口的交通分析
进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ：
分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一 方向汇合行驶的地点；
冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉 的地点。
二、交叉口的交通分析
进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ： 分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行 驶的地点；
一、车辆交通组织方法 • （一）设置专用车道 • 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不
干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可 作出多种组合的车道划分。 （二）左转弯车辆的交通组织 1．设置专用左转车道 2．实行交通管制 3．变左转为右转 （图a）
第二节 交叉口的交通组源自文库设计
的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路 口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
特点：
优点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停 滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；
环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的 安全性；
交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用 环道组织渠化交通更为有效。
减少或消灭冲突点的方法：
1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交 通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。
2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交 通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿 一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形 平面交叉可消灭冲突点。
3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上 分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最 彻底的办法。
4.改变左转车辆的行车方式。如：街坊绕行、远引
交叉。
街坊绕行
远引交叉
三、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的 X形、Y形、错位、多路交叉。
平面交叉的布置类型： 1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交
道路的路基和路面。
三、交叉口的类型及其适用范围
干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可 作出多种组合的车道划分。
第二节 交叉口的交通组织设计
一、车辆交通组织方法 （一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不
干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可 作出多种组合的车道划分。
第二节 交叉口的交通组织设计
适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主 干路。
设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转 角曲线半径的要求。
4．环形交叉：
在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道 的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路 口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
4．环形交叉： 在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道
在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同 类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方 向互不干扰地行驶的交通组织。
（三）组织渠化交通
在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同 类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方 向互不干扰地行驶的交通组织。
冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
二、交叉口的交通分析
进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ： 分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行 驶的地点；
冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
2．分道转弯式： 通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左
、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉，
特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行 能力都较高。 适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。
3．扩宽路口式：
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接 部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
3．扩宽路口式：
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接 部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
3．扩宽路口式：
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接 部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高， 事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。
平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演变而来的X 形、Y形、错位、多路交叉。
平面交叉的布置类型： 1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺 连接相交道路的路基和路面。
特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但 行车速度低，通行能力小。
适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或 地方道路： 也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交 叉。
一、车辆交通组织方法 • （一）设置专用车道 • 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不
干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可 作出多种组合的车道划分。 （二）左转弯车辆的交通组织 1．设置专用左转车道 2．实行交通管制 3．变左转为右转 （图b）
（三）组织渠化交通