蓄电池的正确使用和维护保养

蓄电池的正确使用和维护保养

蓄电池是发动机、整车的电源设备，它与发电机并联。发电机正常工作时，整车用电由发电机供给，蓄电池起协调作用。当发电机不工作或者发动机转速过低时，整车所需电能主要由蓄电池供给。和工程机械上的其它装置一样，蓄电池也有严格的使用操作规程和技术标准，但在实际应用中，由于操作不规范，造成蓄电池早期损坏，带来了不必要的损失；为使蓄电池能较长时间发挥功能（一般蓄电池可用两年以上），必须严格执行蓄电池使用操作规范，经常检查和保养（注：全免维护蓄电池也是需要维护保养的）。

一、发动机启动时间不宜过长

当启动发动机时，蓄电池要在短时间内向启动马达提供强大的电流，其值600~1000A以上。尽管启动型铅酸蓄电池内阻较小，但其工作时电流大，由公式W=I²Rt可知，在启动瞬间蓄电池会释放出大量热能，若启动时间太长，极板将发热、变形，造成拱曲，致使正、负极板上的活性物质脱落或有短路现象发生。因此，一般认为，启动时间不宜超过5s，启动时间越短越好；若第一次没有启动发动机，则需间隔2~3min进行第二次启动，间隔时间越长越好，以便蓄电池及启动马达充分散热。

二、保持蓄电池通气孔畅通

蓄电池在充电过程中，电解液中的蒸镏水被电解，并释放出大量的氢气和氧气，如果通气孔堵塞，蓄电池就相当于一个封闭容器，其内部压力会急剧升高，最终将胀裂壳体。蓄电池接线应牢固可靠，不应有松动现象，否则在蓄电池充放电时产生的电火花，一旦与可燃性气体H2相遇，也会发生爆炸。

三、定期检查蓄电池液面的高度

冬季每隔10~15天，夏季每隔5~6天。蓄电池的液面应高出极板10~15mm，液面高度降低是因为电解液中蒸镏水蒸发所致，这种现象在气温较高时常易发生。另外，在充电过程中电液"沸腾"只是其中的水分被

电解分离，H2SO4仍留在电解液中。为此，应及时添加蒸镏水，不要加注稀硫酸。因为稀硫酸加入后，易使电解液浓度增高而损坏极板。另外还应注意一点：蒸镏水的加入应在蓄电池处于充电状态下进行，这样可使电解液混合得更加均匀。

四、严禁不同容量的蓄电池混用或新旧蓄电池串联使用

柴油机使用两只以上蓄电池时，其容量应基本一致。以6135柴油机为例，若用两只一大一小的12V蓄电池串联使用时，由于容量不同，充电时小蓄电池刚好充足，而大蓄电池还处于半充足状态；若大蓄电池充足电，则小蓄电池又会发生过充电的不良状况，这种做法显然会缩短蓄电池的使用寿命。

有的用户为降低成本，盲目地将旧蓄电池与新蓄电池串联使用。使用过的旧蓄电池其部分活性物质已脱落，极板有硫化现象，实际容量肯定会下降。当将它与容量相同的新蓄电池串联使用时，由于充放电电流大小都相等，势必导致旧蓄电池加剧老化，使用寿命缩短；同时，由于旧蓄电池内阻大，整车启动性能及充电性能都会降低，新蓄电池也会提前老化。

五、电解液的正确配制

正确配制电解液，严格控制充电电流的大小和充电时间的长短，遵守充电过程中的注意事项。电解液是蓄电池内部发生化学反应的主要物质，它是由纯净的硫酸和蒸镏水按一定比例配制而成的，密度一般为1.24~1.30g/cm3。电解液的纯度是影响蓄电池的性能和使用寿命的重要因素，因此一般工业用硫酸和水不能用作电解液，否则会导致蓄电池的自放电和极板损坏。电解液的比重对蓄电池工作有重要影响，比重大，可以减小结冰的危险，并提高蓄电池容量；但比重过大，由于电解液的粘度增加，反而会降低蓄电池的容量，并且会缩短极板的使用寿命。电解液的比重应随地区和气候条件而定，不可盲目任意提高或降低电解液比重。

六、蓄电池的充电

1、蓄电池的初充电

普通铅蓄电池的初次使用时，需进行初充电。其质量好坏，直接影响蓄电池的容量和寿命，所以必须认真进行。

在使用之前要进行初充电，初充电要分二个阶段进行。第一阶段充电电流约为额度容量的1/15，充电至单格电压达 2.4V（单个电瓶子14.4V）左右，而且应在电解液中释放出气泡后再进行第二阶段充电；第二阶段充电电流为第一阶段的1/2，充电至电解液释放出大量的气泡（沸腾），电压和电解液比重在3h内稳定不变为止。充电期间，电解液的温度不应超过45℃，否则应降低充电电流或采取降温措施，以免蓄电池过热影响内部质量。当初充电终止时，若电解液的比重不符合规定，则应采用蒸镏水或比重为1.4的电解液进行调整，然后再充电1~2h，如此反复循环，直至电解液的比重符合规定为止。

若新蓄电池第一次充电后达不到额定容量，应进行充放电循环。即用20h放电率(即额定容量1/20的电流)放电至单格电压降到1.75V，然后用正常电流充足。一般经过3次充放电循环，蓄电池的容量即可达到100%。

2、蓄电池的正常充电

（1）蓄电池在下列情况下进行正常充电：

①蓄电池在机器上表现为电量不足。

②蓄电池长时间处于小电流放电。

③蓄电池在室内放置时间长达1个月以上。

④电解液消耗较大或水分蒸发过多，补充了大量的蒸馏水。

⑤蓄电池经过检修，极板在空气中暴露的时间较长。

⑥蓄电池冬季放电超过25%，夏季超过50%。

（2）充电第一阶段，以蓄电池容量的1／10电流充电，充电至单格电压达2.4V（单个电瓶子14.4V）左右，而且应在电解液中释放出气泡后再进行第二阶段充电，充电第二阶段，以蓄电池容量x0.045的电流充电。

在充电时电解液温度超过40度时，应采取停止充电，减少电流或物

理降温，当湿度达到45度时必须停止充电；充电间保证良好通风，不许有明火和易燃物。

3、快速充电

（1）快速充电仅限于汽车不能启动的应急措施，时间容许的条件下尽量采用普通充电机；

（2）快速充电电流为蓄电池容量的3／10；

（3）快速充电时间不超过2小时。

4、蓄电池的均衡充电

当蓄电池各单格端电压、电解液密度、容量等有异差时，可以用均衡充电方法来消除这种差异。先用正常充电方法进行充电，待蓄电池的端电压稳定后，停充1h，改用C20的1/20电流进行充电，充2h，停1h。反复3次，直至看到蓄电池各单格一开始充电就立即剧烈产生气泡为止。

七、蓄电池极柱上氧化物的及时清除

蓄电池的周围产生氧化物，是由于蓄电池上溅有H2SO4溶液及充电时产生雾酸等，使极柱线夹受到腐蚀而造成的。白色物质主要是PbSO4，绿色成分主要是CuSO4，这两种物质导电性差，若处于导线接触处，将形成很大的接触电阻，启动时有较大的电压降，不利于机器的正常启动。

为避免产生这些氧化物，可用浸过浓度为10%的苏打溶液抹布擦净蓄电池上溅出的电解液，然后用清水擦洗，最后用干净的抹布擦干，在极柱、线夹表面涂上一层凡士林或黄油，防止氧化。

八、蓄电池的安装、拆卸、闲置等注意事项

蓄电池安装时，应先连接正极、中间连线，最后再连接负极；蓄电池拆卸时，应先拆卸负极、中间连线，最后再拆正极。

蓄电池拆装时，禁止用敲击和撬起的方法，以免破坏极柱和极板；避免振动蓄电池，使活性物质脱落。蓄电池重新安装时，必须牢固，以