国际市场营销期末试题

2007—2008学年第1学期 考试试题 (A)卷课程名称 国际市场营销学 任课老师签名 李昌凰

出题老师签名 题 库 审题老师签名 ____________

考试方式 （ 闭卷） 适用专业 05国贸1－4、国贸051-4 考试时间 120分钟

题号一二三四五六总分得分

评卷人

一、判断题(判断下列各题正误，正者在括号内打"√"，误者在括号内

打"×"。每小题1分，共10分)

1、一个国家或地区的经济发展周期对国际企业开展市场营销的影

响很小。( )

2、在国际市场营销学中，所谓产品，就是指实体的产品或物质的

产品。（ ）

3、某企业通过与东道国的一企业签订合同组建合资企业的方式进

入该国经营。它这是合同进入模式。（ )

4、用古色古香的、可作茶杯的瓶子作酒瓶，这在产品包装策略中

属附赠品包装策略。( )

5、国际市场必须按一种模式化的标准进行细分。（ ）

6、在国际营销中，人口分布对国际市场规模大小影响很大。

（ ）

7、在国际营销活动中，产品必须实现跨国界的转移。( )

8、营业推广是效果最好但费用最昂贵的促销手段。（ ）

9、国际营销企业在国际市场上给予中间商一定时期内的独家

销售特定商品的权力的策略是短渠道策略。（ ）

10、国际市场营销活动的主体是国家。（ )

选择题 (下列选项中，至少有一个是正确的。请将正确选项的题号写在括号内。每小题 1 分，共10分)

1、在国际市场营销中，成本付出最高的是（ ）方式。

A、选择型性营销

B、集中型营销

C、差异型营销

D、广泛型营销

2、下列因素中，属于国际营销可控因素的是（ ）。

A、各国的语言与文化

B、各国的贸易和经营习惯

C、产品分销渠道

D、各国的政治、经济与法律体系

3、相对而言，用（ ）对国际市场进行宏观细分能更全面地反

映市场特征。

A、 地理标准

B、 文化标准

C、 经济标准

D、 组合法

4、下列商品中较宜选择无差异性策略的是（ ）。

A、粮食

B、服装

C、鞋类

D、化妆品

5、一国人口增长，意味着该国市场规模（ ）。

A、扩大

B、 不变

C、缩小

D、 不一定扩大

6、目标市场是指（ ）。

A、 产品销售的地区

B、 产品销售的顾客群

C、 产品销售的渠道

D、 产品的销售目标

7、国际贸易与国际营销的相同之处是（ ）。

A、市场调研

B、 产品开发

C、 促销

D、 实体分销

8、跨国公司通过国际转移价格达到除（ ）外的如下目标。 A． 减缓市场变化 B． 减轻税负

C． 灵活调动资金 D． 克服东道国政府的管制

9、公众性较差的促销手段是（ ）。

A、 广告

B、 人员推销

C、 营业推广

D、 公共关系

10、区分进口商与进口代理商的标准是（ ）。

A、是否拥有货物所有权

B、是否取得佣金

C、是否接受出口国制造商的委托

D、都不是

三、名词解释(每小题 4分，共16分)

国际市场细分

价格扬升

转移价格

期望产品

四、简答题(每小题10分，共30分)

1、简述产品生命周期中成熟期的策略

2、影响国际市场产品定价的因素有哪些？

3、企业在制定渠道宽度决策时可以选择哪几种方式?

五、论述题(共18分)

试述国际营业推广策略。

六、案例分析题(共16分)

韩国汽车怎样打入美国市场

美国是世界上最大的小轿车市场，而且也是世界利润最高的轿车市场。据分析，日本汽车制造商的利润大部分来自美国市场。不难想象，各国汽车制造商都想打入美国市场。但在过去的几年中，在进入美国的汽车商中，韩国的现代汽车取得显著的成功。分析原因有三个有利因素，即：

1、时机有利。当前世界贸易保护盛行，但由于国与国之间的经济发展不平衡，对一个国家的贸易壁垒可能成为其他国家打入市场的绝好机会。由于日本对美国的汽车出口受到所谓“自愿配额”的限制，出口数量停留在每年230万辆上。日本采取了向高档车转移的方针，逐步提高售价。美国的三大汽车商出于最优利润的考虑，采取了保持销量、提高售价的做法。这就使低档小型的经济车的市场出现了缺口。这给韩国汽车提供了打入美国市场的机会。

2、币值有利。由于朝元对美元是稳定的，比价基本不变。因美元对日元大幅度贬值，韩元对日元也就相对贬值，这就使韩国汽车的美元成本大大低于日本汽车的美元成本。

3、员工素质有利。美国轿车工业趋向于“夕阳工业”，三大美国汽车商相继关闭多条生产线、解雇工人，新一代有才华的青年都不愿去汽车业谋职，使得工人年龄相对上升，素质相对下降。而韩国的汽车工业正处于上升时期，汽车工人社会地位很高，汽车厂可毫不费力地招到最优秀、最能干的工人，而其工资只是美国汽车工人的十分之一。现在韩国汽车工人的平均年龄只有27岁，比日本的34岁还要年轻7岁。

在自己的产品上，现代汽车采用的并不是当代最先进的汽车技术，而是20世纪80年代初日本三菱汽车公司技术，这一技术在美国市场上已有5年历史，产品可靠、耐用、标准度高，维修非常方便。与之成为对照的日本铃木汽车，采用的是当代最新技术生产的马达，油耗量是轿车问世以来最低的，但其维修难度相应上升，产品成本也相应偏高，而其可靠性、耐久性还是一个问号。

在产品的价格上，现代汽车采用了快速渗透定价策略，比同等级的日本车定价约低1 000美元，被美国汽车界评为“日本技术，韩国价格”。现代汽车采取了在产品的开发与生产过程中联合，但在销售环节上独立，保证100 9／5的销售控制的市场运作方法。

在渠道上，现代汽车选择了先出口加拿大，后打入美国的迂回路线。