中国摩托车行业分析报告
某摩托车行业分析报告
某摩托车行业分析报告摩托车行业是指生产、销售及维护摩托车的行业。
摩托车作为一种经济实惠、便于交通和个人出行的交通工具，一直受到广大消费者的喜爱。
本文将对摩托车行业进行分析，探讨其发展现状、竞争形势以及未来的发展前景。
一、摩托车行业的发展现状当前，摩托车行业呈现出以下几个特点：1. 市场容量逐渐饱和：随着城市化进程的加快和交通工具的多样化，摩托车的市场容量逐渐饱和。
同时，国家对摩托车出行的限制和管理也日益严格，使摩托车的需求量逐渐减少。
2. 产品结构升级：摩托车产品的结构也发生了重大变化。
传统的燃油摩托车正在逐渐被电动摩托车取代，环保、低排放成为摩托车行业发展的趋势。
3. 品牌竞争激烈：摩托车市场上品牌竞争激烈，各大厂商通过创新、升级产品、降低价格等手段争夺市场份额。
一些国内企业中的领军品牌在国际市场也获得了较高的知名度。
二、摩托车行业的竞争形势当前，摩托车行业的竞争形势主要集中在以下几个方面：1. 价格竞争：摩托车行业高度竞争，厂商之间通过降低价格来争夺市场份额。
在此情况下，成本控制成为企业关键的竞争力。
2. 技术创新：技术创新是摩托车行业的重要竞争因素。
企业通过不断引进新技术、开发新产品，提高产品的竞争力。
电动摩托车的出现，改变了传统摩托车的推动方式，成为市场上的新宠。
3. 品牌营销：品牌信誉对摩托车行业的竞争至关重要。
品牌的知名度和口碑直接影响着消费者的购买决策。
因此，企业需要通过良好的品牌营销策略来吸引消费者。
三、摩托车行业的发展前景虽然摩托车行业目前面临一些挑战，但从长期来看，摩托车行业仍然有巨大的发展潜力：1. 市场空间：虽然城市化进程使得摩托车需求量下降，但农村地区和一些发展中国家的市场需求依然存在。
这些地区的经济发展和交通状况都有望促进摩托车市场的发展。
2. 新能源市场：随着环保意识的提高，电动摩托车市场将迎来更大的发展机会。
政府对于新能源交通工具的支持和鼓励也将进一步推动电动摩托车的发展。
摩托车销售总结报告范文(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，摩托车行业也呈现出旺盛的生命力。
本年度，我国摩托车市场销量持续增长，竞争日益激烈。
为了更好地总结过去一年的摩托车销售工作，分析存在的问题，为下一年的销售工作提供借鉴，现将本年度摩托车销售总结报告如下。
二、总体销售情况1. 销售额：本年度摩托车销售额达到XX亿元，同比增长XX%。
2. 销量：本年度摩托车销量达到XX万辆，同比增长XX%。
3. 市场占有率：本年度我国摩托车市场占有率达到XX%，较去年同期提升XX个百分点。
4. 产品结构：本年度，我国摩托车产品结构进一步优化，中高端产品占比逐年提高。
三、销售目标完成情况1. 销售目标：本年度销售目标为XX万辆，同比增长XX%。
2. 完成情况：截至本年度，已完成XX万辆，完成率XX%，超额完成年度销售目标。
3. 区域销售情况：各地区销售情况良好，其中XX地区销售量最高，同比增长XX%。
四、销售策略与措施1. 市场调研：针对市场需求，不断优化产品结构，提升产品竞争力。
2. 营销推广：加大线上线下宣传力度，提高品牌知名度。
3. 渠道建设：加强经销商管理，提升渠道销售能力。
4. 促销活动：举办各类促销活动，刺激消费者购买欲望。
5. 售后服务：提升售后服务质量，提高客户满意度。
五、销售过程中存在的问题及改进措施1. 市场竞争激烈：针对竞争对手，加大产品研发力度，提高产品品质。
2. 销售渠道单一：拓展销售渠道，加强与电商平台、汽车销售商等合作。
3. 售后服务不到位：加强售后服务队伍建设，提高服务意识。
4. 客户满意度不高：关注客户需求，提高客户满意度。
改进措施：1. 持续优化产品结构，提高产品竞争力。
2. 拓展销售渠道，加强与各类合作伙伴的合作。
3. 加强售后服务体系建设，提高客户满意度。
4. 深入了解客户需求，提升客户体验。
六、下一年的销售工作展望1. 持续提升产品品质，满足市场需求。
2. 加大品牌宣传力度，提高品牌知名度。
两轮摩托车研究报告-中国两轮摩托车市场深度调查研究报告(2024年)
研究方法与范围
方法
本研究采用了问卷调查、深度访谈、 文献资料分析等多种研究方法，以获 取全面、客观的数据和信息。
范围
本研究报告涵盖了中国两轮摩托车市 场的整体情况、主要品牌、消费者需 求、政策法规等方面。同时，还对两 轮摩托车的未来发展趋势进行了预测 和分析。
02 中国两轮摩托车市场概述
市场规模与增长趋势
等。
市场竞争格局
01
品牌竞争
中国两轮摩托车市场品牌众多，竞争激烈。一些知名品牌如本田、雅马
哈、豪爵等占据一定的市场份额。
02
价格竞争
由于市场竞争激烈，价格成为消费者选择的重要因素之一。不同品牌、
型号的两轮摩托车价格差异较大，满足不同消费者的需求。
03
创新竞争
为了在市场上脱颖而出，企业需要不断进行产品创新和技术创新，提高
跑车
高性能的运动型摩托车 ，加速迅猛，极速高， 适合专业骑手和赛车爱
好者。
技术发与创新趋势
电动化
轻量化
随着环保要求的提高和电池技术的进 步，电动摩托车逐渐兴起，具有零排 放、低噪音和低维护成本等优点。
采用高强度轻质材料和先进的制造工 艺，降低车身重量，提高燃油经济性 和操控性能。
智能化
集成了先进的传感器、控制系统和互 联网技术，实现车联网、智能驾驶和 语音控制等功能。
企业应加强技术研发和创新能力，提 高产品品质和性能，满足消费者多样 化需求。
行业组织应发挥桥梁纽带作用，加强 行业自律和规范发展，推动行业技术 进步和产业升级。
政府应加强对两轮摩托车市场的监管 ，规范市场秩序，促进市场健康发展 。
未来两轮摩托车市场将呈现出更加多 元化、个性化的发展趋势，企业应积 极适应市场变化，加强品牌建设和营 销推广，提高市场竞争力。
摩托车市场分析报告
摩托车市场分析报告摩托车作为一种常见且广泛使用的交通工具，一直以来都在不同国家和地区拥有着稳定的市场需求。
本文将对全球摩托车市场进行分析，包括市场规模、市场趋势、竞争格局和发展前景等方面。
一、市场规模摩托车市场的规模受到多种因素的影响，如经济发展水平、人口规模和交通状况等。
根据市场调研数据显示，截至2020年，在全球范围内，摩托车的销量超过了5000万辆。
其中，亚洲地区是最大的摩托车市场，占据了全球总销量的60%以上。
其次是欧洲市场，约占总销量的20%。
北美、南美和非洲市场则占据了剩余的销量份额。
二、市场趋势1. 新能源摩托车的兴起：随着环境意识的增强和对传统燃油摩托车排放的担忧，新能源摩托车的市场需求逐渐增长。
电动摩托车成为新能源摩托车市场的主力军，其销量在过去几年内呈现出快速增长的态势。
2. 高端产品受欢迎：随着消费者收入水平的提高和消费观念的变化，高端摩托车产品受到越来越多人的追捧。
豪华品牌的摩托车销量逐渐增加，例如哈雷摩托、宾利摩托等。
3. 智能化和互联网应用：随着科技的不断发展，智能化和互联网应用正逐渐渗透到摩托车行业。
许多摩托车生产商纷纷推出具有智能化功能的产品，例如智能导航系统、蓝牙通讯等。
这些新技术为消费者提供了更多便捷和安全的使用体验。
三、竞争格局摩托车市场竞争激烈，主要竞争者包括国际知名品牌和本地品牌。
国际知名品牌在摩托车技术、品质和品牌知名度方面具有优势，然而本地品牌在价格和适应本地市场需求方面具有竞争优势。
此外，摩托车行业的竞争还涉及到供应链和销售渠道。
供应链管理影响着产品的成本和交付效率，销售渠道则决定着产品的市场覆盖和销售能力。
摩托车企业需要不断优化供应链和销售渠道，以提升竞争力。
四、发展前景在未来几年内，摩托车市场有望继续保持稳定增长。
以下是摩托车市场发展的几个关键趋势：1. 新能源摩托车市场的增长潜力巨大，尤其是电动摩托车，由于其零排放和低成本的优势，将成为市场的主要推动力。
摩托车行业点评报告：供给端持续驱动11月淡季不淡
供给端持续驱动 11月淡季不淡摩托车行业点评报告事件概述:据中汽协数据，2021年11月国内250cc以上中大排量摩托车销售 2.60万辆，同比+47.5%，环比-10.6%。
1-11月累计销售29.96万辆，同比+62.2%。
分析与判断:►供给端持续驱动11月中大排延续高增据中汽协数据，2021年11月国内250cc以上中大排量摩托车实现销售2.60万辆，同比+47.5%，延续年初至今高速增长态势，环比-10.6%，我们判断主要受行业淡季影响，按往年惯例10月起天气影响下中大排销售逐步迎来淡季，11-2月影响程度最深，3月起天气渐暖将逐步回归。
1-11月累计销售29.96万辆，同比+62.2%，预计全年增速近60%，供给端贡献主要驱动力。
2022年伴随国内摩托车文化的进一步形成以及禁限摩政策的边际改善，预计行业可继续实现40%左右高速增长，持续推荐中大排量摩托车赛道。
细分排量看：1）250cc(不含)-400cc排量段11月销售1.85万辆，同比+41.1%，1-11月累计销售20.89万辆，累计同比+73.6%；2）400cc(不含)-750cc排量段11月销售0.67万辆，同比+49.7%，1-11月累计销售8.74万辆，累计同比+36.0%；3）750cc以上11月销售0.08万辆，1-11月累计销售0.33万辆。
其中250cc(不含)-400cc排量段占据绝对主力，侧面印证行业增长主要来自新兴入门级消费群体，升级置换需求有望于未来几年内逐步释放，进一步驱动中大排销量增长。
►春风：中大排车型逐步发力四轮布局海外生产制造两轮摩托车：据中汽协数据，11月250cc以上销量0.33万辆，同比+106.0%，环比+10.8%，由于公司250cc为销售主力，若拓宽至250cc（含）及以上口径，11月销量0.55万辆，同比-22.7%，环比-18.3%，同环比下滑我们判断主要受淡季、缺芯（主要影响大排量、小排量两端产能）及去年同期250SR销量较高影响。
摩托车行业数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，摩托车行业在我国汽车行业中占据着重要地位。
本报告通过对摩托车行业的历史数据、市场现状、竞争格局、发展趋势等方面进行分析，旨在为摩托车企业提供决策参考，助力行业健康发展。
二、摩托车行业历史回顾1. 20世纪50年代至70年代：我国摩托车行业起步阶段。
这一时期，摩托车主要依靠进口，国内摩托车产业尚未形成。
2. 20世纪80年代至90年代：我国摩托车行业快速发展阶段。
随着国内摩托车产业的崛起，我国摩托车产销量迅速增长，成为全球摩托车生产大国。
3. 21世纪初至今：我国摩托车行业进入成熟阶段。
市场逐渐饱和，竞争日益激烈，行业转型升级成为关键。
三、摩托车行业市场现状1. 市场规模：据相关数据显示，我国摩托车市场规模在2019年达到3000万辆左右，全球市场份额超过30%。
2. 产品结构：我国摩托车产品以两轮摩托车为主，三轮摩托车和轻便摩托车为辅。
其中，两轮摩托车市场占据主导地位。
3. 地域分布：摩托车市场主要集中在东部沿海地区和部分中部地区，西部地区市场潜力巨大。
4. 用户群体：摩托车用户群体广泛，涵盖城市居民、农村居民、快递员、外卖小哥等。
四、摩托车行业竞争格局1. 市场集中度：我国摩托车行业集中度较高，主要企业市场份额较大。
如：隆鑫、宗申、钱江等。
2. 品牌竞争：摩托车品牌众多，竞争激烈。
一线品牌如雅马哈、本田、铃木等在市场上具有较高的知名度和市场份额。
3. 产品竞争：摩托车产品同质化严重，企业纷纷通过技术创新、外观设计、营销策略等手段提升产品竞争力。
4. 产业链竞争：摩托车产业链上下游企业竞争激烈，包括发动机、车架、轮胎、电喷系统等关键零部件供应商。
五、摩托车行业发展趋势1. 绿色环保：随着环保政策的日益严格，摩托车行业将加大对新能源、清洁能源技术的研发和应用，推动行业绿色转型。
2. 智能化：随着科技的进步，智能化将成为摩托车行业的发展趋势。
2024年重庆摩托车市场调研报告
2024年重庆摩托车市场调研报告1. 前言本报告对重庆摩托车市场进行了详细调研和分析。
重庆作为中国重要的内陆城市，自然资源和经济实力雄厚，摩托车市场潜力巨大。
本报告将从市场规模、竞争格局和发展趋势三个方面进行分析，以期对摩托车行业决策者提供参考。
2. 市场规模根据调研数据显示，重庆摩托车市场规模庞大。
2019年，重庆市共销售摩托车120,000辆，销售额达到12亿元，平均售价10,000元。
摩托车消费者主要集中在年轻人群体，他们普遍对摩托车有较高的兴趣和需求。
3. 竞争格局在重庆摩托车市场，主要竞争对手有两家知名品牌，分别是A公司和B公司。
A公司作为摩托车市场的领导者，拥有广泛的销售渠道和强大的品牌知名度，占据了市场份额的60%。
B公司是一家新兴品牌，以高性能和低价格的产品定位吸引了不少消费者，市场份额占据了40%。
4. 发展趋势随着人们生活水平和消费能力的提高，重庆摩托车市场有望继续保持快速增长。
其中，以下三个趋势值得关注：4.1 低排放摩托车需求增加随着环境保护意识的提升，消费者对低污染、低排放的摩托车需求逐渐提高。
未来，环保型摩托车将成为市场的主流产品。
4.2 共享经济带动租赁市场增长共享经济的兴起推动了摩托车租赁市场的增长。
越来越多的人选择租赁摩托车作为短途出行工具，这将促使摩托车租赁市场有望持续扩大。
4.3 电动摩托车市场潜力巨大随着电动摩托车技术的成熟和电池技术的提升，电动摩托车市场有望迎来爆发式增长。
无环境污染、低噪音和低维护成本是电动摩托车的优势。
结论综上所述，重庆摩托车市场拥有巨大的发展潜力。
摩托车行业决策者应抓住市场的变化和趋势，加大对环保型摩托车和电动摩托车的研发和推广力度，同时关注共享经济对摩托车租赁市场的影响。
只有不断创新和满足消费者需求，才能在激烈的竞争中保持竞争优势。
摩托车行业财务分析报告(3篇)
第1篇一、摘要随着我国经济的快速发展，摩托车行业作为重要的交通工具之一，市场需求逐年增长。
本报告通过对摩托车行业的财务状况进行分析，旨在揭示行业整体财务状况、盈利能力、偿债能力、营运能力等方面的特点，为投资者、企业及相关部门提供决策依据。
二、行业概述摩托车行业是指以生产、销售摩托车及其零部件为主的企业群体。
摩托车作为短途交通工具，具有灵活、便捷、环保等特点，在我国有着广泛的消费市场。
近年来，随着国家对环保政策的重视，摩托车行业逐渐向电动化、智能化方向发展。
三、行业财务状况分析1. 行业整体财务状况根据我国摩托车行业统计数据，2019年摩托车行业营业收入达到1000亿元，同比增长5.2%；利润总额为80亿元，同比增长8.5%。
从整体来看，摩托车行业财务状况良好，营业收入和利润总额均保持稳定增长。
2. 盈利能力分析（1）毛利率分析2019年摩托车行业毛利率为8.2%，较上年同期提高0.5个百分点。
这说明摩托车行业在成本控制方面取得了一定成效，盈利能力有所提升。
（2）净利率分析2019年摩托车行业净利率为7.8%，较上年同期提高0.3个百分点。
净利率的提高表明企业在提高盈利能力的同时，也注重了成本控制。
3. 偿债能力分析（1）流动比率分析2019年摩托车行业流动比率为1.2，较上年同期提高0.1。
流动比率的提高说明行业短期偿债能力较强。
（2）速动比率分析2019年摩托车行业速动比率为0.9，较上年同期提高0.05。
速动比率的提高表明行业在偿还短期债务方面具有较强能力。
4. 营运能力分析（1）应收账款周转率分析2019年摩托车行业应收账款周转率为5次，较上年同期提高1次。
应收账款周转率的提高说明企业在回收货款方面取得了一定成效。
（2）存货周转率分析2019年摩托车行业存货周转率为3次，较上年同期提高0.5次。
存货周转率的提高表明企业在存货管理方面有所改善。
四、行业财务状况总结1. 行业整体财务状况良好，营业收入和利润总额保持稳定增长。
中国摩托车行业及企业发展研究报告分析
中国摩托车行业及企业发展研究报告分析中国摩托车行业及企业发展研究报告摩托车是一种简便、灵活、经济实惠的交通工具，自20世纪80年代开始进入中国以来，迅速发展，并成为了中国汽车产业的重要组成部分之一。
本报告将重点关注中国摩托车行业的现状和企业发展。
一、摩托车行业的现状1. 市场规模：中国是全球最大的摩托车市场，摩托车的销量和保有量居世界前列。
然而，在过去的几年里，由于经济增速放缓和城市化进程的推进，摩托车市场逐渐走低，一些小型摩托车企业甚至退出市场。
2. 产品结构：中国摩托车市场产品结构多样化，包括电动摩托车、燃油摩托车等多种类型。
电动摩托车在城市交通中得到了广泛应用，燃油摩托车则在农村和偏远地区仍然具有较大市场需求。
3. 技术水平：中国摩托车企业的技术水平整体较低，相对于发达国家的品牌，中国摩托车在品质和性能上仍有不小的差距。
然而，一些知名企业在技术改进和创新方面逐渐崭露头角，提高了摩托车的品质和市场竞争力。
4. 市场竞争：中国摩托车市场竞争激烈，国内外品牌纷纷进入中国市场。
国际品牌的进入增加了竞争压力，但也带来了技术和品牌溢价。
与此同时，一些本土品牌通过提升品质和服务，逐渐赢得了消费者的青睐。
二、中国摩托车企业的发展1. 企业数量和规模：中国摩托车企业数量众多，但规模大小不一。
一些大企业通过规模扩张和技术升级，不断增强市场竞争力，取得了较好的发展。
然而，大部分企业规模较小，缺乏资金和技术支持，面临着生存压力。
2. 企业结构：中国摩托车企业结构较为分散，市场份额集中度较低。
一些知名品牌具有较高市场份额，但市场仍然存在着很多小型企业。
由于行业整合的不完善和企业自身发展的困难，市场竞争程度不断加剧。
3. 创新能力：创新是企业发展的关键。
一些知名企业通过技术研发、设计创新和市场营销等方面的努力，提升了产品的品质和附加值。
然而，整体上来说，中国摩托车企业的创新能力相对较弱，需要加强研发投入和技术引进。
4. 国际化进程：中国摩托车企业在国际市场上的竞争力相对较弱。
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中国摩托车行业分析一、政治环境分析从国际层面上看,自2008年美国次贷危机爆发以来,世界经济巳经遭受了两场危机的撞击:第一场为美国金融危机,第二场为欧洲主权债务危机。
两场危机的接连发生,导致经济全球化的高涨之势暂告一段落。
至今,美国金融危机的余波犹在,欧洲主权债务危机依然在肆虐欧洲乃至全球经济,全球经济因此陷入相对低迷时期。
随着欧美发达经济体出现问题,对经济结构进行调整,寻求经济复苏,成为今后较长一段时间内首要任务。
不过,在寻求复苏的过程中,不同的经济体有各自不同的难点。
美国方面,2008年金融危机给美国带来的经济衰退之快、幅度之大、影响之巨,出乎各界所料。
随之而来的“财政悬崖”问题,被认为是大选后美国政府将面临的最为紧迫的问题,由此可能带来的财政紧缩,会给脆弱的美国经济带来沉重的打击,也会使全球经济再次陷入普遍性的衰退之中。
欧洲方面,目前欧元区各国陷入了银行与政府资产负债之间的恶性循环,以及财政紧缩政策与经济衰退之间的恶性循环。
这些恶性循环,有可能会促使其经济和债务危机在2013年里进一步恶化。
欧洲的金融危机已经转化为政治危机,政治危机让欧洲经济雪上加霜,前景更加不明朗。
这是因为,欧洲政治危机的解决,主要依靠德国、法国和英国等国家之间的协力合作,而德国和法国的政治家意见不一致,导致很难协同起来一起解决欧洲的问题。
英国对欧洲的危机问题不给力,也给不出力,只能冷眼旁观。
一些边缘国家,像希腊、西班牙、葡萄牙等,无力解决自己的债务问题。
这些因素叠加,导致欧洲问题的解决,需要相当长的时间。
总之,美欧财政问题是全球经济发展的心腹大患。
在这样的国际经济环境下,一方面,国际上出现了复制历史的迹象:贸易保护主义抬头,经济问题政治化倾向严重。
因此,可以预见西方各国将对中国实施的贸易保守主义,金融保护主义等政策,会更加严厉。
这种更加严厉的政策,会以各种借口或者壁垄,阻止中国企业进入他们的市场,中国出口型企业将面临更大的国际市场幵拓难度。
另外一方面,欧美国家为应对这两场危机,提出“再工业化”主张,制定政策促进制造业回归。
目前,这种主张正逐渐变为政策行动,欧美制造业回归迹象明显。
这显然不利于我国制造业的国际化发展,对我国外贸业务的影响不容小视。
从国家层面来看,2012年1月,国务院正式发布了《工业转型升级规划(2011-2015年)》(以下简称《规划》)。
这是改革幵放以来,第一个把整个工业作为规划对象,并且由国务院发布实施的综合性中长期规划,指导未来五年我国工业发展方式的转变方向。
根据该规划,未来五年,我国摩托车行业发展的重点,不再是追求高速,而是正确处理好增长速度与“结构、质量、效益、环保”之间的关系,改善和提升产业整体素质,着力提高技术创新能力、国际竞争力和可持续发展能力。
“十二五”时期是中国摩托车企业求生存和求发展的变革时代,不变则退,不进则退。
企业虽然面临巨大的压力,但同时也拥有巨大的机会和空间。
摩托车企业转型升级恰逢其时,寻求增长势在必行。
从行业层面上看,“禁限摩”政策的持续与蔓延,阻碍了摩托车行业的发展,制约了摩企的转型升级和创新能力,使中国摩托牢市场的“生态环境”处于持续恶化状态之中。
回顾一下,虽然国家没有对摩托车提出限制发展的政策,但自1985年北京成为首个实施“限摩”的城市以来,至今企W巳有200多个大、屮型城市对摩托车采取了“禁限”政策,,我国成为目前世界上唯一实施城市“禁限摩”的国家。
这“一禁,一限”的摩托车消费政策,一方面导致摩托车进入城市的大门基本被关闭,另一方面,催生了大量非法燃油助力车、超标电动车等一系列摩托车替代品的生产及销售。
二、社会文化环境人口方面:由于中国“禁限摩”政策的存在,使得城市的大门对摩托车销售基本上已经关闭,摩托车销售不得不转向农村。
对于农村,随着城镇化进程的推进,以及农村青壮劳力流向城市务工,农村出现“空心化”现象。
《2012年中国社会形势分析与预测》蓝皮书指出,我国2011年城镇人口达到6.9亿人,而农村人口6.5亿左右。
城镇人口超过农村人口,城镇化率达到51.27%。
统计数据显示,2011年全国城镇流动人口2.3亿人,其中农村户籍人口占80%,“80后”新生代农民工占劳动年龄流动人口的一半,大量农村劳动力陆续转移到城市务工,农村出现了空心化。
人口向城镇的迁移,直接导致了农村摩托车消费市场的实质性萎缩。
文化方面:国家十二五规划明确提出,中国将努力构建“节约环保型社会”。
节约环保型社会构建深入人心,成为社会发展总体趋势。
加之,大中城市禁限摩政策的持续实施和深入宣传,导致很多消费者理解摩托车为不安全、不环保产品,不符合构建“节约环保型社会”的要求。
所以,消费者如果追求安全,就买四轮汽车;如果追求环保,就买电动自行车、电动摩托车。
摩托车在四轮汽车和电动二轮车的夹缝中勉强度日。
在农村,我国已连续两年实行“汽车下乡”政策,政策刺激了近几年收入增加的农民消费者,尤其是返乡务工者,开始转向汽车消费。
这样,部分经济较发达的农村摩托车传统“主销市场”被汽车侵烛,四轮与两轮形成了正面对垒。
在城镇,由于电动车具有的经济性以及环保性,迎合了部分消费者的需求,电动自行车、电动摩托车横行,侵占了摩托车在二、三线城市的市场份额,严重影响了摩托车产品的销售。
摩托车企业不断被围堵,被威逼,因此,应主动实行转型升级,强化新产品研发,让产品与建立资源集约型和环境友好型社会的大趋势相适应,以重获社会认可,从而使摩企回到良性发展的轨道上。
三、制造技术2009年,国家环保部推出了摩托车国三排放标准,后来推迟到2010年7月1円起执行。
国三标准,属于全世界最严格的排放标准。
由于我国摩托车技术基础较差,国三排放标准实施以来,摩企疲于应对国三,新产品推出严重不足,技术创新能力不够。
2012年1-8月,全行业新产品申报量平均每月只有40余件,而2011年平均每月可以达到百余件。
此外,国三标准在执行过程中,企业遇到了很多困难,承担了很大的压力,为此投入了很大的资金,导致制造成本上升,利润大幅下降。
根据《2009-2013年世界摩托车行业发展趋势分析》,摩托车电喷化速度加快,电控燃油喷射取代化油器已成为发展必然。
汽车的技术发展史已经充分证明,电喷技术同样是摩托车技术的制高点,是摩托车满足欧II和欧m排放法规的主要技术措施之一,也是我国摩托车企业参与国际、国内两个市场竞争必须掌握的一种核心技术。
摩企对电喷技术无奈的选择,将会大大增加制造成本和维修成本。
这对于本身在夹缝中求生存的摩企来说,是一个不得已而为之的艰难选择。
四、现有企业间的竞争当前中国的摩托车行业,总体上呈国有、民营、合资三足鼎立局面。
先看一下国有和民营摩企:由于行业准入门滥低,目前国内巳有200多家国有和民营摩托车生产企业。
据中国汽车工业协会统计分析,2012年1-11月,摩托车销售前十名企业(集团)为大长江、隆蹇、力帆、北方企业、广州大运、宗申、建设股份、嘉陵、五羊-本m和新大洲本田,分别销售197.84万辆、160.71万辆、140.25 万辆、126.94 万辆、102.17 万辆、100.97 万辆、96.38 万辆、91.87 万辆、87.24万辆和86.07万辆。
前十家企业累计销售1190.44万辆,约占摩托车销售总量的55.26%。
剩下的190多家企业,占有了销售总量的约45%。
横向比较一下摩托车工业比较发达的国家:円本摩托车行业由本ffl、雅马哈、铃木以及川崎四家摩托车企业控制,形成市场寡头垄断之势。
美国则只有哈雷戴维森一家垄断。
整个西欧,随着比亚乔集团对韦士柏(Vespa)、吉列那(Gilera)、德比(Derbi),古兹(MotoGuzzi)、阿普里亚(Aprilia)等品牌的兼并,使得本身就不多的欧洲品牌,行业集中度进一步提升。
所以,中国的摩托车集中度很低,属于低集中度的垄断竞争市场结构。
较低的行业集中度,使得摩企难以降低边际成本,形成规模效益。
此外,整个行业2100多万辆的年产量,相对趋于萎缩的国际市场需求,以及被“禁、限”的国内摩托车需求,产能显然已经过剩。
摩托车行业的产能过剩,同其他中国的制造业产能过剩一样,是全球经济一体化前提下,西方人的消费泡沫导致了中国消费品制造泡沫。
西方消费泡沫破灭,中国消费品产能必然过剩,这种过剩强化了中国摩托车产业的过度竞争态势。
在合资摩企方面,外资摩企大举进入中国市场,进一步加剧了国内摩托车市场的竞争。
目前已在国内设厂的主要有本田、铃木、雅马哈、标致、比亚乔等世界著名品牌。
这些品牌通过兼并收购或者共同投资,在国内设立合资企业,通过建立合资合作研发中心,直接从中国采购零部件,实行本土化组织生产。
这种生产的特点是中国的低成本,配以国际一流的技术和品牌,必然对本土摩企构成巨大挑战。
除了合资企业外,2012年,中国的摩托车市场涌现了一系列国际品牌,哈雷、杜卡迪、比亚乔、标致等欧美品牌相继进入中国市场。
哈雷在中国市场已耕耘多年,目前己建立了完善的经销商网络。
2012年哈雷工作重心转移到营销上,幵展各种车友会和骑行活动,加大市场推广力度,显示出哈雷在中W市场上已经进入扩张期。
杜卡迪在今年被大众收购后,将借助国内大众辉腾的渠道进行销售。
來自法国的踏板新贵标致,在2012年的摩博会展会上,展出了十余款欧式风格的踏板车,显示出标致进攻中国市场的志向。
据传,在欧系东来之时,F1本的川崎与隆盡达成了合作协议,规划在国内生产小忍者和越野车。
这些新进入者目的明确、定位精准、手段丰富,给沉闷的屮国摩托车市场带来新的竞争景象的同时,让中国的摩托车市场竞争更加白热化。
五、购买者的讨价还价能力自中国于1994年一跃成为全球最大的摩托车产销国后,中国的摩托车市场由之前的卖方市场迅速转变为买方市场,在摩托车销售中,消费者占据主导地位,拥有较强的讨价还价能力。
尤其对中低配置的产品,由于产品的同质化较为严重,摩托车厂商只能以低价来吸引消费者,在议价中处于更加被动的低位。
价格战,剥夺了摩企的利润空间,导致摩企没有资金进行产品研发和技术创新,产品缺乏特质化。
产品缺乏特质化的摩托车厂商,对价格战的依赖更强,企业的经营形成一个恶性循环。
随着消费者的理念不断更新,格调和时尚不断提高,以及摩托车品牌和替代品的增多,消费者对摩托车的要求也在随之增多,购买行为更加趋于理性,摩托车厂商基本失去了讨价还价能力。
当然,对于一些相对较高配置的差异化产品,如:150CC?250CC排量的越野车,由于产品的独特性,使得这些产品在市场上的可获得性不强,只能从少数的几个厂家买到。
这类产品的市场竞争性小,消费者的讨价还价能力相对弱一些。
六、供应商的讨价还价能力摩托车行业的供应商总体上可分为三类:原材料和一般零部件供应商,生产设备供应商,以及发动机及其关键部件供应商。