航空公司参观实习报告

航空公司参观实习报告
实习报告
通过前期讲座的学习，使我们对飞机相关概念、结构设计从理论上有了一定的熟悉和了解。

为了使我们获得对飞机有更直观的了解，参观实习是大飞机培训中必不可少的一项，同时也会对我们正在进行的模拟设计有很大的帮助。

为此大飞机班的老师们为我们组织了一系列的参观实习。

此次参观实习主要分为三个部分：2013年6月21日参观了空中客车（天津）总装有限公司、中国民航大学；2013年6月27日参观中国航空博物馆；2013年7月1日至4日参观中国第一飞机设计研究院、西飞公司、中国飞行试验研究院。

在参观的过程中，我们也听取了飞机设计工程师、制造工程师、工艺工程师和试飞工程师的相关报告，受益匪浅，下面我将谈谈具体的感受。

一．空客车（天津）总装公司
6月21日上午，我们到达参观实习的第一站——空中客车（天津）总装有限公司。

在这里，我第一次看到了空中客车A320系列飞机总装线，感受到飞机总装厂房的宽敞与雄伟。

空中客车A320系列飞机天津总装线是空中客车公司继法国图卢兹和德国汉堡之后的第三条空客单通道飞机总装线，同时也是空中客车公司在欧洲以外的第一条总装线。

空中客车A320系列飞机天津总装线是空中客车公司和由天津保税区与中国航空工业集团公司组成的天津中天航空工业投资公司共同创建的合资企业。

空中客车公司持有合资企业51%的股份，中方联合体持有49%的股份。

空中客车A320系列飞机天津总装线厂区占地面积59万平方米，建筑物面积11万4千平方米，包括大部件库、总装车间、喷漆车间、办公楼、交付中心和其他相关配套设施。

空中客车A320系列飞机天津总装线是依照空中客车德国汉堡最先进的单通道飞机总装线进行建设的，在中国总装和交付的飞机与在欧洲制造的飞机的标准完全相同。

空客天津总装线负责总装空客A320系列飞机中的A319和A320两个机型。

在总装厂接待人员的引领下，我们进入了总装车间，这是一座长度280米左右，宽90米左右，高20米左右的巨型车间，房顶上有起重用的天车，宽阔的厂房中央有四架机身涂了黄色防腐蚀底漆的A320飞机正被固定在大型夹具中进行总装作业。

飞机的总装也是一个流水式作业过程，只不过这个“流水”的过程相比汽车工厂要慢许多。

每架飞机完成一个总装工序后，就在厂房里向前挪一步，进到下一个站位。

空客公司的工程师给我们介绍了A320总装车间飞机总装的具体步骤。

飞机的前机身和中机身率先运抵总装车间，在第一个总装站位上，前机身与中机身进行对接，机身装配成一体后，进入到下一个装配工位，此时，将机翼装配到中机身上，机翼与机身的连接采用的是周缘连接的方式。

完成这个装配站位后，机翼与机身的组合体继续前往下一个站位，接下来的这个站位主要是完成尾翼和包含APU的后机身的装配工作。

在这个装配工位中，我重点关注了垂直尾翼和后机身的连接方式——垂尾前后梁上的接头与后机身上的接头相连。

完成这个装配站位后，整个飞机的外形已经展现在我们的面前。

最后一个站位则是完成飞机座椅和设备的装配。

而飞机的发动机，要等到飞机试飞前再安装上去。

整个流程听起来并不复杂，实则包含极大的技术挑战。

所有的零部件都来自不同的国家和地区，例如，前机身为法国制造，后机身为德国制造，机翼由中国西安飞机制造公司制造（曾经由英国制造）。

由于各个国家的制造技术、外部环境存在较大的差别，如何在保证精度的前提下装配各个部件，是非常困难的，需要精密的机械工具和丰富的生产经验。

在空客公司的这间总装车间内，平均每个占位要停留五天，才能完成相应的工作。

二、中国民航大学
6月21日中午我们到达参观实习的第二站——中国民航大学，主要参观的是中国民航大学工程技术训练中心即停机坪。

停机坪上停放的来自很多地方捐赠的旧飞机，主要有美国的波音737、苏联的安-12，中国的运-7，运-8，直-五，初教-六，还有著名的英国三叉戟飞机等。

在这里，我们可以近距离的观察飞机的
各个部位，尤其是起落架的结构布置，可以一览无余。

略敢遗憾的是，我们没法看到飞机其他部位详细的结构布置情况。

留下印象最深的是那架已经被肢解了的波音737，以前自己坐飞机规规矩矩没有这里看看那里摸摸，也没有近距离看过增升装置，翼剖面结构是个什么样子，更加不知道驾驶舱里面那么多按钮到底是干什么的，参观中印象较深的是一些旧飞机，在这里看到了一种双翼飞机，能够很清楚的看到飞机机翼的组装和各部件，特别是飞机的梁，肋和长桁以及蒙皮，完全展现在我们面前。

也许是由于岁月久远了，这架老飞机的下翼面的蒙皮已经荡然无存了，又或许是中国民航大学因为教学需要去掉了蒙皮。

通过这一次近距离的亲密接触，我们确实亲身感受到飞机确实是一个非常复杂的结构体，要造出一架好的飞机，好的加工工艺，缜密的结构布置和协调是非常必要的。

旁边就是天津机场，在参观的过程中不断地有飞机从旁边起飞，其中比较多的是支线飞机，很多ERJ的飞机飞往离天津较近的机场，如大连，秦皇岛等，在我们等待飞机起飞的过程中，我们观察到机场里面茂密的草地，天空中由很多的小鸟，这就让我们不得不担心起飞时的鸟撞问题了，不过每次起飞之前机场都会进行鸣炮驱鸟。

我们也看到停机坪旁边的天津航空员工在对一架ERJ飞机进行检修。

三、中国航空博物馆
6月27日上午十点多，我们到达参观实习的第三站——中国航空博物馆。

走进管区，映入眼帘是一架架飞机屹立在广场上。

在这里，我们见识到维克斯-843“子爵”，该飞机是英国维克斯飞机公司生产的四发涡桨式近程运输机，1948年7月原型机首飞，该机曾多次执行中央首长的专机任务。

在一个水池边，一架蓝色的“别-6”格外引人注目，它是前苏联别里也夫设计局研制的远程水上侦察轰炸机，采用海鸥式机翼，2台发动机间的机翼有很大的上反角，以防止海水进入发动机；采用船身式机身以减少滑行时海浪的冲击力。

我国于20世纪50年代从前苏联引进一批该机型，用以装配海军航空兵。

在草坪上看到了一架C-46飞机，该飞机是美国寇蒂斯-莱特飞机公司生产的活塞式运输机，它在1942-1945年间的“驼峰”空运中发挥过重要作用。

另外，在参观过程中也见识到了中国自己的飞机——水轰-5，由哈飞公司研制，用于中近海域海上侦察、巡逻警戒、搜索反潜等任务，也可监视和攻击水面舰艇。

1976年4月3日首次进行水上起降试飞，1988年开始交付海军航空兵。

随后，我国又在水轰-5的基础上研制了森林防火/
灭火飞机并获得成功。

运-11也是由哈飞公司设计的小型多用途运输机，主要用于播种、灭虫、施肥、考察野生动物、空中照相、地质勘探和旅游等业务。

在参观的最后，我们进入到中国航空博物馆室内，它是记录人民空军发展建设重大时刻的文物荟萃地。

收藏有毛主席生前乘坐次数最多的伊尔-14，参加开国大典的P-15，人民空军首次击落敌机的米格-15，首次空头核弹的图-16，以及歼-10、“枭龙”等。

它展示了百余年来中国航空人为航空事业无限追求、不懈奋斗的感人故事。

四、西安阎良
1.中国第一飞机设计研究院
7月1日中午，我们来到了中国的西雅图——西安阎良，阎良给我的第一印象远远超越了我之前的想象，在这里，整个人都感觉很悠闲惬意，完全没有大城市那份忙碌与压力，感觉很不错。

经过简单的休整，下午，我们一行前往中国第一飞机设计研究院。

我们首先参观了一飞院的展厅，通过讲解员的精彩介绍，我们对一飞院的历史有了比较深的了解。

一飞院先后成功研制了我国第一代支线客机——运七飞机、第一架空中预警机——空警1号、第一架大型喷气客机——运十飞机、第一代歼击轰炸机——飞豹、中国第一架轻型公务机——小鹰500飞机等十多种军民用飞机，完成了我国新支线客机——ARJ21的设计工作，目前还承担着多项关乎国家安全、追赶世界先进水平的国家重点型号研制任务。

紧接着，我们参观了一飞院的多个实验室，主要包括：动力燃油地面模拟实验室、环控系统实验室和飞控液压系统实验室。

在参观每个实验室的过程中，一飞院都安排了相应的工程师为学员们答疑解惑。

给我印象最深的是飞控系统“铁鸟”试验台，“铁鸟”试验采用全尺寸1:1模拟飞机的整个操纵系统，以验证操纵系统的安全性与可靠性。

7月2日上午，我们听取了一飞院的史永强老师的报告，报告内容主要包括以下四个方面：过去二十年与未来二十年中国航空业的一些发展状况；单通道飞机的发展历程，如空客A320和波音B737系列飞机；双通道飞机的发展历程，如空客A330/340，波音747/767/777等等；在研机种，波音787系列飞机，有短程型787-3，基本型787-8，加长型787-9。

这些在研机种，其性能改进点在于：与相似尺寸飞机相比，节油20%以上；有害排放物减少；座公里成本低10%；
维护成本降低30%；客舱舷窗增大65%。

7月2日下午，一飞院的钱瑞战老师就大型飞机气动设计的发展趋势为大飞机班的学员做了精彩的报告。

钱老师从专业的角度阐述了当前大型飞机气动设计的新技术，从而拓宽了我的知识面。

经过这几天的参观和报告，我对大型飞机发展趋势、气动设计技术以及适航取证方面的工作有了大致的了解，对于我国的大型飞机的发展进度有了初步的认识，我坚信，只要我们坚持下去，我国的大型飞机迟早会翱翔于祖国的蓝天。

2．西飞公司
7月3日上午我们主要任务参观西飞公司包括展厅、部装及总装车间。

在讲解人员的带领下，我们首先参观了一些机加工车间，车间内各式各样的机床都在工作人员的操作下有条不紊进行生产任务。

在这里，我们见识到了半成品的机翼蒙皮壁板、长桁、翼肋等零部件以及一些航空材料。

进入总装车间，首先映入眼帘的是一架全新的新舟-60停放在车间门口展区内，其另一侧仍有一架在总装。

另外还有数架轰-6分别在不同的站位进行总装。

在这里，我真正见识到了中国自己生产的飞机。

7月3日下午，西飞公司的黄侠主任为我们详细地介绍了飞机制造技术。

介绍制造技术时，黄主任主要讲述了制造工艺的规范体系；大型复杂曲面成型工艺，包括喷丸成型、时效处理等；复合材料加工制造技术，包括复合材料的机械连接（由于铆接有破坏，复合材料多采用螺栓连接），无余量装配复合材料翼盒装配型架设计，刀具的设计与制造（包括刀具材料的选择、刀具几何参数的选择、实验过程中刀具结构的优化等）；飞机部件装配，主要是飞机的机翼部分的装配特别关键，存在密封等问题。

通过黄主任的讲解，虽然没去现场，但我对飞机制造技术有了大体的了解，这非常有利于我们正在进行的模拟设计。

3．中国飞行试验研究院
7月4日上午，我们到达中国飞行试验研究院（中航工业试飞中心），对外称中国飞行试验研究院，对内称中航工业试飞中心，创建于1959年，是我国惟一承担军用飞机、直升机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞和民机适航审定试飞的综合性科研机构，是国家授权的飞机适航认可实验室。

属于
综合性的飞行试验研究基地，也是国家进出口产品商检局授权的飞机试航认可实验室，荣获全国科学大会奖、国家科技进步奖和省（部）级重大科技成果奖400多项。

中国飞行试验研究院一位老师向我们介绍了我国飞行试验的发展状况，现代飞机飞行试验的特点，飞行试验的分类等等，也使我们对新型飞机在进行飞行试验过程中的危险性有所了解。

在报告结束后，我们参观了试飞中心，这里不但有比较老的飞机，像歼-8、轰-6战机，还有我国最新研制的战机，如歼-10、歼-11。

当学员们亲眼看到我国自行研制的歼-10战机时，大家的脸上都写满了自豪，我们对于我国航空工业未来的发展更加有信心。

4.金宇航空公司
在参观完试飞院后，我们来到了参观行程的最后一站——陕西金宇航空科技有限公司，该公司主营业务是以航材仓储、民用航空和通用航空机务维修人员培训，以及航空维修、产品研发为一体的专业从事航空配套服务业的公司。

我们在听完公司总经理的简要介绍后，在其带领下我们进入该公司的实训中心。

在这里，一架A320被分为几大部分，飞机主体、发动机、起落架、机翼以及垂尾都被单独存放用于学员的培训及教学工作。

在起落架舱下，我目睹了其整个管路系统的复杂性，以及机翼中央翼盒与外翼的连接方式等等。

五、总结
通过一周的参观实习，我收获颇多。

此次实习让我们零距离接触到了飞机，飞机零部件，飞机设计师，实验室，对飞机的设计，生产，试飞，管理都有了深刻的认识，也让我们认识到了我们国家设计、生产、管理飞机的现状，对我们下一步的大飞机设计具有很重要的指导意义。

另外，使我感受到了国家对航空事业的支持，对祖国大飞机事业有了更大的信心和期望。

同时，我也认识到自己航空知识的匮乏，需要学习的还有很多，我要不断的武装自己。

在未来的工作中，要不怕苦、不怕难，一个一个攻克难关，为祖国的大飞机事业贡献自己的绵薄之力。