飞机的航材保障工作

飞机的航材保障工作是由专门的航材保障部门来实施的,服务对象主要是机务维修部门等一线保障单位,同时与飞机及其配件制造企业联系密切,组织采购、进行送修,共同组成了一个复杂的航材保障供应链,如何在这一供应链中进一步整合资源、优化资源配置、实现航材的供应链管理是提高
提出在航材保障中实行供应链管理,并着重对实现航材供应链管理的两个方面--提高航材供应链的信息共享水平、建立航材供应链管理信息系统进行了探讨。

VMI：波音案例
Bob Liu ( 3, 2008 7:28 ) | 评论(1)
VMI的起源和发展应用跟零售业息息相关。

宝洁与沃尔玛就是VMI的早期成功案例之一。

但是，几十年来，这一模式已传入很多行业。

例如在航空业，波音与2000年前后开始在世界范围内推广VMI，对象是航空公司。

它把大约7万种机架类备件纳入其中，目标是更低的成本和更高的有货率。

这项计划叫“全球飞机库存网”（Global Airline Inventory Network），其英文缩写GAIN正好有盈利、获得的意思。

对于GAIN，波音的宗旨如下：
- 波音负责这些备件的采购、库存和物流；
- 备件将放置到航空公司所在地或附近，便于航空公司就近采用；
- 备件在消费前属于波音（或者波音的合作供应商），此举大幅度降低航空公司的库存成本；- 波音的供应链管理系统监控全球各库存点的水位、消耗与补货，并制定预测，指导供应商的生产；
- 波音在开发信息技术，有效集成航空公司的备件需求、飞机维修信息，以指导备件的规划与补给。

有人可能问，公司大如波音，有半垄断的性质，难道就不知道VMI增加自己的库存，占了自己的资金？没错，但VMI不管是对波音还是航空公司，都是利大于弊。

就波音来说，很多备件的消耗量很低，如果让航空公司建自己的库存，周转率就很低，尤其是对小航空公司。

相反，由波音来建库存，支持多家在同一地域的航空公司，规模经济的优势得到体现，库存周转率提高，还可紧急调用给全球别的航空公司。

此外，作为飞机生产商，波音往往比航空公司更了解备件的消耗率，从而做出更准确的库存规划，客观上降低库存总体水平，提高库存周转率。

就上面的GAIN计划而言，实施初期，波音的服务水平就从80%或90%左右提高到95%左右，停机待修和加急订单从70%左右降低到10%以下。

波音747的维修延误机会成本为一分钟4万美金，大家就可以理解这些指标的意义了。

飞机利用率提高了，航空公司的投资回报期缩短，飞机的全寿命成本降低，增加了波音的竞争力，有利于赢得更多订单。

库存周转率也稳步提升，有资料表明从不足1次到4次以上，但不是很清楚统计口径、统计方法。

拿波音飞机来说，全球一年消耗70亿美金左右的备件，全行业库存在250亿美金（来源：Matthews and Hendrickson)。

行业研究表明，航空公司的库存、物料管理成本为库存的35%左右。

波音的VMI可为航空公司节省的成本、释放的资金是相当可观。

对波音而言，VMI 密切了它与航空公司的关系。

GAIN计划首先在不列颠航空（British Airline）实施（1999年），不能不说是波音打入空客的腹地的一大举措，该VMI计划的战略重要性，可见一斑。

供应链管理为波音节省十亿美元
作者：admin发表时间：2006-11-5 8:18:56浏览8988次
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波音公司是世界上最大的航空公司，在航空史上影响巨大。

它是世界上最大的商用喷气客机和军用飞机的制造商，以及国际上最大的NASA承包人。

公司2001年收入达580亿美元。

公司业务涉及145个国家，员工分布在60多个国家，有26个经营地点。

波音公司及其分支机构员工超过18.3万人。

波音公司由四大部分组成：商用飞机、航空和通讯设备、军用飞机和导弹、分享服务。

波音公司的挑战：今天的波音公司经过50年的发展已成为一个集团公司，所属公司包括M cDonald、Douglas和Hughes Helicopter等。

这些分公司使波音公司在航空和防御市场上保持领导地位，但同时也给整个公司的供应链管理带来了问题。

“我们的供应链一直存在着一个问题，为不同公司供货的同一家供应商的零件，对波音公司而言现在应是同一条目，但却常有不同的编号。

”波音公司负责再生件和标准件的程序经理Alton Sanders说。

波音公司每年要花费200亿美元购买零件和原材料。

对一些通用件如挤压件、扣件和电联结器，公司的类似设备可以有成千种零件项供选择。

这个挑战是巨大的，因为波音公司的设计标准十分繁杂，而且内部客户参与变化过程之中，公司希望提高零件编号的互通性，同时又保持严格的工程控制及配置设计。

利用i2解决方案，波音公司正在企业范围建立一个关于标准商品和原材料的完备数据库。

波音公司的工程系统将使用数据库来选择零部件。

过去，设计者们依赖互联网来寻找一项工作的正确零件，然后再创建一个新的零件编号。

现在有600多个使用者在这个系统上注册，预计不远的将来注册数字将达到目前的三倍。

同时，一个负责标准规范的小组也在使用i2方案来确认和减少零件的重复编号。

波音公司取得的成效——i2的方案不仅帮助波音公司解决了问题，而且帮他们节省了一大笔钱，波音公司最保守的估计显示i2方案的投资回报率ROI将达到2000％。

Sanders说：“我们的目标是在未来四年中，在设计重复利用和标准程序活动方面节省10亿美元。

”
i2方案找到的一些问题是波音公司以前没有想到的。

例如，经i2方案分析发现，波音公司的电阻件有77000种编号，联结器有56000种编号，螺栓有50000种编号。

仅高级类产品一项，波音公司就有望能节省8000万到一亿美元。

美通社-PR Newswire西雅图8月14日电：波音公司（Boeing）（NYSE：BA）已经与为工业和航空业提供工程和物流解决方案服务的综合供应商Seal Dynamics签署了一份将帮助航空公司显着减少维护成本的协议。

该合作伙伴关系是波音Integrated Materials Management（综合航材管理，简称IMM）计划的一部分，根据该计划，Seal Dynamics等供应商和波音为航空公司维护零备件库存，并按需提供物品。

通过减少航空公司的零备件库存，IMM得以为它们缩减业务经营的成本。

波音IMM负责人Joe Brummitt表示：“波音热烈欢迎Seal Dynamics加入IMM这个客户和网络供应商大家庭。

Seal Dynamics拥有为其客户提供创新服务解决方案的广泛知识和丰富经验。

IMM服务网络和航空公司客户将在我们进一步拓展IMM范围时从这种经验中获得极大的利
航材管理是指对航材从计划、订购、仓储、维护、领用到送修等全过程的监控和审定,它是一项涉及面广、内容复杂、而且具有科学性、法规性的经济管理工作.确保航材具有适航性,合理储备和使用航材,降低航材经费开支,是航材管理不断完善过程中的一大难题.本文针对我院航材管理的具体情况,对如何有计划地订购航材,科学合理地使用和管理航材提出几点建议,以供参考.
航材管理是指对航材从计要指所需工具、设备和航材储存另外,维修单位物流的核心划、订购、仓储、维护、领用到送场所。

航材库是最基本的设施是航材,维修技术信息流,成本修等全过程的监控和审定,它是之一,其资金投人量大,要求高。

核算信息流,可靠性分析,都要一项涉及面广、内
航空运输市场日益激烈的竞争促使航空公司干方百计地从经营管理的各个环节削减成本和改进资源管理。

航空器材是航空公司最大的资金消耗和资产类型之一。

一般情况下，备件价值至少在飞机价值的10％以上，若机队规模小，则比例更人。

为什么有这么大的库存呢？。