差速器简介及原理

那么，我们就来对汽车差速器进行一些了解
差速器可分为普通差速器和防 滑差速器两大类。
差速器具有三种功能： 1、使发动机动力指向车轮 2、相当于车辆上的最终传动减速器，在变速器 撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度 3、在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力 （这是将它称为差速器的原因）
一般差速器主要由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、 半轴齿轮等零件组成，发动机的动力经传动轴进入差 速器，直接驱动差速器壳，再由行星轮带动左、右两 条半轴，分别驱动左、右车轮。车辆直行时，左右两 边车轮受到的阻力相当，差速器壳体内的行星齿轮只 是跟着壳体公转而不会自转。当车辆转弯时，内侧车 轮会产生更大的阻力，两侧半轴受力不同会使得中间 的行星齿轮产生自转，两侧半轴就会有转速差。外侧 比内侧车轮转的更快，这样车辆就能够顺利的转弯了。
汽车差速器
汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱 动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与 地面间打滑。
当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路 程长；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过 的曲线长短也不相等；即使路面非常平直，但由于轮 胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或 充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相 等，若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速 度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。
车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加 汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的 恶化。若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动 两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。为 了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两 根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮 通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用 不同角速度旋转。这种装在同一驱动桥两侧驱动轮 之间的差速器称为轮间差速器。 在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似 问题。为了适应各驱动桥所处的不同路面情况，使 各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各 驱动桥之间装设轴间差速器。
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