车用蓄电池规格

第2章汽车用蓄电池
• （1）极板
极板是蓄电池的主要元件，极板与硫酸相互 作用能完成能量的转化。 极板分正极板和负极板. 正极板是由栅架上附有棕红色的活性物二氧 化铅构成. 负极板为青灰色的海绵状纯铅。 在每个单格中，负极板总比正极板多一片， 以使正极板的两侧能均匀放电。
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• 栅架由铅锑合金浇铸而成，多采用铅 低锑合金 栅架（含锑量小于3%）或铅 -钙 锡合金栅架，其结构如图
蓄电池的放电特性是指在25℃下，以恒流放电过程中， 蓄电池端电压与电解液密度随时间而变化的规律。 蓄电池在恒流放电过程中，端电压的变化规律: 开始放电阶段 相对稳定阶段 迅速下降阶段 蓄电池放电终了的特征是: １．单个电压降到放电终止电压(单格终止电压和 放电电流有关) ２．电解液密度降到最小值
• 但应注意：放电终止电压和放电电流有关
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• 充电特性
充电特性是指在25℃下恒流充电过程中， 蓄电池的端电压与电解液相对密度随时间而变化 的规律。
• 蓄电池充电终了的特征是: １．端电压和电解液密度上升到最大 （2.7V），且在2小时内不再上升。 ２．电解液中剧烈冒汽泡，呈沸腾现象。
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• 蓄电池的容量
蓄电池的容量标志着蓄电池对外供电的能力。 一只完全充足电的蓄电池，在允许的放电范围内 所输出的电量称之为蓄电池的容量。蓄电池的容 量等于放电电流与放电时间之积，即 C＝If .tf C—蓄电池的容量，单位为A· h； If—放电电流，单位为A； tf—放电时间，单位为h。 蓄 电池的容量与放电电流的大小以及电解液 的温度有关。
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• 蓄电池分类
蓄电池有碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类， 汽车一般采用铅酸蓄电池。 铅酸蓄电池可分为四种: 湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电 池和免维护蓄电池。现代轿车上基本上都采用免 维护蓄电池。
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• 1.蓄电池的作用
（1）当发动机刚起动时，蓄电池要向起动机和点火系统供 电; • （2）在发动机低速运转时，蓄电池向汽车上的用电设备 和发电机的励磁绕组供电; • （3）在发动机已中、高速运转时，蓄电池将发电机剩余 的电能转化为化学能储存起来; • （4）当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供 电; • （5）蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的 瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压的稳 定。
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蓄电池的结构
1—排气栓;2—负极柱;3—电池盖;4—穿壁连接;5—汇流条;6—整体槽;7—负极板;8—隔板;9—正极板
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• 2.1 蓄电池的结构与规格
• 蓄电池是一种可逆的低压直流电源，它既能将化 学能转化为电能，也能将电能转换为化学能。 • 汽车在起动发动机时，蓄电池要在5～10秒的 时间内，向起动机连续供给强大电流，一般的汽 油起动机需要200～600 A的电流，而柴油起动机 则需要800～1000 A的电流，因此，对汽车用蓄 电池的要求是:容量大、内阻小、有足够的起动能 力。
•
2) 使用因素 (1) 放电电流。放电电流越大，蓄电池的容量就越小
(2) 电解液温度。放电电流一定的条件下，温度降低则容量减小。 温度降低时，电解液的黏度增加，渗入极板困难，同时内阻增大，使 蓄电池端电压降低，容量减小。由于温度对蓄电池容量和端电压影响 很大，因此在寒冷Fra Baidu bibliotek区冬季应当对蓄电池采取保温措施。
第2章汽车用蓄电池
第2章汽车用蓄电池
本章重点
2.1 蓄电池的结构与规格 2.2 蓄电池的工作特性 2.3 蓄电池的故障实例与排除方法 2.4 免维护蓄电池
本章小结 自测题
第2章汽车用蓄电池
本章重点
1、了解蓄电池的分类、型号
2、掌握蓄电池的功用、结构、工作原理
3、掌握蓄电池的充、放电特性及充电方法 4、掌握蓄电池的容量、影响容量的因素 5、了解蓄电池的常见故障 6、掌握蓄电池的正确的使用及日常维护方法 7、了解免维护蓄电池优点、结构工艺特点
蓄电池的栅架
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• 蓄电池的极板
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• （2）隔板
隔板放在正、负极板之间，起绝缘作用，以 减小蓄电池的体积。隔板是由多孔、耐酸、抗氧 化的绝缘材料制成。
• （3）外壳
蓄电池的外壳为一整体式容器，极板、隔板、 电解液均装入其内。外壳要有耐酸、耐寒、耐高 温、抗冲击的特性，并有足够的机械强度。
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• 储备容量
表示了汽车充电系统失效时蓄电池向汽车提 供25A恒流的能力 蓄电池在电 解液温度为25℃条件下，以25A 恒流放电电流连续放电，直至单池平均电压降到 1.75V时的放电时间称为蓄电池的储备容量。
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• 起动容量
常温起动容量
电解液在30℃时，以3倍额定容量的电流持续放电至 终止电压（12V蓄电池为8V，6V蓄电池为4V）所放出的 电量称为常温起动容量（持续时间应在5min以上)。
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• 第III部分
用阿拉伯数字表示蓄电池的额定容量。我国 规定采用放电时间为20小时的放电率容量作为蓄 电池的额定容量，单位为Ah。在额定容量的后面 还常用一个字母表示蓄电池的特殊性能:G表示高 起动率;S表示塑料槽;D表示低温起动性好。 例如:6-QA-100S，表示该蓄电池有6个单格， 标准电压为12 V，是起动型，干荷电式，在使用 时，只要加入规定密度的电解液，静止半小时， 就可以使用，其额定容量为100 Ah，外壳为塑料 槽。
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• （4）电解液
电解液由蒸馏水和纯硫酸（相对密度为1.84 g/cm3 ）配制而成，其相对密度为1.24～1.31 g/cm3 。
蓄电池的每个单格上都有一个加液孔，可加 注电解液，孔盖上有通气孔，可排出容器内的气 体。
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• 3.蓄电池的规格型号
中国机械工业部在《铅蓄电池产品型号编制 方法》（JB2599-85）的标准中规定，蓄电池的 型号由三部分组成。
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• 过量充电对蓄电池寿命的影响
过量充电可将电解液分解成为大量的氢气和 氧气，气泡会将活性物质从极板的表面冲刷下来， 同时水解又使电解液中的水分损失过多，这将永 久性地减少蓄电池的容量。 过量充电还会产生过量的热，使正极的栅架 材料氧化，甚至使极板翘曲。
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• 充电不足和硫化对蓄电池寿命的影响
第2章汽车用蓄电池
• 各种因素对蓄电池使用寿命的影响
• • • • • 电解液的液位对蓄电池寿命的影响 过量充电对蓄电池寿命的影响 充电不足和硫化对蓄电池寿命的影响 充放电循环对蓄电池寿命的影响 振动对蓄电池寿命的影响
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• 电解液的液位对蓄电池寿命的影响
保持蓄电池中各单格的电解液液位是维护蓄电池寿 命的最基本保证。 当蓄电池的电解液液位降低时，应该给蓄电池加蒸馏 水。如果没有条件，则必须使用清洁的软水，绝不能使用 矿物质含量高的水，因矿物质将破坏电池中的化学反应， 缩短蓄电池的寿命。 如果电解液不足，则硫酸的浓度增大，它使极板的栅 架加快损坏。低液位还将极板的顶部暴露出来，造成活性 物质的硬化，使其化学性质变得不活泼。给蓄电池加水过 量也是有害的。多加的水将减低硫酸的浓度，这也会降低 蓄电池的效率。另外，电解液的外溢还将造成蓄电池电极 柱的腐蚀，还可能破坏束紧钢带与承载箱。
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• 蓄电池有碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类, 汽车一般采用铅酸蓄电池。 • 铅酸蓄电池可分为四种:湿荷电蓄电池、干 荷电蓄电池、少维护蓄电池和免维护蓄电 池。现代轿车上基本上都采用免维护蓄电 池。
第2章汽车用蓄电池
• 1.蓄电池的作用 蓄电池在汽车上担负着重要的作 用:
• （1）当发动机刚起动时，蓄电池要向起动机和点火系统 供电; • （2）在发动机低速运转时，蓄电池向汽车上的用电设备 和发电机的励磁绕组供电; • （3）在发动机已中、高速运转时，蓄电池将发电机剩余 的电能转化为化学能储存起来; • （4）当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供 电; • （5）蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的 瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压的稳 定。
低温起动容量
电解液在－18℃时，以3倍额定容量的电流持续放电 至终止电压（12V蓄电池为6V，6V蓄电池为3V）所放出 的电量称为低温起动容量（持续时间应在2.5min以上)。
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• 影响蓄电池容量的因素
影响蓄电池容量的因素有结构因素和使用因素两个方面。 • 1) 结构因素 蓄电池极板的表面积(指活性物质的真实表面积)越大，极板片数 越多，参加反应的活性物质就越多，容量就越大。另外，极板越薄， 活性物质的多孔性越好，则电解液向极板内部的渗透越容易，活性物 质利用率就越高，输出容量也就越大。
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• 4.蓄电池的选择 选择蓄电池时，蓄电池的标准电压必须 和汽车电器系统的额定电压一致，蓄电池 的额定容量必须满足汽车起动电流的要求。
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• 2.2 蓄电池的工作特性
• • • • 静止电动势 内阻 放电特性 充电特性
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• 静止电动势
当蓄电池处于静止状态时，其正负极板之间 的电位差称为蓄电池的开路电压。一般规定铅蓄 电池在电解液密度为1.05～1.30 g/cm3 时，单格 蓄电池开路电压应为2 .1V。
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• 2.蓄电池的结构
蓄电池一般由6只单格电池串联而成，每只单格电池 的电压约为2 V，串联成12 V以供汽车使用。蓄电池主要 由极板、隔板、电解液和外壳组成，如图2-1所示。铅酸 蓄电池是由在盛有稀硫酸溶液的容器中插入两组极板而构 成，由正负极板、隔板、电解液、外壳（容器）等组成。 容器分为6格，每格标称电压为2 V，6个单格串联起来成 为12 V蓄电池。
第2章汽车用蓄电池
• 2.蓄电池的结构
• 蓄电池一般由6只单格电池串联而成，每只单 格电池的电压约为2 V，串联成12 V以供汽车使用. 蓄电池主要由 极板、隔板、电解液和外壳组成， 如图2-1所示。 铅酸蓄电池是由在盛有稀硫酸溶液的容器中插 入两组极板而构成，由正负极板、隔板、电解液、 外壳（容器）等组成。 容器分为6格，每格标称电压为2 V，6个单格 串联起来成为12 V蓄电池。
• 蓄电池的内阻
蓄电池都有内阻，其大小与蓄电池的容量、极 板、电解液、工作状态以及制造工艺有关。中国 生产的蓄电池6-QA-100S其内阻约0.00516～ 0.00816欧姆，美国的蓄电池标准则规定，12 V 蓄电池在标准负荷下内阻为0.014欧姆。
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放电特性
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• 额定容量
额定容量是检验蓄电池质量的重要指标之一。 GB/T5008.1—1991标准规定，以20 h放电率 的放电电流在电解液初始温度为(25±5)℃，相对 密度为(1.28±00.1)g/cm3(25℃)的条件下，连续 放电到规定的单格终止电压1.75 V，蓄电池所输 出的电量，称为蓄电池的额定容量，记为C20。
第2章汽车用蓄电池
• 第I部分
用阿拉伯数字表示串联的单格电池数，蓄电池的标准电 压是该数字的2倍。
• 第II部分 用两个汉语拼音字母表示电池的类型和特征， 其中第一个字母为Q，表示起动型铅蓄电池;第二个 拼音字母表示电池的结构特征，常用9个字母:A表 示干荷电式，B表示半密闭式，W表示免维护式，F 表示防酸式，Q表示气密式，Y表示液密式，J表示 胶体电解液，H表示湿荷电式，D表示带液式，无 字母表示干封式。
第2章汽车用蓄电池
蓄电池是汽车上的重要部件，汽车上 都装有蓄电池与发电机两个直流电源，全 车的用电设备均与直流电源并联连接。
第2章汽车用蓄电池
• 2.1 蓄电池的结构与规格
蓄电池是一种可逆的低压直流电源，它既能 将化学能转化为电能，也能将电能转换为化学能。
汽车在起动发动机时，蓄电池要在5～10秒的 时间内，向起动机连续供给强大电流，一般的汽 油起动机需要200～600 A的电流，而柴油起动机 则需要800～1000 A的电流，因此，对汽车用蓄 电池的要求是:容量大、内阻小、有足够的起动能 力。