城市轨道交通线网规划编制标准讲解0418
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有些名称在不同的国家形成不同的含义。
德国列车种类
ICE
EC IC IR D-Zug RE S-Bahn
Inter City Express Euro City
Inter City Inter Regio Schnell zug Regional Express
S-Bahn
城市间超特快
欧洲城市间特快 城市间特快 地区间快车 快车
（2）轻轨系统
轻轨系统是城市轨道交通中最难定义的系统 之一。
一般认为，轻轨系统是在传统的有轨电车系 统基础上，利用现代技术进行改造后形成的 轨道交通系统，英文缩写LRT（Light Rail Transit）。
香港西铁与轻铁衔接段
香港轻铁
香港轻铁
德国城市 轻轨系统
德国斯图加特轻轨
《城市轨道交通工程项目建设标准》 《城市公共交通分类标准》 把城市轨道交通按系统运输能力划分为高运量、 大运量、中运量和低运量四个量级。
A）高运量系统：4.5—7万人次/小时 B）大运量系统：2.5—5万人次/小时 C）中运量系统：1—3万人次/小时 D）低运量系统：小于1万人次/小时
A）高运量系统：地铁 B）大运量系统：地铁 C）中运量系统：轻轨、单轨、磁浮 、自
大版港岛线
侧导向：东京临海线
磁浮系统：
直线电极，非 粘着力牵引
4） 按路权分类
A）全封闭系统 与其它交通方式完全隔离，不受其他交通方式的 干扰，具有独立路权，地铁属于此类。
B）部分封闭系统 一般在线路区间采用物理措施与其它交通方式隔 离，在全部交叉口或部分交叉口与其它交通方式 混行，在交叉口设置优先信号。如轻轨系统。
高速磁浮：上海浦东机场线。
广州 直线电极系统
钢梁，靠拉直的电极 定子和转子通电后产 生磁力前进，非粘着 力牵引系统。
胶轮—导轨系统： 中央导向，低运量
天津经开区
北京T3航站楼： 胶轮—导轨系统，低运量
胶轮—导轨系统： 中央导向，中运量
日本5000型 名古屋桃花台线
重庆单轨
胶轮—导轨系统： 侧导向，中运量
动导向系统等
D）低运量系统：有轨电车系统等
2） 按运营范围分类
A）市区轨道交通
服务范围：城区为主 如地铁、轻轨一般都是属于此类。
B）市域轨道交通
服务范围：市域范围为主 这类系统在各国的名称不尽相同。 大连：开发区、金石滩的轨道交通3号线 天津：津滨快轨 法国巴黎的RER线、德国的S-Bahn（Stadt Bahn） 美国的区域快速轨道交通（Regional Rapid Rail
在地面或高架桥上，有时也设置在地下隧道 内。 钢轮钢轨，旋转电机或直线电机牵引。C型车， 采用直线电机牵引，为LC型车。
长春轻轨
（3）单轨系统
车辆与特制的轨道梁组合成一体运行的 中低运量胶轮—导轨系统。 轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时也 是车辆运行的导向轨道。
跨座式单轨：车辆骑跨在轨道梁上运行 悬挂式单轨：车辆悬挂在轨道梁上运行
如：地铁、轻轨、有轨电车、直线电机牵引系统。
B）胶轮—导轨系统 导向轮与支承轮分设，走行轮为胶轮，起支承作用； 导向轮也是胶轮，依靠导向板（轨）或导向糟对车 辆起导向和稳定作用。
1）中央导向：天津开发区、北京T3航站楼 2）侧导向：重庆单轨、日本
3）混合导向：中央导向、侧导向
C）磁浮系统 无接触的电磁悬浮（支撑）、导向。可分为高速磁 浮与中低速磁浮两类。
（1）地铁系统
主要服务于市区，一般适用于特大城市的骨 干线路。
单向运输能力：2.5万人次/小时以上。
高运量地铁：4.5—7万人次/小时 大运量地铁：2.5—5万人次/小时。
全封闭线路，独立专用路权。一般设置在地 下隧道内，有时也在地面或高架桥上。
钢轮钢轨，A、B型车两种；采用直线电机牵 引的地铁车辆有LB型车一种。
高地板车辆 旅行速度：25.8 公里/小时
ຫໍສະໝຸດ Baidu
维也纳轻轨系统
日本轻轨
我国对轻轨系统的定义
《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007） 中：轻轨系统是指采用钢轮钢轨体系的中运 量系统。
主要服务于市区，特大城市的辅助线路，或 大城市的骨干线路。
单向运输能力：1—3万人次/小时 全封闭，或部分封闭，独立路权。一般设置
C）不封闭系统 也称开放式系统，不实行物理上的封闭，轨道交 通与路面交通混合行驶，在交叉口遵循道路交通 信号或享有一定的优先权，有轨电车就属于此类。
《城市轨道交通工程项目建设标准》规定
《城市公共交通分类标准 》CJJ/T114—2007
以上多个方面的分类，对于不熟悉城市轨 道交通专业的决策者和使用者来说，不容 易理解和交流。
Transit）等。
上 海 市 轨 2001年版 道 交 通 线 网 规 划
德国城市划分为三个功能圈
❖ 第一圈：一般指距城市中心5km半径的范围， 以地铁为主，通常车站较多，站距短。
❖ 第二圈：指距城市中心5－15km半径范围，以 地铁和S-Bahn为骨干，公共汽车承担轨道交通 集散乘客的任务。
❖ 第三圈：指距城市中心15km以外的地区，主要 以S-Bahn为主，小汽车的比重增加，公共汽车 组织换乘。
巴黎地区快线
巴黎市区地铁
3） 按支撑和导向方式分类
A）钢轮钢轨系统 B）胶轮—导轨系统
（1）中央导向 （2）侧导向 （3）混合导向 C）磁浮系统
A）钢轮钢轨系统 导向轮与支承轮合一。车辆为电力牵引的钢轮走行 系统，轨道采用钢轨，适用范围广。
一、城市轨道交通系统分类与技术特征
系统分类 世界上城市轨道交通系统种类很多，各 国对城市轨道交通分类方法也不一致。 通常有以下分类： 1）运输能力 2）运营范围 3）支撑和导向方式 4）路权 5）敷设方式 6）牵引方式
1） 按运输能力分类
运输能力：单位时间内单向输送能力，通常以单 向小时断面运输能力表示。
地区间快速列车 地区间普速列车
德国鲁尔区
城市之间干线铁 路和支线铁路， 包括ICE、 IC、 RE、 RB等系统
城市之间普速列 车，主要是SBahn系统
地铁、轻轨系统
我国轨道交通现行分类
《城市公共交通分类标准》 （CJJ/T 114—2007）划分 7个类别
① 地铁系统 ② 轻轨系统 ③ 单轨系统 ④ 有轨电车 ⑤ 磁浮系统 ⑥ 自动导向轨道系统 ⑦ 市域快速轨道系统
德国列车种类
ICE
EC IC IR D-Zug RE S-Bahn
Inter City Express Euro City
Inter City Inter Regio Schnell zug Regional Express
S-Bahn
城市间超特快
欧洲城市间特快 城市间特快 地区间快车 快车
（2）轻轨系统
轻轨系统是城市轨道交通中最难定义的系统 之一。
一般认为，轻轨系统是在传统的有轨电车系 统基础上，利用现代技术进行改造后形成的 轨道交通系统，英文缩写LRT（Light Rail Transit）。
香港西铁与轻铁衔接段
香港轻铁
香港轻铁
德国城市 轻轨系统
德国斯图加特轻轨
《城市轨道交通工程项目建设标准》 《城市公共交通分类标准》 把城市轨道交通按系统运输能力划分为高运量、 大运量、中运量和低运量四个量级。
A）高运量系统：4.5—7万人次/小时 B）大运量系统：2.5—5万人次/小时 C）中运量系统：1—3万人次/小时 D）低运量系统：小于1万人次/小时
A）高运量系统：地铁 B）大运量系统：地铁 C）中运量系统：轻轨、单轨、磁浮 、自
大版港岛线
侧导向：东京临海线
磁浮系统：
直线电极，非 粘着力牵引
4） 按路权分类
A）全封闭系统 与其它交通方式完全隔离，不受其他交通方式的 干扰，具有独立路权，地铁属于此类。
B）部分封闭系统 一般在线路区间采用物理措施与其它交通方式隔 离，在全部交叉口或部分交叉口与其它交通方式 混行，在交叉口设置优先信号。如轻轨系统。
高速磁浮：上海浦东机场线。
广州 直线电极系统
钢梁，靠拉直的电极 定子和转子通电后产 生磁力前进，非粘着 力牵引系统。
胶轮—导轨系统： 中央导向，低运量
天津经开区
北京T3航站楼： 胶轮—导轨系统，低运量
胶轮—导轨系统： 中央导向，中运量
日本5000型 名古屋桃花台线
重庆单轨
胶轮—导轨系统： 侧导向，中运量
动导向系统等
D）低运量系统：有轨电车系统等
2） 按运营范围分类
A）市区轨道交通
服务范围：城区为主 如地铁、轻轨一般都是属于此类。
B）市域轨道交通
服务范围：市域范围为主 这类系统在各国的名称不尽相同。 大连：开发区、金石滩的轨道交通3号线 天津：津滨快轨 法国巴黎的RER线、德国的S-Bahn（Stadt Bahn） 美国的区域快速轨道交通（Regional Rapid Rail
在地面或高架桥上，有时也设置在地下隧道 内。 钢轮钢轨，旋转电机或直线电机牵引。C型车， 采用直线电机牵引，为LC型车。
长春轻轨
（3）单轨系统
车辆与特制的轨道梁组合成一体运行的 中低运量胶轮—导轨系统。 轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时也 是车辆运行的导向轨道。
跨座式单轨：车辆骑跨在轨道梁上运行 悬挂式单轨：车辆悬挂在轨道梁上运行
如：地铁、轻轨、有轨电车、直线电机牵引系统。
B）胶轮—导轨系统 导向轮与支承轮分设，走行轮为胶轮，起支承作用； 导向轮也是胶轮，依靠导向板（轨）或导向糟对车 辆起导向和稳定作用。
1）中央导向：天津开发区、北京T3航站楼 2）侧导向：重庆单轨、日本
3）混合导向：中央导向、侧导向
C）磁浮系统 无接触的电磁悬浮（支撑）、导向。可分为高速磁 浮与中低速磁浮两类。
（1）地铁系统
主要服务于市区，一般适用于特大城市的骨 干线路。
单向运输能力：2.5万人次/小时以上。
高运量地铁：4.5—7万人次/小时 大运量地铁：2.5—5万人次/小时。
全封闭线路，独立专用路权。一般设置在地 下隧道内，有时也在地面或高架桥上。
钢轮钢轨，A、B型车两种；采用直线电机牵 引的地铁车辆有LB型车一种。
高地板车辆 旅行速度：25.8 公里/小时
ຫໍສະໝຸດ Baidu
维也纳轻轨系统
日本轻轨
我国对轻轨系统的定义
《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007） 中：轻轨系统是指采用钢轮钢轨体系的中运 量系统。
主要服务于市区，特大城市的辅助线路，或 大城市的骨干线路。
单向运输能力：1—3万人次/小时 全封闭，或部分封闭，独立路权。一般设置
C）不封闭系统 也称开放式系统，不实行物理上的封闭，轨道交 通与路面交通混合行驶，在交叉口遵循道路交通 信号或享有一定的优先权，有轨电车就属于此类。
《城市轨道交通工程项目建设标准》规定
《城市公共交通分类标准 》CJJ/T114—2007
以上多个方面的分类，对于不熟悉城市轨 道交通专业的决策者和使用者来说，不容 易理解和交流。
Transit）等。
上 海 市 轨 2001年版 道 交 通 线 网 规 划
德国城市划分为三个功能圈
❖ 第一圈：一般指距城市中心5km半径的范围， 以地铁为主，通常车站较多，站距短。
❖ 第二圈：指距城市中心5－15km半径范围，以 地铁和S-Bahn为骨干，公共汽车承担轨道交通 集散乘客的任务。
❖ 第三圈：指距城市中心15km以外的地区，主要 以S-Bahn为主，小汽车的比重增加，公共汽车 组织换乘。
巴黎地区快线
巴黎市区地铁
3） 按支撑和导向方式分类
A）钢轮钢轨系统 B）胶轮—导轨系统
（1）中央导向 （2）侧导向 （3）混合导向 C）磁浮系统
A）钢轮钢轨系统 导向轮与支承轮合一。车辆为电力牵引的钢轮走行 系统，轨道采用钢轨，适用范围广。
一、城市轨道交通系统分类与技术特征
系统分类 世界上城市轨道交通系统种类很多，各 国对城市轨道交通分类方法也不一致。 通常有以下分类： 1）运输能力 2）运营范围 3）支撑和导向方式 4）路权 5）敷设方式 6）牵引方式
1） 按运输能力分类
运输能力：单位时间内单向输送能力，通常以单 向小时断面运输能力表示。
地区间快速列车 地区间普速列车
德国鲁尔区
城市之间干线铁 路和支线铁路， 包括ICE、 IC、 RE、 RB等系统
城市之间普速列 车，主要是SBahn系统
地铁、轻轨系统
我国轨道交通现行分类
《城市公共交通分类标准》 （CJJ/T 114—2007）划分 7个类别
① 地铁系统 ② 轻轨系统 ③ 单轨系统 ④ 有轨电车 ⑤ 磁浮系统 ⑥ 自动导向轨道系统 ⑦ 市域快速轨道系统