2.迈腾B8发动机-技术

接油底壳的回油通道，用于: − 活塞冷却喷嘴机械阀的通气 − 在更换机油滤芯时排放未滤机油
来自油泵的机油
去往活塞冷却喷嘴的机油
去往发动机机油
冷却器的机油
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发动机机械
附加支架装置
附加装置支架内还集成有机油冷却器的冷却液供液管。
机油冷却器
去往发动机温度调节操控元件N493
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5
发动机的区别
1.8TSI和2.0TSI发动机部件的区别
排气凸轮轴和气门
2.0l TSI 发动机，横置
废气涡轮增压器
进气歧管，带有一体式的充气 运动翻板
喷油阀
缸体
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平衡轴
下端连接螺栓
侧面连接螺栓
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发动机机械
链传动机构
改进之处在于减小了摩擦和机油需求量，故链传动机构所耗费的驱动功率也就减小了。因此链条张紧器就根据较低
的机油压力做了匹配。
链条的正时标记点和上一代发动机一致。
排气凸轮轴， 带AVS
高压燃油泵
凸轮轴调节器 排气侧
凸轮轴调节器 进气侧
链条张紧器
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1.发动机Engine
部门 Division
服务技术培训部S-V-AS-5
版本号 Version
01
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更新日期 Date 2016-05-18
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1
EA888第三代发动机
目标 第三代 EA888发动机开发背景 第三代 EA888功率版本 发动机机械系统 机油供给系统 进气及增压系统 冷却系统/创新的热能管理系统 燃油系统/双喷射系统 发动机管理系统 各种规格发动机的不同点 售后维修
每个执行器 （气缸 1-4 的排气凸轮执行器 A/B）都包含一个电磁线圈。金属销通过导管被向下移。在收缩位置和伸 展位置，金属销通过一个永磁铁被固定在执行器壳体中的相应位置。
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AVS结构 AVS工作过程
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发动机机械
用于气门升程切换的执行器
废气涡轮增压器
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发动机机械
缸盖集成排气歧管的冷却水道
主水套 上部冷却液区
下部冷却液区 废气排放通道 带有通向涡轮增压器的链接法兰
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排气侧
进气侧
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发动机机械
凸轮轴相位调节及电子气门升程切换
2.0 l TSI 发动机系列中的发动机管理系统具有以下特点： - 进气凸轮轴和排气凸轮轴可调 - 电子可变气门行程 - 带有 TSI 和 SRE 喷油器的双喷射系统 （直接喷射和进气歧管喷射相结合） - 带有旋转阀调节的创新式热量管理 （发动机温度调节执行器 N493） - 电控活塞冷却喷嘴
爆震传感器 G61 机油压力开关3, F447 密封法兰，动力输出侧 发动机转速传感器 G28 灰口铸铁缸体 带档板的油底壳上部 可调机油泵
蜂窝状插入件
密封衬垫 机油油面高度和温度传感器 G266 油底壳下部
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发动机机械
缸体
与上一代发动机相比，以2.0TSI发动机为例，仅气缸体就减重 2.4 kg。 气缸壁厚度从约 3.5 mm 减至约 3 mm。 曲轴 箱排气装置的粗粒机油分离器壳体完全集成安装在气缸体中。
最大功率
147kW
162kW
最大扭矩
280Nm
350Nm
1800-5200r/min 1500-4400r/min
排放标准
欧五
欧六
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发动机机械
缸体
缸体结构爆炸图
配气机构壳体盖 机油压力调节阀 N428
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发动机机械
平衡轴
平衡轴增加滚针轴承，减少了平衡轴的摩擦。 平衡轴的重量和惯性也都降低了。
外环
螺旋张紧器
张紧导轨
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曲轴链轮
导向器
滚针轴承
滚针组
外环 中间齿轮 齿链 导轨
汽缸盖
缸盖密封垫
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发动机机械
缸盖集成排气歧管
通过这种组合，就可以（尤其是在高转速时）基本上取消了用于保护涡轮的全负荷加浓工况了。因此，在正常行驶 工况以及以运动方式驾车行驶时，燃油消耗就明显降低了。 另外，集成式排气歧管可以使得冷却液能得到快速预热，因此该歧管是温度管理的重要组件。
集成式排气歧管 通向废气涡轮增压器的气道
曲轴和连杆
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第三代EA888发动机的技术参数
1.8TSI CUF/2.0TSI CUG发动机技术特点
发动机
进排气 相位可调
气缸盖集成 排气歧管
智能热 管理
可变排 气门升程
电控废气 旁通阀
燃油双喷射 系统
可控活塞 冷却喷射
1.8TSI CUF 132kW 300Nm
√
√
√
2.0TSI CUG 162kW 350Nm
在对著名的 EA888 发动机系列进行进一步开发的过程中，两个最重要的开发目标是：符合 EU6 排放标准；确 保发动机在横置发动机模块化平台 (MQB) 中的可用性。其它开发目标还包括： 减少二氧化碳的排放量 减轻发动机重量 减小发动机内的摩擦 在节省油耗的情况下优化性能和扭矩 减少运行噪音
活塞 增加了活塞与气缸间隙，以减少在发动机暖机过程中的摩 擦。另外活塞裙部有耐磨涂层。
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发动机机械
轴承座
曲轴轴承盖通过螺栓固定到油底壳上部，这可以改善发动机在运行时声音和振动的舒适性。
缸体
轴承座
油底壳上部
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2
学习目标
学员可以...
说出与前一代发动机的不同点；
解释下列系统的新的开发特点；
缸体及链条传动系统（链条伸长诊断） 排气升程控制 曲轴箱通风 机油泵及活塞机油冷却控制 进气及增压系统 创新的热能管理系统 双喷射系统
说出国产 EA888 Gen.3 1.8TSI发动机与德国产EA888 Gen.3的区别；
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发动机机械
曲柄连杆机构
对于曲柄连杆机构的继续开发，重点放在降低重量和减小摩擦上了。
曲轴 主轴承直径从 52 mm 减至 48 mm，平衡块的数量减少， 上部和下部主轴瓦采用双层无铅涂层。
连杆/活塞销 连杆为断裂式连杆，不含铅的双层轴瓦用于下连杆轴承盖 中，在连杆较小头一端没有铜衬套，活塞销采用带有DLC* 涂层的特殊表面。
1.在较低发动机转速范围下的凸轮轴位置
为了使这个负载范围内的气体交换性能更佳，发动机管 理系统通过凸轮轴调节器将进气凸轮轴提前、将排气凸 轮轴延迟。气门升程切换至更小的排气凸轮轮廓，而且 右侧执行器金属销伸出。它接合滑动槽，并将凸轮件向 左移至小凸轮轮廓。
气门现在沿着较小的气门轮廓上下移动。从而可在低转 速范围达到较高的增压压力。
在发动机上进行正时调节工作并且学习如何使用专用工具。
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EA888发动机的发展历程
2006年
缸内直喷 涡轮增压 双平衡轴 进气歧管翻板 进气相位可调 欧四排放
2009年
曲轴和活塞优化设计 链条张紧器设计更改 曲轴箱通风设计更改 可变排气门程（纵置发动机） 可变排量机油泵 欧五排放
300Nm
1500-4500r/min 1450-4100r/min
排放标准
欧五
欧六
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第三代EA888发动机的技术参数
2.0TSI CUG
参数
CGM EA888 Gen.2
CUG EA888 Gen.3
排量 缸径 行程
1984cm3 82.5mm 92.8mm
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发动机机械
用于气门升程切换的执行器
在两个电子执行器（气缸 1-4 的排气凸轮执行器 A/B）的辅助下，每个凸轮件在排气凸轮轴上在两个切换位置之间 被来回推动。每个气缸的一个执行器切换到更大的气门升程，另一个执行器切换到更小的气门升程。
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发动机机械
电子气门升程切换
为了在排气凸轮轴上两个不同的气门升程之间相互切换，此凸轮轴有4个可移动的凸轮件（带有内花键）。每个凸 轮件上都装有两对凸轮，其凸轮升程是不同的。通过电子执行器对两种升程进行切换。电子执行器接合每个凸轮件 上的滑动槽，并移动凸轮轴上的凸轮件。
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发动机机械
附加支架装置
附加装置支架内集成了机油循环管路。
机油滤清器滤芯筒总成
从发动机机油冷却器到机油滤清器和 到发动机的机ຫໍສະໝຸດ Baidu供油
高压开关 F22
低压开关 F378
活塞冷却喷嘴控制阀 N522
去往活塞冷却喷嘴机械阀
去往发动机的机油
活塞冷却喷嘴机械 阀的通气孔
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水泵
平衡轴，滚针轴承支撑
可调机油泵
发动机传动机构
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发动机机械
链条伸长诊断功能
工作原理： 发动机控制单元利用这三个传感器的信号，通过凸轮轴与曲轴的相对位置检测链条伸长度，可以在任何给定时间获知 正时链条的长度，并根据其张紧度做出两种响应： 1、拉伸0.5%：发动机控制单元会存储一个警告事件。不需要采取任何措施。 2、拉伸0.75%：发动机控制单元再次存储一个事件。计数如果伸出的链齿数大于或等于7，则需要更换链条。
通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换以及进气和排气凸 轮轴上的可变气门正时，实现了对每个气缸气体交换 的优 化控制。较小的凸轮轮廓仅用于低转速。 何时使用凸轮轮 廓以及使用哪个凸轮轮廓，均存储在图谱中。
此功能有以下好处： 优化气体交换 防止废气回流到之前的180°排气缸 入口打开时间更早，填充程度更佳 通过燃烧室内的正压差减少余气 提升涡轮增压器的响应性 在较低转速获得较高的扭矩，获得较高的增压压力
排气凸轮轴相位调节器
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发动机机械
气缸盖结构
缸盖结构爆炸图
霍尔传感器 G300 凸轮轴调节元件 1-8 F366-F373
进气凸轮轴
排气凸轮轴
冷却液温度传感器G62
集成式排气歧管的定位销
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气缸盖罩
进气凸轮轴调节器 滚子摇臂 支承单元 进气门 排气凸轮轴调节器 排气门 霍尔传感器 G40 通道分隔板
√
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√
√
√
√
√
服务技术培训部
Service Technical Training
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第三代EA888发动机的技术参数
1.8TSI CUF
参数
CEA EA888 Gen.2
CUF EA888 Gen.3
排量 缸径 行程
1798cm3 82.5mm 84.1mm
最大功率
118kW
132kW
最大扭矩
250Nm
来自发动机
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发动机机械
缸盖
缸盖结构
凸轮轴升程调节元件1-8F366-F373
带末级功放的点火线圈1-4N70, N127, N291, N292 带AVS系统的排气凸轮轴 进气凸轮轴相位调节器
集成的冷却通道（不适用于CUF发动机）
通向增压器的排气通道（不适用于CUF发动机）
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2.0 l TSI 发动机系列的开发涉及以下发动机机械特性： - 总计减重 7.8 kg - 集成了排气歧管的气缸盖 - 滚柱轴承平衡轴 - 更小的曲轴主轴承，平衡块进行了减重 - 通过电动废气旁通阀驱动的涡轮增压器 - 降低了机油压力 - 机油滤清器和机油冷却器集成安装在辅助装置托架中
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2012年
可变排气升程 智能热管理系统 进排气相位可调 气缸盖集成排气歧管 双喷射系统 可控活塞冷却喷射 全新涡轮增压器及电控废气旁通阀 欧六排放 适用于MQB平台
第一代
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第二代
第三代
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第三代EA888发动机变化特点