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自行车共享- 一个新的公共运输方式：实践与展望概述
摘要
自行车共享，作为一种新的绿色公共交通模式，已经在几个西部城市得到发展。

在本文中我们系统地描述了开发过程和在世界上自行车共享计划状态艺术。

我们调查了自行车，商业模式的特点，对于自行车共享的运行机制，在欧洲的三大城市目前存在的问题，我们也计划讨论了发展模式和自行车的适用性共享程序。

然后，我们提供指引，这就是和如何在发展中国家用考虑到的天气因素和目标城市的地形建立自行车共享计划。

最后，我们将讨论如何以现有的运输模式和未来的自行车共享程序整合自行车共享。

关键词：自行车共享，业务模式，运营机制，综合交通
1 引言
现在有成千上万在中国境内注册的自行车，但它只是两万辆轿车和窒息污染的源头。

在一些发展中国家，自行车逐渐在交通系统中消失。

然而，不断增长的交通能源消耗和全球变暖，使我们越来越怀疑怎样才能使目前的交通系统成为可持续的。

相对于传统自行车的创新，我们已经出现了新的公共交通模式：自行车共享。

在欧洲第一批实施的主要城市，它给城市带来了新鲜的空气，更重要的是，希望能够减少碳对环境的污染，并使居民能够通过锻炼变得更健康。

自行车对于公共交通短距离城市旅行有超过其他交通工具的几个优点，因为他们[1]：到达缺医少药的目的地;需要较少的基础设施; 购买和维护的价格相对低廉;一般来说不会增加车辆拥堵;制造过程不会产生污染操作;将运动的附加益处提供给用户。

此外，自行车可能会增加其他交通工具出行公共交通，因为他们扩大了列车和巴士的覆盖面。

然而，相较于其他交通模式，自行车有其本身的挑战，包括：他们不可以在恶劣天气下（即温度不舒服极端，大风，降水）;它们不可以用在使用方式不安全的骑乘者和行人;他们可能无法给与某些残障人士，对于他们可能是难以使用的。

一些地形，他们需要用户拥有骑乘技能;，他们是最适合距离较短的交通工具。

2 发展过程和现状
A 发展历史
该自行车共享计划到今年为止大约具有50岁，有两个世代。

表1显示了一些两个世代的特征。

第一代（舍基，2008），是由Luud chimmelpenninck开始于20世纪60年代，与荷兰阿姆斯特丹的激进组织普罗沃（运动）相关联。

这个所谓的白色自行车计划提供的免费自行车本来是应该用于一次旅行，然后留给别人。

第一代自行车共享，主要是通过政府或公共组织提供的自行车，是免费或收取少量费供大家使用。

自行车共享，作为一种新的方便和廉价的运输方式，吸引了很多人。

然而，经过一段时间的运行，该程序被一次次的否定，由于丢失的问题。

1995年，在丹麦首都哥本哈根，对第二代自行车共享计划进行了改进（保罗发起，2004年）。

几乎自行车都配有电子卡，由计算机统一管理租赁点的系统;市民可以在任何一个租赁点实现租赁或返回一个骑自行车的路程。

电脑系统计算时间，租车费用从银行中扣除。

如果您在指定的时间内没有还回自行车，必须赔偿。

第二代的最大改进自行车共享计划是网络服务，租赁，信息服务。

凭借第一二个功能，第二代已经成为一个真正的公共传输模式。

第一代也是公开的，但它的大小和技术限制阻止它成为一个传输模式。

在该情况下，巴黎的Vélib'计划的应用信息技术和信息技术服务是成功的关键。

因此，我们认为，信息服务到自行车共享也是一个很重要的特性程序。

它被认为具有第二代的自行车共享项目巨大的发展潜力，我们认为需要在第二代的计划中进一步研究自行车共享。

B 现状
在过去的几年里，自行车共享计划正在成长十分迅速（参见图2），即使在自行车从未受欢迎的时期。

直到目前，有超过160个城市已经在全球有一个BikeSharing程序和许多城市正在规划。

在表2列出了世界推出的主要城市自行车共享项目相关信息。

自行车使用的国家之间的强烈变化，甚至在同一国家内的大量城市之间变化都可能存在。

本文分析到什么程度市政府的政策事宜中解释这些变化。

似乎大多数的自行车跨直辖市变化利用是关系到具体情况方面，如海拔差异与城市规模，人口（占特征青少年）差异。

在民族构成的差异似乎也事。

重要的政策的相关变量有：停止骑自行车的人必须做出他们的路线;在路上障碍使用;和骑自行车者的安全。

在另外的相对位置自行车对于汽车（速度，停车费）也出现了无所谓的情况。

这些结果揭示的各种组件的光骑自行车的广义成本，例如有关事故和身体的消耗，这通常不考虑。

我们还得出结论，文化传统，种族有关，值得分析的是，旅游的调查更明确的反映了该结论。

3 自行车共享行动
A 商业模式
由于自行车共享计划所需的成本高，如何运行该程序是一个非常重要的问题。

通过鼓励[5]，根据不同的供应商（包括政府，运输机构，大学，非营利组织，广告公司，以及利润），我们将各种操作模型和所有自行车共享操作分成以下三组（参见表3）：政府模式：政府模式包括政府，交通部门和准政府运输代理供应商。

作为公益性质自行车，许多城市政府往往投资，以支持城市交通系统。

例如，伦敦政府花10亿在它的自行车共享计划，几乎所有中国的城市是相同的。

很多德国的自行车共享计划由quasigovernmental运输机构投资。

其利用这一模型的主要表现在以下三个方面：安全的资金，熟悉交通系统和更大的控制程序为操作者。

但是，也有一些缺点。

政府缺乏经验操作的程序，总是花费超过专业公司。

广告公司模式：流行这种模式的主要是由于在法国大获成功。

大多数法国的自行车共享计划采用这种模式，最闪耀例子是Velib，巴黎。

该Velib耗资约5.04亿欧元，这是由德高广告资公司，以换取在城市巴黎签署从路边的广告的很大一部分收入围板。

这种模式的最大优点是方便和符合成本效益的，只需要提供一些城市广告牌。

的缺点是，公共空间必须如此高价值的广告公司利润。

而广告公司作为公司生存受利益可能缺乏足够的激励来更好的发展城市交通。

组织模型：这个模型依赖于一些公共机构，如城市自行车基金会哥本哈根大学和其他组织。

这些组织可以在自己的领域的运作程序。

可以服务整个城市，较小的方面可以服务于他们自己的组织。

这种模式的优点成本低，易于设置和不需要的公共空间。

该缺点是无法形成网络和不稳定。

B 运行机制
操作机构是推出的关键的自行车- 共享程序。

这是大多数城市类似，包括价格策略，车站设置和卡类。

几乎所有自行车共享计划的价格策略是免费了几分钟，采取积极的定价方式。

这种策略是非常有效的吸引人的，成功地使自行车到用于短距离的工具。

站的位置是操作自行车，另一个关键问题共享程序。

大多数城市选择的地方圆地铁和公交车站，名胜古迹或设置在中心城市。

主要有两个原因，为什么选择这些地方，一个是城市的中心总是有高流量和所以急于改善病情，另一个是这些地方需要一个新的工具，以支付旅行的最后一部分。

不同的卡也是对不同的人来限制使用自行车的意思。

在巴塞罗那的公共自行车，程序的开始旨在吸引通勤，所以该卡是一个以上的周卡。

相反，巴黎Velib希望游客能够使用自行车，所以他们提供为期一天的卡方便了游客。

4 欧元案例研究
在欧元区情况的研究中，我们选择了三个最成功的全市计划：巴黎的Velib，巴塞罗那的公共自行车和里昂的Velov。

A在城市状况
B 运行
下面的三个城市的模型是广告模式，受惠于欧洲广泛使用这种模式。

他们的计划的影响是积极的，改变了生活人们在的这些城市。

表4显示了租金成本。

C 交通和传输网络
自行车是短距离的好工具。

这也是典型地呈现于下面的数字。

显然，在城市的中心，每个地铁站都有一个近的自行车共享站。

在巴黎，一个伟大的数量和程度上，站都放在整个城市，并与地铁，互补整个交通系统的核心。

人们可以方便地进行旅行，以相结合的自行车共享和地铁或巴士方式。

D流动性
我们使用一台服务器会自动在6个月收集的数据。

首先，我们平均的所有数据为一天，以比较的数据，不是每个小时计数由天的总和计算。

图4显示了空闲时隙数，剩下的空槽返回自行车，可以揭示自行车的使用情况。

从图4中我们可以找到人使用自行车的基本模型，这三个典型城市反映了一个重要的特征，即使用在一天18点钟之前的直线上升和之后的突然下降，直到午夜。

在早晨上班高峰时，用户数达到第一峰值，和达到的最大峰值的傍晚下班高峰期。

我们发现巴塞罗那曲线是典型的工作，因为它的计划，旨在都市风格有两个高峰时间通勤，而巴黎和里昂的两条曲线都比较扁平相比于巴塞罗那，我们相信这是由战略而引起的鼓励游客使用该系统。

5 在发展中国家的自行车共享
在对欧元的研究后的情况下，我们朝着这个方向的目标是发展中国家。

人口是地球上在发展中国家的交通中十分重要的气候问题。

如果自行车共享，作为一个新的绿色的公共交通方式，在他们的城市推出后，我们相信这将优化我们的未来。

在发展中国家，由于汽车的发展工业，自行车正在逐渐消失。

幸运的是，启发通过自行车共享的成功，这些城市也尝试重新审视自行车的价值。

在杭州，中国，自行车，分享开始为游客参观著名的西湖和大获成功，不久之后，超过20,000自行车彻底改变了城市。

然后我们谈谈适用于发展中国家。

A 需求
自行车共享作为公共交通工具，它的成功在很大程度上取决于如何满足用户的需求与经济的发展。

人们的活动正在增加，他们的旅行更加依赖于公共交通，同样以欧洲的城市，我们相信有蓬勃发展的需求发展国家。

B 设施与安全
问题是自行车共享系统的安全性。

我们知道很多意外的欧洲城市运行的程序，所以如何控制安全是一个操作要采取严肃的问题。

C 运行
在3.1节中，我们展示三种模式来操作自行车- 分享计划。

该模型可以通过下面的被学习城市。

在大多数发展中国家城市启动程序金融是由政府，如何降低成本的重要问题。

D 失败的问题
这是存在问题的所有城市遇到的问题。

我们相信，活的色彩和图案，也许一个有趣的
方式来解决问题。

和自行车共享计划之前相比，我们认为操作者可以有看看这个问题。

6 结论和发展
自行车共享，作为一种新的绿色公共交通模式，已经应用于了一些西部城市。

在本文中，我们系统地描述了开发过程和状态艺术在世界上的自行车共享计划。

该结论这项工作主要表现在以下四个方面。

首先，我们相信未来是明确的，越来越多的城市将推出自行车共享计划。

自行车共享的功能是覆盖短短的旅程，所有成功的方案考虑利用这一特点。

其次，我们分析了自行车共享操作：1）提出三种操作模式（包括政府模式，广告公司模式和组织模式）; 2）探索运行机制和用途的三个关键过程。

第三，我们展示了在欧洲的三种情况，在了解的情况下，分析的特征基本流动模式和用户。

我们认为，天气和地形是重要的关于自行车共享的实现，然后再讨论的因素该站的地方，给予一定的指引，选择站地点和表演者和用户的流动模式。

下面我们谈谈用户并获得吸引力的源泉。

最后，我们的方向和目标是发展中国家。

我们相信自行车共享将有助于改善城市交通，分析了五个方面和落实并给予一定的建议，在发展中国家的程序发展。