典型结构的焊接生产工艺
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典型焊接结构的生产工艺
焊接结构的品种繁多，应用广泛，本章 主要介绍起重机桥架、压力容器和船舶等典 型焊接产品的结构、制造难点、技术关键及 生产工艺。
第一节 桥式起重机桥架的生产工艺
起重机的结构形式多种多样，如桥式起 重机、门式起重机、塔式起重机、汽车起重 机等。其中，以桥式起重机应用最广，其结 构的制造技术具有典型性。
3）
下翼板与腹板的间隙应不大于1mm，定位焊时应 从中间向两端同时进行。主梁两端弯板处的下翼 板可 借助起重机的拉力进行装配定位焊。
6、主梁纵缝的焊接
主梁有四条纵缝，尽量采用埋弧焊焊接。焊接 顺序视梁的拱度和旁弯的情况而定。当拱度不够时， 应先焊下翼板左右两条纵缝；挠度过大时，应先焊 上翼板左右两条纵缝。
2、偏轨箱形梁桥架：由两根主梁和两根端梁组成。 小车轨道安装在上翼板边缘主腹板处，载荷直接作 用在主腹板上。为宽主梁形式，依靠加宽主梁增加 桥架的水平刚度，可省掉走台，变形量小。
3、偏轨空腹箱形梁桥架：结构与偏轨箱形梁基本 相似，只是副腹板开有许多矩形孔洞，自重减轻， 加强通风散热，便于内部维修，但制造较为麻烦。
7、主梁的矫正
箱形主梁装焊完毕后应进行检查，每根箱形 梁在制造时均应达到技术条件的要求，如果变形 量超过了规定值，应进行矫正。矫正时，应根据 变形情况采用火焰矫正法，选择好加热的部位与 加热方式进行矫正。
四、端梁的制造工艺要点
（1）备料：上、下翼板、腹板、肋板及两端的弯板。 （2）装焊：
1）将肋板与上翼板装配并焊接。 2）装配两腹板并定位。
对Π形梁内壁的所有焊缝，就国内而言，大多 还是采用焊条电弧焊。较理想的是用CO2气体保护 焊，以减小变形，提高生产效率。为使Π形梁的弯 曲变形均匀，应沿梁的长度方向由偶数焊工对称施 焊。
5、下翼板的装配
下翼板的装配关系到主梁最后的成形质量。 装配时先在下翼板上划出腹板的位置线，将Π 形梁吊装在下翼板上，两端用双头螺杆将其 压紧固定，然后用水平仪和线锤检验梁中部 和两端的水平和垂直度及拱度，如有倾斜或 扭曲时，用双头螺杆单边拉紧。
翼板与腹板的拼接接头不应布置在同一截面上， 错开距离不得小于200mm；同时，翼板及腹板的拼板 接头不应安排在梁的中心附近，一般应离中心2m以上。
2、肋板的制造
肋板是一个长方形，长肋板中间开有减轻孔。 短肋板用整料制造，长肋板可用整料制作，也可用 零料拼接。
要求肋板宽度差不能太大，只能为1mm左右， 肋板的四个角应保证90度，尤其是肋板与上盖板接 触处的两个角更应严格保证直角。
2、压力容器的结构特点
以圆柱形容器为例
（1）筒体 当筒体直径较小时（小于500mm）时， 可用无缝钢管制作。当筒体直径较大时，筒体用钢板 卷制或压制后焊接而成。
（2）封头
1）凸形封头：椭圆形封头、碟形封头、无折边球面 封头和半球形封头。
三、高压压力容器的制造工艺
1、球形容器的结构形式
球形容器一般称做球罐，它主要用来储 存有压力的气体或液体。
2、球罐的技术条件及其分析
球罐的各球瓣下料、坡口、装配精度等尺 寸均要确保质量，这是保证球罐质量的先决条 件。 由于工作介质和压力、环境的要求，且返 修困难，故焊接质量要严格控制，要保证受压 均匀。 焊接变形也要严格控制，这必须有合适的 工夹具来配合及采用正确的装焊顺序。
3、球罐的制造工艺
1）瓣片的制造
4、箱形单主梁桥架：由一根宽翼缘偏轨箱形主梁 与端梁不在对称中心连接，以增大桥架的抗倾翻力 矩能力。小车偏跨在主梁一侧使主梁受偏心载荷， 最大轮压作用在主腹板顶面的轨道上，主梁上要设 置一到两根支承小车反滚轮的轨道。该桥架制造成 本低，主要用于起重量较大、跨度较大的门式起重 机。
二、桥架主要部件的结构特点 及技术标准
2）支柱的制造
3）球罐的装焊
支柱组合Βιβλιοθήκη Baidu吊装赤道板 吊装下温带板 吊装上温带板 赤道纵缝焊接 上温带纵缝焊接 上极板安装 下极板环缝焊接 磁粉探伤 交货
装里外脚手 下温带纵缝焊接 赤道上环缝焊接 下极板安装 水压试验 涂装包保温层
吊装赤道板 赤道下环缝焊接 上极板环缝焊接 射线、磁粉探伤 热处理
气密性试验
4、装焊Π形梁
1）装肋板：采用划线定位的方式。
2）焊接肋板与上翼板焊缝：翼板未预制旁弯，应 由外侧向内侧焊（a）；如翼板预制旁弯，焊接方 向如图（b）所示。
外侧
a
b
外侧
焊接顺序及焊接方向
腹板装好后，即应进行肋板与腹板的焊接。焊 前应检查变形情况以确定焊接顺序。如旁弯过大， 应先焊外腹板焊缝；如旁弯不足，应先焊内腹板焊 缝。
4）球罐的整体热处理
第三节 船舶结构的焊接工艺
一、船舶结构的类型及特点
1、船舶板架结构的类型及使用范围
1）纵骨架式：板架中纵向构件较密，间距较小，而横向构 件较稀，间距较大；用于大型油船的船体，大中型货船的甲 板和船底，军用船舶的船体。
2）横骨架式：板架中横向构件较密，间距小而纵向构件较 稀，间距大。用于小型船舶的船体，中型船舶的弦侧、甲板 和民船的首尾部。 3）混合骨架式：板架中纵、横向构件的密度和间距相差不 多，除特种船舶外，很少使用。
2、船体结构的特点 1）零部件数量多。 2）结构复杂、刚度大。 3）钢材的加工量和焊接工作量大。
三、整体造船中的焊接工艺
整体造船法就是直接在船台上由下至上，由里至外先铺 全船的龙骨底板，然后在龙骨底板上架设全船的肋骨框架， 舱壁等纵横构架，最后将船板、甲板等安装于构架上，待全 部装配工作基本完成后，才进行主船体结构的焊接工作。
分段造船是由两个或两个以上零件装焊成而的部件和零 件组合而成。它可分为平面分段、半立体分段和立体段三种。 平面分段有隔舱、甲板、舷侧分段等；立体分段有双重底、 边水舱等；半立体分段介于二者之间。如甲板带舷部、舷部 带隔舱、甲板带围壁及上层建筑等。
整体造船法的焊接工艺
1）先焊纵横构架对接焊缝，再焊船壳板及甲板的对接焊缝， 最后焊接构架与船壳板及甲板的连接角焊缝。 2）船壳板的对接焊缝应先焊船内一面，然后外面碳弧气刨 扣槽封底焊。甲板对接焊缝可先焊船内一面，背面刨槽进行 平对接封底焊或采用埋弧焊。也可以采用外面先平对接焊， 船内采用刨槽仰焊封底。
3）装弯板，并且水平尺检查弯板的水平度，并调节两端弯 板的高度公差在规定范围内。
4）进行端梁内壁焊缝的焊接，先焊外腹板与肋板、弯板的 焊缝，再焊内腹板与肋板、弯板的焊缝。 5）装配下翼板并定位。 6）焊接端梁的四条纵焊缝，并且应先焊下翼板与腹板的纵 缝。
图7-17 端梁安装的接头形式 a)连接板连接 b)角钢连接
2、端梁
按照受载情况分为两类：
1）端梁受有主梁的最大支承压力，即端梁上作用有 垂直载荷。
2）端梁没有垂直载荷，只起联系主梁的作用，它在 垂直平面几乎不受力，在水平面内仍属刚性连接并受 弯矩的作用。
连接方式：
依据桥架宽度和运输条件，在端梁上设置一个或 两个安装接头，接头处采用高强度螺栓连接板。
技术要求
三、主梁的制造工艺要点
1）拼板对接焊 2）肋板的制造 3）腹板上挠度的制备 4）装焊形梁 5）下翼板的装配 6）主梁纵缝的焊接 7）主梁的矫正
1、拼板对接焊工艺
根据板厚的不同，对接焊工艺有： 1）开坡口双面焊条电弧焊 2）一面焊条电弧焊，另一面埋弧焊 3）双面埋弧焊 4）气体保护焊 5）单面焊双面成形埋弧焊
1、主梁 肋板
上翼板 腹板 下翼板
主梁的组成：由左右腹板、上下翼板及长、短肋板 组成。
技术要求如下： 1）上拱度：fk=L/700~L/1000（L为主梁的跨度） 2）旁弯：fb=L/1500~L/2000（L为主梁的跨度） 3）腹板波浪变形：在受压区e<1.2δ 4）上翼板水平度：c≤ B/250 5）腹板垂直度：a≤ H/200 6）肋板之间距离公差：±5mm
1、压力容器的分类
（1）按设计压力划分 可分为四个承受等级
低压容器（代号L） 中压容器（代号M） 高压容器（代号H） 超高压容器（代号U） （2）按综合因素划分 Ⅰ类容器； Ⅱ类容器； Ⅲ类容器 0.1MPa≤ p<1.6MPa 1.6MPa≤ p<11MPa 10MPa≤ p<100MPa p≥ 100MPa
球罐按其瓣片形状分为橘瓣式、足球 瓣式及混合式。
橘瓣式
橘瓣式球罐 按直径大小和 钢板尺寸分为 三带、四带、 五带和七带橘 瓣式球罐。
足球瓣式
优点：所有瓣 片的形状、尺寸 都一样，材料利 用率高，下米和 切割比较方便， 但大小受钢板规 格的限制。
混合式
混合 式球罐的 中部用橘 瓣式、上 极和下极 使用足球 瓣式，常 用于较大 型球罐。
五、桥架的装配与焊接工艺
1、桥架装焊工艺的选择
（1）作业场地的选择 （2）垫架位置的选择 （3）桥架的组装基准 （4）桥架的装焊顺序
2、桥架组装焊接的工艺要点
（1）组装主、端梁
（2）组装焊接走台 （3）组装焊接小车轨道
第二节 压力容器的生产工艺
一、压力容器的基本知识
压力容器是能承受一定压力作用的密闭容器， 它主要用于石油化工、能源工业、科研和军事工业 等方面；同时在民用工业领域也得到了广泛应用， 如煤气或液化石油气罐、各种蓄能器、换热器、分 离器以及大型管道工程等。
1）盖板水平倾斜： b≤ B/250 2）腹板垂直偏斜： h≤ H/250 3）弯板直角偏差：折合最外端间隙不大于1.5mm
4）同一端梁两端弯板高低差： ≤ 5mm
5）同一车轮两弯板高低差： g≤ 2mm
3、小车轨道
起重机轨道有四种：方钢、铁路钢轨、型钢轨 和特殊钢轨。 轨道安装的安装方法： 1）焊接压板 2）螺栓压板 小车轨道安装时应满足下列要求： 1）小车轨道的高低差c： 当轨距T≤ 2.5m，c=3mm；T>2.5m， c≤ 5mm ； 2）轨距偏差为±5mm； 3）轨道的局部弯曲，在任意2m范围内不大于1mm。
一、桥式起重机桥架的组成
桥式起重机桥架的结构如图所示，它主要 由主梁、栏杆、端梁、走台、轨道及操纵室 组成。
桥架常见的结构形式
1、中轨箱形梁桥架：由两根主梁和两根端梁组成。 主梁外侧分别设有走台，轨道放在梁的中心线上， 小车载荷依靠主梁上翼板和肋板来传递。结构工艺 性好，主梁、端梁等部件可采用自动焊接，生产率 高，但变形量大。
3、腹板上挠度的制备
考虑主梁的自重和焊接变形的影响，为满足技 术规定的主梁上挠要求，腹板应预制出数值大于技 术的上挠度，一般跨中上挠度的预制值fm可取 （1/350~1/450）L。目前，上挠曲线主要有二次抛 物线、正弦曲线以及四次函数曲线等。
国内的起重机制造一般采用二次抛物线上挠计 算法。 上挠度的制备方法多采用先划线后气割，切出 相应的曲线形状。在专业生产时，也可采用靠模气 割。
焊接结构的品种繁多，应用广泛，本章 主要介绍起重机桥架、压力容器和船舶等典 型焊接产品的结构、制造难点、技术关键及 生产工艺。
第一节 桥式起重机桥架的生产工艺
起重机的结构形式多种多样，如桥式起 重机、门式起重机、塔式起重机、汽车起重 机等。其中，以桥式起重机应用最广，其结 构的制造技术具有典型性。
3）
下翼板与腹板的间隙应不大于1mm，定位焊时应 从中间向两端同时进行。主梁两端弯板处的下翼 板可 借助起重机的拉力进行装配定位焊。
6、主梁纵缝的焊接
主梁有四条纵缝，尽量采用埋弧焊焊接。焊接 顺序视梁的拱度和旁弯的情况而定。当拱度不够时， 应先焊下翼板左右两条纵缝；挠度过大时，应先焊 上翼板左右两条纵缝。
2、偏轨箱形梁桥架：由两根主梁和两根端梁组成。 小车轨道安装在上翼板边缘主腹板处，载荷直接作 用在主腹板上。为宽主梁形式，依靠加宽主梁增加 桥架的水平刚度，可省掉走台，变形量小。
3、偏轨空腹箱形梁桥架：结构与偏轨箱形梁基本 相似，只是副腹板开有许多矩形孔洞，自重减轻， 加强通风散热，便于内部维修，但制造较为麻烦。
7、主梁的矫正
箱形主梁装焊完毕后应进行检查，每根箱形 梁在制造时均应达到技术条件的要求，如果变形 量超过了规定值，应进行矫正。矫正时，应根据 变形情况采用火焰矫正法，选择好加热的部位与 加热方式进行矫正。
四、端梁的制造工艺要点
（1）备料：上、下翼板、腹板、肋板及两端的弯板。 （2）装焊：
1）将肋板与上翼板装配并焊接。 2）装配两腹板并定位。
对Π形梁内壁的所有焊缝，就国内而言，大多 还是采用焊条电弧焊。较理想的是用CO2气体保护 焊，以减小变形，提高生产效率。为使Π形梁的弯 曲变形均匀，应沿梁的长度方向由偶数焊工对称施 焊。
5、下翼板的装配
下翼板的装配关系到主梁最后的成形质量。 装配时先在下翼板上划出腹板的位置线，将Π 形梁吊装在下翼板上，两端用双头螺杆将其 压紧固定，然后用水平仪和线锤检验梁中部 和两端的水平和垂直度及拱度，如有倾斜或 扭曲时，用双头螺杆单边拉紧。
翼板与腹板的拼接接头不应布置在同一截面上， 错开距离不得小于200mm；同时，翼板及腹板的拼板 接头不应安排在梁的中心附近，一般应离中心2m以上。
2、肋板的制造
肋板是一个长方形，长肋板中间开有减轻孔。 短肋板用整料制造，长肋板可用整料制作，也可用 零料拼接。
要求肋板宽度差不能太大，只能为1mm左右， 肋板的四个角应保证90度，尤其是肋板与上盖板接 触处的两个角更应严格保证直角。
2、压力容器的结构特点
以圆柱形容器为例
（1）筒体 当筒体直径较小时（小于500mm）时， 可用无缝钢管制作。当筒体直径较大时，筒体用钢板 卷制或压制后焊接而成。
（2）封头
1）凸形封头：椭圆形封头、碟形封头、无折边球面 封头和半球形封头。
三、高压压力容器的制造工艺
1、球形容器的结构形式
球形容器一般称做球罐，它主要用来储 存有压力的气体或液体。
2、球罐的技术条件及其分析
球罐的各球瓣下料、坡口、装配精度等尺 寸均要确保质量，这是保证球罐质量的先决条 件。 由于工作介质和压力、环境的要求，且返 修困难，故焊接质量要严格控制，要保证受压 均匀。 焊接变形也要严格控制，这必须有合适的 工夹具来配合及采用正确的装焊顺序。
3、球罐的制造工艺
1）瓣片的制造
4、箱形单主梁桥架：由一根宽翼缘偏轨箱形主梁 与端梁不在对称中心连接，以增大桥架的抗倾翻力 矩能力。小车偏跨在主梁一侧使主梁受偏心载荷， 最大轮压作用在主腹板顶面的轨道上，主梁上要设 置一到两根支承小车反滚轮的轨道。该桥架制造成 本低，主要用于起重量较大、跨度较大的门式起重 机。
二、桥架主要部件的结构特点 及技术标准
2）支柱的制造
3）球罐的装焊
支柱组合Βιβλιοθήκη Baidu吊装赤道板 吊装下温带板 吊装上温带板 赤道纵缝焊接 上温带纵缝焊接 上极板安装 下极板环缝焊接 磁粉探伤 交货
装里外脚手 下温带纵缝焊接 赤道上环缝焊接 下极板安装 水压试验 涂装包保温层
吊装赤道板 赤道下环缝焊接 上极板环缝焊接 射线、磁粉探伤 热处理
气密性试验
4、装焊Π形梁
1）装肋板：采用划线定位的方式。
2）焊接肋板与上翼板焊缝：翼板未预制旁弯，应 由外侧向内侧焊（a）；如翼板预制旁弯，焊接方 向如图（b）所示。
外侧
a
b
外侧
焊接顺序及焊接方向
腹板装好后，即应进行肋板与腹板的焊接。焊 前应检查变形情况以确定焊接顺序。如旁弯过大， 应先焊外腹板焊缝；如旁弯不足，应先焊内腹板焊 缝。
4）球罐的整体热处理
第三节 船舶结构的焊接工艺
一、船舶结构的类型及特点
1、船舶板架结构的类型及使用范围
1）纵骨架式：板架中纵向构件较密，间距较小，而横向构 件较稀，间距较大；用于大型油船的船体，大中型货船的甲 板和船底，军用船舶的船体。
2）横骨架式：板架中横向构件较密，间距小而纵向构件较 稀，间距大。用于小型船舶的船体，中型船舶的弦侧、甲板 和民船的首尾部。 3）混合骨架式：板架中纵、横向构件的密度和间距相差不 多，除特种船舶外，很少使用。
2、船体结构的特点 1）零部件数量多。 2）结构复杂、刚度大。 3）钢材的加工量和焊接工作量大。
三、整体造船中的焊接工艺
整体造船法就是直接在船台上由下至上，由里至外先铺 全船的龙骨底板，然后在龙骨底板上架设全船的肋骨框架， 舱壁等纵横构架，最后将船板、甲板等安装于构架上，待全 部装配工作基本完成后，才进行主船体结构的焊接工作。
分段造船是由两个或两个以上零件装焊成而的部件和零 件组合而成。它可分为平面分段、半立体分段和立体段三种。 平面分段有隔舱、甲板、舷侧分段等；立体分段有双重底、 边水舱等；半立体分段介于二者之间。如甲板带舷部、舷部 带隔舱、甲板带围壁及上层建筑等。
整体造船法的焊接工艺
1）先焊纵横构架对接焊缝，再焊船壳板及甲板的对接焊缝， 最后焊接构架与船壳板及甲板的连接角焊缝。 2）船壳板的对接焊缝应先焊船内一面，然后外面碳弧气刨 扣槽封底焊。甲板对接焊缝可先焊船内一面，背面刨槽进行 平对接封底焊或采用埋弧焊。也可以采用外面先平对接焊， 船内采用刨槽仰焊封底。
3）装弯板，并且水平尺检查弯板的水平度，并调节两端弯 板的高度公差在规定范围内。
4）进行端梁内壁焊缝的焊接，先焊外腹板与肋板、弯板的 焊缝，再焊内腹板与肋板、弯板的焊缝。 5）装配下翼板并定位。 6）焊接端梁的四条纵焊缝，并且应先焊下翼板与腹板的纵 缝。
图7-17 端梁安装的接头形式 a)连接板连接 b)角钢连接
2、端梁
按照受载情况分为两类：
1）端梁受有主梁的最大支承压力，即端梁上作用有 垂直载荷。
2）端梁没有垂直载荷，只起联系主梁的作用，它在 垂直平面几乎不受力，在水平面内仍属刚性连接并受 弯矩的作用。
连接方式：
依据桥架宽度和运输条件，在端梁上设置一个或 两个安装接头，接头处采用高强度螺栓连接板。
技术要求
三、主梁的制造工艺要点
1）拼板对接焊 2）肋板的制造 3）腹板上挠度的制备 4）装焊形梁 5）下翼板的装配 6）主梁纵缝的焊接 7）主梁的矫正
1、拼板对接焊工艺
根据板厚的不同，对接焊工艺有： 1）开坡口双面焊条电弧焊 2）一面焊条电弧焊，另一面埋弧焊 3）双面埋弧焊 4）气体保护焊 5）单面焊双面成形埋弧焊
1、主梁 肋板
上翼板 腹板 下翼板
主梁的组成：由左右腹板、上下翼板及长、短肋板 组成。
技术要求如下： 1）上拱度：fk=L/700~L/1000（L为主梁的跨度） 2）旁弯：fb=L/1500~L/2000（L为主梁的跨度） 3）腹板波浪变形：在受压区e<1.2δ 4）上翼板水平度：c≤ B/250 5）腹板垂直度：a≤ H/200 6）肋板之间距离公差：±5mm
1、压力容器的分类
（1）按设计压力划分 可分为四个承受等级
低压容器（代号L） 中压容器（代号M） 高压容器（代号H） 超高压容器（代号U） （2）按综合因素划分 Ⅰ类容器； Ⅱ类容器； Ⅲ类容器 0.1MPa≤ p<1.6MPa 1.6MPa≤ p<11MPa 10MPa≤ p<100MPa p≥ 100MPa
球罐按其瓣片形状分为橘瓣式、足球 瓣式及混合式。
橘瓣式
橘瓣式球罐 按直径大小和 钢板尺寸分为 三带、四带、 五带和七带橘 瓣式球罐。
足球瓣式
优点：所有瓣 片的形状、尺寸 都一样，材料利 用率高，下米和 切割比较方便， 但大小受钢板规 格的限制。
混合式
混合 式球罐的 中部用橘 瓣式、上 极和下极 使用足球 瓣式，常 用于较大 型球罐。
五、桥架的装配与焊接工艺
1、桥架装焊工艺的选择
（1）作业场地的选择 （2）垫架位置的选择 （3）桥架的组装基准 （4）桥架的装焊顺序
2、桥架组装焊接的工艺要点
（1）组装主、端梁
（2）组装焊接走台 （3）组装焊接小车轨道
第二节 压力容器的生产工艺
一、压力容器的基本知识
压力容器是能承受一定压力作用的密闭容器， 它主要用于石油化工、能源工业、科研和军事工业 等方面；同时在民用工业领域也得到了广泛应用， 如煤气或液化石油气罐、各种蓄能器、换热器、分 离器以及大型管道工程等。
1）盖板水平倾斜： b≤ B/250 2）腹板垂直偏斜： h≤ H/250 3）弯板直角偏差：折合最外端间隙不大于1.5mm
4）同一端梁两端弯板高低差： ≤ 5mm
5）同一车轮两弯板高低差： g≤ 2mm
3、小车轨道
起重机轨道有四种：方钢、铁路钢轨、型钢轨 和特殊钢轨。 轨道安装的安装方法： 1）焊接压板 2）螺栓压板 小车轨道安装时应满足下列要求： 1）小车轨道的高低差c： 当轨距T≤ 2.5m，c=3mm；T>2.5m， c≤ 5mm ； 2）轨距偏差为±5mm； 3）轨道的局部弯曲，在任意2m范围内不大于1mm。
一、桥式起重机桥架的组成
桥式起重机桥架的结构如图所示，它主要 由主梁、栏杆、端梁、走台、轨道及操纵室 组成。
桥架常见的结构形式
1、中轨箱形梁桥架：由两根主梁和两根端梁组成。 主梁外侧分别设有走台，轨道放在梁的中心线上， 小车载荷依靠主梁上翼板和肋板来传递。结构工艺 性好，主梁、端梁等部件可采用自动焊接，生产率 高，但变形量大。
3、腹板上挠度的制备
考虑主梁的自重和焊接变形的影响，为满足技 术规定的主梁上挠要求，腹板应预制出数值大于技 术的上挠度，一般跨中上挠度的预制值fm可取 （1/350~1/450）L。目前，上挠曲线主要有二次抛 物线、正弦曲线以及四次函数曲线等。
国内的起重机制造一般采用二次抛物线上挠计 算法。 上挠度的制备方法多采用先划线后气割，切出 相应的曲线形状。在专业生产时，也可采用靠模气 割。