轮胎复习题

轮胎设计复习题：

1. 简述轮胎的功能和使用性能

轮胎的基本功能: （1）承受汽车负荷。（2）和汽车悬架共同缓冲来自路面的冲击，保证汽车有良好的行使 平顺性、舒适性。（3）为传动驱动力和制动力，提供足够的附着力。（4）为改变或保持行使方向提供足够的操纵与方向的稳定性。

轮胎的使用性能: （1）承载负荷性（2）操纵稳定性（3）行使安全性（4）附着与牵引性（5）节能与经济性（6）高速性（7）乘坐舒适性（8）耐久性（9）低噪声

2. 轮胎的组成、结构、分类

轮胎的组成：1.轮胎一般由外胎、内胎、垫带三部分组成。2. 外胎由胎面胶、胎体层和胎圈三个大部件组成。胎面包括胎冠胶和胎侧胶；胎体包括帘布层和缓冲层；胎圈包括三角胶、包布和钢丝圈

分类：1.按轮胎的骨架结构分类：斜交胎、带束斜交胎、子午胎。2.按用途分类：轿车轮胎、载重轮胎、农业轮胎、工程轮胎、航空轮胎、摩托轮胎、自行车胎。3.轮胎按车种分类大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG ——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎;ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。4.其它结构轮胎分类（1）活胎面轮胎（2）低断面轮胎（3）宽断面轮胎（4）拱型轮胎（5）反弧型轮胎（6）无内胎轮胎（7）安全轮胎

3. 斜交轮胎和子午线轮胎的断面组成、各部位名称

4.不同结构轮胎的结构特点、各部件作用

1.斜交轮胎

胎体帘布层帘线的胎冠角（βk）一般在48°到56°之间，并且胎体帘布层帘线按这一角度相互交叉排列，层数均为偶数，各层帘布密度由内向外依次变稀，缓冲层帘布密度最稀，并角度大于或等于胎体层βk，结构视轮胎规格而定。

2.子午线轮胎

胎体帘布层帘线与胎冠中心呈90°或接近90°角排列，即αk为 90°，并以带束层箍紧胎体的充气轮胎，国际代号为R。胎体帘线排列象地球的子午线的形式，胎冠角在αk为90°（βk =0～15º）范围内。而带束层帘线接近于周向排列，其胎冠角为αk =15º--24 º（ βk =66º～75º），它象刚性环带一样，紧紧箍在呈子午线排列的胎体上，胎体帘线平行排列，胎体帘布层数奇数、偶数均可，带束层帘线交叉排列，接近圆周方向，帘布密度由内向外渐稀

5.什么是轮胎帘线的胎冠角?斜交胎骨架胎冠角和子午胎骨架胎冠角分别如何？

胎冠角：轮胎胎体帘线与胎冠中心线的垂线的夹角---βk(斜交轮胎）

轮胎胎体帘线与胎冠中心线的夹角---αk（子午线轮胎）

斜交胎骨架胎冠角βk一般在48～54度范围内 子午胎胎体帘线排列象地球的子午线的形式，胎冠角在αk= 90°（βk=0～15º）范围内。而带束层帘线接近于周向排列，胎冠角为αk=15º-24º（βk=66º～

75º），它象刚性环带一样，紧紧箍在呈子午线排列的胎体上

6.轮胎的规格表示方法有几种，具体内容

一、传统的规格表示法 1．充气轮胎尺寸目前一般用英制为单位，但欧洲国家则常用公制。高压胎一般用D×B来表示，其中D表示轮胎直径的英寸数，B表示轮胎断面宽度的英寸数。2．汽车上常用的是低压胎，其尺寸标记用B--d表示。 3．欧洲国家的低压胎用B×d表示，尺寸单位用毫米。

二、ISO国际标准表示法 名义断面宽（mm）/扁平率（%），结构特点，名义轮辋直径，负荷指数，速度级别。

7.世界轮胎发展趋势如何

是三化一体，即朝着子午化、无内胎化、扁平化

8.轮辋断面结构有几种

深槽轮辋、深槽宽轮辋、半深槽轮辋、平底式及其宽轮辋、全斜底轮辋和对开夹紧式轮辋等七种。

9.轮胎下沉量和压缩系数及对使用性能的影响

轮胎的下沉量（法向便形）HC定义为充气轮胎断面高h。与负荷下轮胎断面高hc只差值，即hc=H0-HC，压缩率是下沉量hc对充气断面高H0的百分比，它表示了轮胎的径向弹性特性。若压缩率f过小表示了轮胎的弹性作用发挥不良，影响汽车的乘坐舒适性，如果f过大则说明了轮胎在大变形下工作，就会缩短轮胎的使用寿命。

10.轮胎的接地系数和硬度系数

轮胎的接地系数是指轮胎接地印痕长轴与短轴的比

轮胎硬度系数是指负荷与接地印痕面积和气压乘积之比，表示在规定的轮辋条件下轮胎气压承受负荷能力

11.轮胎外形尺寸、气压对轮胎负荷的影响

1、轮胎外形尺寸对负荷能力的影响轮胎依靠充入压缩空气承载负荷,,内腔容积增大可增大轮胎的空气容量，随之轮胎的负荷能力相应增大。而轮胎的断面宽、外直径及轮辋直径、宽度直接影响轮胎的内腔容积，轮胎负荷能力随其断面宽的增大而提高。从增大轮胎断面宽、加宽轮辋宽度等角度来提高轮胎的负荷能力

2.轮胎充气压力对负荷能力的影响轮胎负荷能力的大小与充气压力存着密切关系，提高轮胎的内压，相可增大轮胎的负荷能力。轮胎气压增加的同时会导致胎体帘线应力的增大，尤其在动负荷作用下，极易造成帘线疲劳损坏，影响轮胎的使用寿命。

12.轮胎接地印痕面积的决定因素

1）接地印痕面积与形状和胎冠形状的关系 随胎冠弧度半径由大变小，理想化轮胎接地印痕的长轴在渐渐变长，而短轴轻微变短。从整个印痕的面积来看，面积在略微变大。2）在充气压力、胎冠形状一定时，轮胎所受负荷越大，随下沉量的增大，接地印痕面积也就越大，并且接地面积与下沉量接近线性关系。3）在轮胎负荷、胎冠形状一定时，轮胎接地印痕面积随充气压力的提高，面积在不断减小。 4）车辆在行驶过程中，轮胎的接地印痕及面积发生一定的变化，实验表明，在相同的负荷及气压下，随轮胎转速的提高，不同骨架结构的轮胎接地印痕形状发生一定的变化，接地面积略有增大，

13.简要说明轮胎接地面积和接地压力分布的影响因素

轮胎接地面积（1）胎冠曲率半径大，接地印痕的长轴会变短；短轴略微变长。但总的接地面积还是小于曲率半径小的，胎冠曲率半径小，接地长轴较长，接地面积较大。（2）行驶速度随着滚动速度增加，接地面积也略有增加的趋势， (3)下沉量：下沉量增大，接地面积增大，在一定范围内接近性关系。

接地压力分布（1）胎面曲率半径：胎冠弧度半径减小，行驶面接地压力分布胎冠中部大于肩部；弧度半径增大，接地压力中部逐渐减少，肩部逐渐增大。（2）轮胎结构：子午线轮胎行驶面的接地压力分布比斜交轮胎均匀。

14.轮胎的滚动半径和附着系数

滚动半径Rr轮胎在无滑移存在且不打滑的状态下，轮胎滚动单位弧度所通过的距离。反映轮胎的周向变形，值越小则周向变形越大。

附着系数Φ= FФ/ Q

15.什么是临界速度及其影响因素

驻波---当轮胎在高速下行驶，到达某一特定速度时，在轮胎离地处呈现出观察完全静止的波形。

临界速度—-轮胎产生驻波时的速度。

1． 充气压力 提高充气压力对提高临界速度有明显的效果，影响接近直线正比关系。2．胎冠行驶部分质量 行驶部分质量增加严重降低临界速度。因此，可采用减薄胎面胶厚度的措施来提高轮胎的临界速度，但要求采用高耐磨、高强度、耐撕裂胶料。3．帘线角度 增大帘线角度可以明显增大临界速度，但同时也会增加帘线层之间剪切应力的增大，因此必须增大胶料的粘和强度。4．胶料的弹性模量 提高轮胎的刚性是提高临界速度的有力措施。