最新交通港站与枢纽2
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防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进 路的一种安全设备。其有效长度一般应不小于50m。 2．设置： ⑴区间隔开： .在区间内两条铁路平面交叉 .在区间内各级铁路线、工业企业线、岔线与正线接轨
⑵站内隔开： 各级铁路线、工业企业线、岔线与站内正线接轨； 工业企业线、岔线与车站到发线接轨。
⑶在进站信号机制动 距离内为超过6‰的下 坡道时，为满足相对 方向同时接车和同方 向同时发、接列车的 需要，应在车站接车 方向的末端设置安全 线。
2．旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天 桥、地道或平过道）和雨棚等;
3．货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设 备及货运办公房屋等;
4．信号及通信设备; 5．机车整备、转向、给水设备; 6．存车线、调车线（运量大时）。
第二节 中间站布置图
一般采用横 列式布置图
双线横列式中间站布置图
站同右
站同左
站对右
2．进路：
单进路：到发线固定一个运行方向（上行或下行）使 用。
双进路：到发线可供上、下行两个方向使用。 设计原则： 单线：按双进路设计。
双线：原则上应按上下行分别设计为单进路。
3.超限货物列车到发线 单线：除正线外，另有一条线路， 双线：除正线外，上、下行各一条
区段内三至五 个中间站
二、牵出线
1．影响因素： ⑴行车密度：单线平图24对或双线半自动54对或双线自
缺点：接入站房对侧线路的摘挂列车进行调车作业时，不可避 免地要与正线交叉。
②站对左、站对右
优点：避免接入站房对侧线路的摘挂列车作业与正线交叉，货 场发展不受城镇限制。
缺点：地方货源货流在站房同侧时，增加了收发货人搬运距离， 且需横越铁路，很不方便。需设置跨越铁路线的专门通道， 以便利地方搬运。
第三章 中间站的设备
缺点：道岔的定位是向避难线开通的，当避难线未 装设列车自动测速装置时，必须在避难线道岔前 一度停车，待到发线开通后，方能启动进站。不 仅影响区间通过能力，增加列车制动停车再起动 的运营支出，也造成列车在下坡道上所积动能的 损失，司机操作困难，列车一旦溜入避难线后易 堵塞区间。由于失去控制的列车在进站端的速度 较大，因而要求避难线较长，工程费用较大。
第一节 中间站的作业和设备
一、中间站的作业 1．列车的通过、会让、越行、运行调整。 2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管——
客运业务。 3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运
业务。 4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。 5．其它。
二、中间站的设备
1．列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全 线;
缺点：办理由陡长下坡方向开来的列车时，必须在确 认通往避难线的接车线路空闲的情况下，方可承认 闭塞。通往避难线的线路使用效率低，有时影响站 内作业。站内作业安全较差。
采用：在作业不繁忙的中间站
wenku.baidu.com
2．设在进站端：
优点：失去控制的列车不易闯进站内，不影响站内 作业，站内作业安全性好，车站到发线的使用比 较灵活。
三、货物线
1．数量：一般铺设1～2条。
其长度除应满足平均一次来车的长度外， 还应保证货物线两侧有足够的货位。
2．线间距：无装卸作业一侧6.5m、有装卸作 业一侧≮15m
3．布置形式：
⑴尽头式（7%）
⑵通过式（79%）取送车、调车方便，对列车 摘挂作业有利，一般应优先采用。
⑶混合式（14%）
第二节 客货运业务设备
一、客运业务设备 1．旅客站房： 2．旅客站台：长度、宽度、高度 ⑴基本站台：靠近站房一侧 ⑵中间站台：设在线路中间 3．站台间的横越设备：天桥、地道、平过道
二、货运业务设备 1．货物仓库 2．货物站台：一般高出轨面1.1m 3．堆放场
第三节 安全线和避难线的设置
一、安全线 1．作用：进路隔开设备
站对左
中间站的货场布置 ⑴决定因素：
①货源货流方向； ②车站未来发展； ③便于车站管理； ④便于摘挂列车调车作业：顺运转方向前端； ⑤环境、城市规划、地形、地质条件； ⑥工业企业线、支线接轨。
⑵方案：
①站同左、站同右
优点：便于管理；站线向站房对侧发展不受限制；如地方货源 货流在站房同侧，有利于收发货人取送货物。
动66对以上时应设牵出线 ⑵货场位置：Ⅰ、Ⅲ 可不设或缓设 Ⅱ、Ⅳ 必设 ⑶车站调车作业量：
单线 年到发货运量20万吨以上或日均装卸车15辆左右 双线 年到发货运量30万吨以上或日均装卸车20辆左右
⑷有无工业企业线、支线可利用 2．设置要求： ⑴有效长：一般≮l列/2，地形受限或本站作业量不大时：
≮ 200m（每次能牵出10辆） ⑵线间距：6.5m
交通港站与枢纽2
第一章 会让站和越行站
基本要求 1．了解《站规》推荐的会让站
和越行站图形； 2．了解各种图形的优缺点。
2．设两条到发线时：双方向列车可同时待避。 ⑴两条到发线分设于正线两侧
⑵到发线布置在两正线一侧站房对侧
3．中间站台： 4．渡线：
第二章 中间站
基本要求
1．了解中间站的作业和设备 2．理解中间站的合理布置图形
第四章 中间站的改建
基本要求 1．了解中间站改建的常见情况; 2．理解中间站改建的主要原则。
一、增加线路 加铺到发线时，应尽可能向站房对侧发展，而避免在
i>6‰
二、避难线
在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊 不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车 发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区 间或站内设置避难线。避难线应设在陡长坡道的下 方，避难线主要依靠逐渐升高的坡度来抵消失控列 车的动能。
1．设在出站端：
优点：下坡列车不需站外停车，对区间能力影响较小。
基本要求
1．了解中间站到发线、牵出线和货物线设置的 有关规定；
2．了解中间站到发线单、双进路，超限货物列 车到发线的有关规定；
3．了解中间站客、货设备的合理布置； 4．了解安全线和避难线的作用和设置位置。
第一节 车站线路
一、到发线 1．数量：
单线：2条（三交会） 1条（连续布置不超过2个） 双线：2条（同时待避） 3条（摘挂作业量大） ⑴枢纽前方站、局界站、双机牵引始、终点站和长大下 坡的列车技术检查站上，+1 ⑵单线给水站、双线单向给水站+1 双线双向给水站+2 ⑶两个以上方向引入、工业企业线接轨、大量本站作业 ⑷采用长交路的区段，摘挂列车进行整编作业的车站
⑵站内隔开： 各级铁路线、工业企业线、岔线与站内正线接轨； 工业企业线、岔线与车站到发线接轨。
⑶在进站信号机制动 距离内为超过6‰的下 坡道时，为满足相对 方向同时接车和同方 向同时发、接列车的 需要，应在车站接车 方向的末端设置安全 线。
2．旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天 桥、地道或平过道）和雨棚等;
3．货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设 备及货运办公房屋等;
4．信号及通信设备; 5．机车整备、转向、给水设备; 6．存车线、调车线（运量大时）。
第二节 中间站布置图
一般采用横 列式布置图
双线横列式中间站布置图
站同右
站同左
站对右
2．进路：
单进路：到发线固定一个运行方向（上行或下行）使 用。
双进路：到发线可供上、下行两个方向使用。 设计原则： 单线：按双进路设计。
双线：原则上应按上下行分别设计为单进路。
3.超限货物列车到发线 单线：除正线外，另有一条线路， 双线：除正线外，上、下行各一条
区段内三至五 个中间站
二、牵出线
1．影响因素： ⑴行车密度：单线平图24对或双线半自动54对或双线自
缺点：接入站房对侧线路的摘挂列车进行调车作业时，不可避 免地要与正线交叉。
②站对左、站对右
优点：避免接入站房对侧线路的摘挂列车作业与正线交叉，货 场发展不受城镇限制。
缺点：地方货源货流在站房同侧时，增加了收发货人搬运距离， 且需横越铁路，很不方便。需设置跨越铁路线的专门通道， 以便利地方搬运。
第三章 中间站的设备
缺点：道岔的定位是向避难线开通的，当避难线未 装设列车自动测速装置时，必须在避难线道岔前 一度停车，待到发线开通后，方能启动进站。不 仅影响区间通过能力，增加列车制动停车再起动 的运营支出，也造成列车在下坡道上所积动能的 损失，司机操作困难，列车一旦溜入避难线后易 堵塞区间。由于失去控制的列车在进站端的速度 较大，因而要求避难线较长，工程费用较大。
第一节 中间站的作业和设备
一、中间站的作业 1．列车的通过、会让、越行、运行调整。 2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管——
客运业务。 3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运
业务。 4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。 5．其它。
二、中间站的设备
1．列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全 线;
缺点：办理由陡长下坡方向开来的列车时，必须在确 认通往避难线的接车线路空闲的情况下，方可承认 闭塞。通往避难线的线路使用效率低，有时影响站 内作业。站内作业安全较差。
采用：在作业不繁忙的中间站
wenku.baidu.com
2．设在进站端：
优点：失去控制的列车不易闯进站内，不影响站内 作业，站内作业安全性好，车站到发线的使用比 较灵活。
三、货物线
1．数量：一般铺设1～2条。
其长度除应满足平均一次来车的长度外， 还应保证货物线两侧有足够的货位。
2．线间距：无装卸作业一侧6.5m、有装卸作 业一侧≮15m
3．布置形式：
⑴尽头式（7%）
⑵通过式（79%）取送车、调车方便，对列车 摘挂作业有利，一般应优先采用。
⑶混合式（14%）
第二节 客货运业务设备
一、客运业务设备 1．旅客站房： 2．旅客站台：长度、宽度、高度 ⑴基本站台：靠近站房一侧 ⑵中间站台：设在线路中间 3．站台间的横越设备：天桥、地道、平过道
二、货运业务设备 1．货物仓库 2．货物站台：一般高出轨面1.1m 3．堆放场
第三节 安全线和避难线的设置
一、安全线 1．作用：进路隔开设备
站对左
中间站的货场布置 ⑴决定因素：
①货源货流方向； ②车站未来发展； ③便于车站管理； ④便于摘挂列车调车作业：顺运转方向前端； ⑤环境、城市规划、地形、地质条件； ⑥工业企业线、支线接轨。
⑵方案：
①站同左、站同右
优点：便于管理；站线向站房对侧发展不受限制；如地方货源 货流在站房同侧，有利于收发货人取送货物。
动66对以上时应设牵出线 ⑵货场位置：Ⅰ、Ⅲ 可不设或缓设 Ⅱ、Ⅳ 必设 ⑶车站调车作业量：
单线 年到发货运量20万吨以上或日均装卸车15辆左右 双线 年到发货运量30万吨以上或日均装卸车20辆左右
⑷有无工业企业线、支线可利用 2．设置要求： ⑴有效长：一般≮l列/2，地形受限或本站作业量不大时：
≮ 200m（每次能牵出10辆） ⑵线间距：6.5m
交通港站与枢纽2
第一章 会让站和越行站
基本要求 1．了解《站规》推荐的会让站
和越行站图形； 2．了解各种图形的优缺点。
2．设两条到发线时：双方向列车可同时待避。 ⑴两条到发线分设于正线两侧
⑵到发线布置在两正线一侧站房对侧
3．中间站台： 4．渡线：
第二章 中间站
基本要求
1．了解中间站的作业和设备 2．理解中间站的合理布置图形
第四章 中间站的改建
基本要求 1．了解中间站改建的常见情况; 2．理解中间站改建的主要原则。
一、增加线路 加铺到发线时，应尽可能向站房对侧发展，而避免在
i>6‰
二、避难线
在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊 不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车 发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区 间或站内设置避难线。避难线应设在陡长坡道的下 方，避难线主要依靠逐渐升高的坡度来抵消失控列 车的动能。
1．设在出站端：
优点：下坡列车不需站外停车，对区间能力影响较小。
基本要求
1．了解中间站到发线、牵出线和货物线设置的 有关规定；
2．了解中间站到发线单、双进路，超限货物列 车到发线的有关规定；
3．了解中间站客、货设备的合理布置； 4．了解安全线和避难线的作用和设置位置。
第一节 车站线路
一、到发线 1．数量：
单线：2条（三交会） 1条（连续布置不超过2个） 双线：2条（同时待避） 3条（摘挂作业量大） ⑴枢纽前方站、局界站、双机牵引始、终点站和长大下 坡的列车技术检查站上，+1 ⑵单线给水站、双线单向给水站+1 双线双向给水站+2 ⑶两个以上方向引入、工业企业线接轨、大量本站作业 ⑷采用长交路的区段，摘挂列车进行整编作业的车站