(整理)年中国前40名叉车制造商排行榜.

2012年中国前40名叉车制造商排行榜

重要说明：本排行榜是销售额（当年销售收入）排行榜，以各品牌制造商其机动工业车辆（不包括半电动推高机和手动搬运车辆）在该年度之销售收入作为基准，仅作参考。

销售状况备注：

1、标有“A”的企业表示有部分产品出口，出口比例占其总销售不超

过50%。

2、标有“B”的企业表示其产品出口比例较大，出口比例占接近50%。

3、标有“C”的企业表示出口比例超过50%。

4、标有“D”的企业表示其产品出口占90%以上。

5、标有“E”的企业表示该产品部分来自进口。

6、标有“F”的企业表示该产品基本全部来自进口。

据中国叉车网了解，2012年国内机动工业车辆制造企业五类叉车销售量累计达到了288662台，较2011年313847台下降8.02%。

按动力分类，内燃平衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）208629台，较上年的230641台下降9.54%，略高于五类叉车降幅；电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）80033台，较上年的83206台下降了3.81%。

按销售市场分，国内销售机动工业车辆212958台，与2011年的234115台相比，下降了9.04%。其中国内内燃平衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）162817台，较上年的186397下降了12.65%；国内电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）50141台，较上年的49860台上升了0.56%。表明目前

国内的叉车需求结构已发生变化，电动叉车所占比重正在缓慢上升。出口为75704台，与2011年的84249台相比，下降了10.14%；其中内燃叉车（Ⅳ+Ⅴ）出口为45812台，与2011年的出口量50560台相比，下降了9.39%，电动叉车出口为29892台，与2011年的出口量33689台相比，下降了11.27%。（以上部分数据来自CITA和海关总署之数据）

从工业车辆的销售数量来看：

2012年中国工业车辆前2名约占全国总销售量的44%以上。

2012年中国工业车辆前10名约占全国总销售量的69%以上。

2012年中国工业车辆前20名约占全国总销售量的81%以上。

2012年中国工业车辆前40名约占全国总销售量的99%以上。

（以上部分数据来自CITA和海关总署之数据）

2011年，有14家中国工业车辆制造商年销售量超过5000台（丰田、三一、大叉除外），有20家工业车辆制造商年销售量超过4000台（三一除外），有26家工业车辆制造商年销售量超过3000台，有36家工业车辆制造商年销售量超过2000台（三一除外）。

2012年，有10家中国工业车辆制造商年销量超过5000台，16家工业车辆制造商年销售量超过4000台，32家工业车辆制造商年销售量超过2000台。

本次排名中，最低入围的企业年销售额不得低于七千万人民币，把以生产港口机械（包括集装箱叉车和堆高机）为主的三一、卡尔玛、科尼、特雷克斯等公司未纳入排名。为了真实的反映出中国工业车辆

行业的销售情况，中叉网还首次将科朗、浙江尤恩、安徽梯佑、苏州先锋纳入排名中，因此这会造成有的公司在今年的排名中，会因增加了新的公司其排名会略有下降，另还有个别企业因业务调整。导致2012年在中国市场的销售额下滑，或因销售额未能达到我网排行榜要求，或因其它原因，故未能纳入本次排名中。

本次排名中的安徽叉车集团是包含力达的销售额；丰田是丰田产业车辆（上海）有限公司与丰田工业（昆山）有限公司的总销售额（包括BT、雷蒙RAYMOND）；而三菱是包含菱重叉车（上海）有限公司与三菱重工叉车（大连）有限公司的销售额，三菱销往东南亚、远东地区的叉车由中国大连生产，所以去年三菱的出口大增，据了解已达4000台以上；科朗包括了科朗叉车商贸（上海）有限公司与科朗设备（苏州）有限公司的销售额，科朗在美国的一个工厂关闭，所以去年出口量也有所增加。

从销售数量上看，位列第一阶梯的前两名制造商在2012年表现不错，安徽叉车集团（包含力达）2012年为68862台，连续22年夺得行业冠军。杭叉集团以66100台位列第二。从销售收入来看，两家公司均已超过50亿人民币，但都略有下降。

位列第二阶梯的林德（中国）、龙工、台励福叉车制造商的销售量均超过万台，且销售收入均已过十亿。

入围前十名的制造商，最低销售收入已近5亿人民币，江淮首次进入前十名。

内资品牌叉车合计市场份额几乎占有80%左右，占据市场绝对

主导地位，合力、杭叉占据40%以上的市场份额；另外合叉、吉鑫祥增幅较大，苏州先锋首次排名，增长幅度也非常大；靖江叉车，其中相当部分是牵引车，该公司牵引车在航空领域占据重要的市场领导地位；除合力、杭叉外，美科斯与中力在内资品牌出口方面占有较大的比重。

外资品牌中凯傲集团，包括以高端产品并坚持向中端市场延伸的林德和定位中低档的宝骊。是外资叉车中最具活力的表现，占有2012年全行业7%左右的市场份额，是外资品牌中所占比例最大的。日资品牌中的丰田略有增长。一些日资品牌因市场调整，而出现滑坡。而韩资品牌中的克拉克依托出口在2012年取得一定的增长，排名保持第十位。

从克拉克、丰田、三菱、科朗、林德的部分出口产品由在中国的公司生产，我们可以看出，越来越多的外资巨头已把中国作为出口基地，加快中国叉车出口的步伐，使得中国出口得到长足的发展，同时也预示着国内品牌出口将面临更大的压力，海外市场的竞争将越来越激烈，如何振兴国内品牌，以取得在海外市场的占有率已是我们中国工业车辆制造厂商义不容辞的责任。

综管2012年叉车销售整体情况，有的品牌增幅比较大，而下滑的品牌比较多且幅度较大，这主要是从两方面来看，出口方面主要是受发达国家经济增长的动力不足，新兴市场经济增长继续放缓的影响，国内销售方面受众多的因素导致国内市场的重大压力没有能延续前两年的态势，而是呈现出了下跌，也是金融危机后出现的首个负增长。

我们分析如下原因：

1、国内经济大环境出现了增速减慢的情况导致了工业车辆市场需

求力减弱；

2、传统的沿海经济区出口明显减缓。一些企业对固定资产购置放

缓；

3、消费观念上发生变化，叉车租赁等业务在沿海逐渐兴起；

展望2013年，国内经营环境仍将比较严峻，但我们仍然对叉车行业长远发展充满信心，预计2013年将扭转去年下滑态势并小幅度上升，我们对2013年的市场分析有如下几方面：

1、GDP在2013年将继续保持上升，在其他因素保持不变的前提

下，整体需求将略有上升的空间；

2、人口红利缓慢消失带来搬动工具需求增加；

3、

4、产业转移致使内地叉车需求加大；

5、国内租赁、二手等业务将持续扩大；

6、

7、风险资本开始关注并注入叉车行业，并购行为将不可避免。

8、

9、受国家政策的影响，叉车的消费观念将更重视安全、健康、环

保方面，客户可能更多的从单一价格转为价值方面的考虑，国

内不少以电动仓储车为主的企业异军突起足以证明是趋势所在。