公路路面水泥稳定就地冷再生施工工艺 王哲

公路路面水泥稳定就地冷再生施工工艺王哲

发表时间：2019-04-19T15:06:27.583Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：王哲

[导读] 摘要：随着我国公路网络的逐渐完善，早期建设的公路因通车年限过长或承受繁重的交通荷载等原因，公路服务等级已无法满足人们的使用需求，急需进行公路的大中修改造。

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摘要：随着我国公路网络的逐渐完善，早期建设的公路因通车年限过长或承受繁重的交通荷载等原因，公路服务等级已无法满足人们的使用需求，急需进行公路的大中修改造。路面就地冷再生技术通过将冷再生稳定剂、新集料等掺入铣刨破碎后的路面及基层进行冷再生处理来实现对旧沥青路面的回收利用，是一项绿色环保的道路翻修改造技术。路面就地冷再生技术可充分利用旧路面材料及结构强度，实现资源的循环利用，降低施工成本，具有重要的经济、环境效益。

关键词：公路路面；水泥稳定就地冷再生技术；质量

据相关文献资料查阅可知，目前对旧沥青路面冷再生施工技术，在公路工程大修工程中的利用率较高，通过对实证案例的研究分析，明确旧沥青路面采用冷再生施工技术，可以提高路面使用性能，增强路面承载力。另外，在实际使用中可以发现，冷再生施工技术操作流程简单，施工进度快，可以快速恢复交通，社会能效性高。冷再生施工技术智能性较强，因采用全自动控制系统，可以根据情况自行调整参数内的材料配合比，如含水量、工作速度等均可由机器自行控制，包括过程中出现的故障，也可自行启动报警装置。冷再生施工技术性价比较高，以其科学先进性的自动化施工技术理念，提升路面的使用性能，延长路面使用寿命，提高整体承载能力，在旧沥青路面的结构处理维修中，值得广泛推广与应用。

1路面冷再生施工前期准备工作

1.1准备材料

目前，我国所使用的冷再生技术主要是将原路面的破碎部分进行处理之后，再填入一定量的骨料和填充材料，骨料粒径不能小于

5mm，该材料通常占总材料比例的的40%～75%，如果含量未能达到该要求，则应该适当的添加施工材料。冷再生施工材料选择使用的是普通硅酸盐水泥作为主体材料，其等级为32.5。

1.2室内试验

对于施工所在位置的各个路段中首次应用到拌和材料，根据使用的需要实施筛分试验，由于碎石含量相差非常大，所以不能对各个路段的施工水泥含量进行标准试验。施工现场的不同路段中要进行不同的拌和与筛分处理，从而可以得到一定粒径的碎石含量。从相应的施工材料可以了解到，按照水泥剂量采取适当的试验方式，进而可以更好的确定干密度以及含水量等参数是否达到要求，然后开始进行抗压强度检验。

1.3测量

对于原路面采取铣刨与拌和施工处理，此时需要准确的测量数据、高程参数的设计，同时要根据当前工程的具体情况，选择最佳的冷再生施工机械设备。为了可以更好的保证施工深度能够达到工程的需要，就要经过破碎、铣刨、冷却等等施工工序，从而可以满足厚度的需要。为了可以提升冷拌施工的质量，则要严格按照施工技术与工艺规范要求。

2 路面冷再生施工工艺

某改造项目，选择采用冷再生施工技术进行结构施工，针对施工工程的实际情况选择各层的施工材料，以提升工程的质量。从施工的设计方案可以了解到，本次公路工程改造施工项目中具体的实施方案为：改造完成之后的路基宽度可以达到24m，路面宽度达到了23.4m。根据工程的实际情况，应用冷再生施工技术的路面原有宽度为12m，并且选择该路段的两侧部分为加宽施工的结构。

2.1施工放样

选取长度不超过4km路段进行交通管制，严格按照《公路养护安全作业规程》JTGH30－2015的要求，正确布设安全作业区，然后，根据原路宽度确定路面中心线，合理确定每段铣刨宽度和铣刨长度。

2.2级配碎石调平

根据设计文件要求，底基层施工前，对原有沥青路面沉陷路段采用级配碎石进行找平处理，尤其对于弯沉值的突变点、可疑点，应到现场做进一步核实。若坑槽较深、路面沉陷、弹簧、翻浆等病害严重，需对旧路面进行挖除换填处理，使原路面基本平整。

2.3撒布碎石

根据再生深度、宽度、配合比设计提供的碎石掺入量和再生混合料的干密度等，计算出每平方级配碎石撒布数量，根据每车碎石重量计算出每车碎石撒布面积，采用碎石撒布机在原有沥青路面上均匀的撒布碎石，边角处厚度不均匀碎石采用人工整修，做到表面平整。

2.4撒布水泥

在水泥撒布前，试验人员应当对水泥撒布车电脑设置撒布量与实际撒布量进行复核，准确无误后，采用全自动水泥撒布车在碎石顶面均匀的撒布水泥，根据再生深度、宽度、配合比设计提供的水泥剂量，计算出每平方的水泥撒布量，按照规范要求，路拌法施工时，水泥剂量应比配合比报告剂量增加1%。

2.5铣刨拌和

再生机选择使用铣刨拌和机械设备，该机械的施工幅度为2.48m，从上述工程施工案例进行分析，该路段的压实厚度确定为20cm，并且保证设备的行驶速度不能超过5m/min。

2.6碾压

碾压施工分为初压、复压和终压等阶段，每个阶段的效果和要求也是不同的，初压主要是对混合料进行整平，复压主要是提高材料的密实度并且稳定混合料，而终压则主要是消除轮迹，保证表面质量达标。从工程的实际案例进行分析可以发现，应用冷再生技术进行施工可以大大提升路面的质量。在施工中，首先要选择合适的振动碾压施工机械，由轻到重逐渐施工，从两侧向中间，碾压施工速度为1.5-1.7km/h，复压施工要进行2-3遍，此时可以选择应用三轮压路机，终压施工则需要使用胶轮压路机，碾压完成之后的材料密实度应达到要求，一般为设计规定的97%以上。在施工中，要确保一次成型碾压施工达到规定要求，尽可能缩短加水拌和与碾压的时间，不能超过4h。再生混合料中一般含有30%-40%的沥青混合料，应严格控制压路机的吨位和碾压遍数，再生机后应配备1台不小于26t的单钢轮压路机

进行初压，初压整平结束后，再用1台26t单钢轮振动压路机复压4-6遍，最后用1台30t轮胎压路机终压6-8遍。碾压完成后，应及时进行压实度检测。

2.7做好检测和养护工作

公路基层水泥冷再生技术应用能够提升公路的质量，当从碾压成型阶段进入到检测阶段之后，技术人员需要注意结合技术方案就已经初步建设完成的公路的宽度、平整度以及高程横坡等进行检测，同时利用专业的工具测量公路的压实度并进入到养护阶段。再生公路的养护一般都是以洒水为主，在再生碾压的阶段之后完成。洒水的目的是保证公路的再生层面的湿润度防止干燥。洒水的次数和水量应当根据再生公路所在的气候和天气进行。洒水养护有一个非常明确的标准，即保证再生层面始终潮湿，不能够过干，也不能够过湿。除此之外，应当安排管理人员维护再生公路路段的通行情况，防止车辆行驶。公路养护需要持续七天以上，养护完成之后技术人员要就公路的质量作最终检测。检测的对象为公路的弯沉情况，以及公路的无侧限抗压强度。

结语：近年来，我国的科学技术发展比较快，交通运输领域发展也非常快，对于国民经济的发展起到了非常积极的影响。公路工程对于人们的日常生活起到了非常直接的影响是，施工单位需要提起足够的重视，选择合适的施工技术。冷再生施工技术的应用可以大大提升沥青路面的性能，但是在施工中需要严格按照施工工艺和技术规范来进行，从而全面提升工程的质量。

参考文献：

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