CAFUC1-5 飞机结构强度规范与试验
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新机型试验
新机型投入使用前对飞行性能全面检验 是颁发型号合格证及适航证的必要条件
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飞机结构强、刚度试验
飞行试验
气动试验
检查飞机的
低速性能 高速性能 颤振临界速度范围 操纵性 稳定性 ……
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§1-5 飞机结构强度规范与试验 23/25
本课小结
基本概念
飞机强度规范 安全系数、剩余强度系数
基本问题
飞机结构刚度要求 飞机结构强、刚度试验内容
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本课结束
END OF THIS LESSON
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§1-5 飞机结构强度规范与试验 21/25
飞机结构强、刚度试验
飞行试验
飞机各系统功能可靠性试验
检查飞机在各种环境条件下连续长时间 飞行中各系统的工作状态。
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飞机结构强、刚度试验
由上面的分析可见
在飞机投入运营之前,为保证飞机的 安全性已采取了一系列可靠措施。 飞机安全性是可以信赖的。 必须严格按规定使用飞机才能确保飞 行安全。
翼面挠度及扭转角限制
防止翼面气动性变差及副翼反逆。 操纵与传动机构不卡阻。
颤振临界速度应大于最大允许飞行速度。
相关结构变形限制
机、尾翼颤振临界速度限制
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飞机结构强、刚度试验
静力试验
对飞机及部件在 使用载荷、设计 载荷和破坏载荷 下的应力进行分 析,得出实际的 安全系数和剩余 强度系数,与设 计参数进行比较, 并测量变形以校 核其刚度。
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运输机严重受载特点
运输机严重受载情况主要由突风作 用产生,其受载特点如下:
巡航飞行遇向下突风时,可能导致飞机 飞行高度的迅速下降; 超重着陆和粗猛着陆时,可能导致起落 架受载超过规定,造成相关结构损坏; 机翼在周期性阵风中剧烈振动时,机翼 结构所受交变载荷可能超过最大值。
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强度设计准则
静强度设计准则(30年代)
主要保证飞机结构在静载荷作用下不 发生破坏。
静载荷:
大小、方向不变或由零缓慢增大到一定值
的载荷。
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强度设计准则
气动性强度刚度设计准则(40年代)
主要保证飞机结构不仅具有足够的静 强度,而且具有足够的刚度。
安全系数 剩余强度系数
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结构承载余量
安全系数
结构设计载荷P设计与使用时允许的最大载 P设计 n设计 荷P使用的比值,即 f P n
使用 使用
P设计相当于结构中某一构件失去承载能力时所
受的最大载荷。
运输机n设计主要取决于强突风过载,一般 为-1~+3。 安全系数确定原则
保证强、刚度足够而重量最轻 一般为1.5~2
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结构承载余量
剩余强度系数
结构破坏载荷与设计载荷的比值,即
P破坏是指整个结构破坏时所承受的最大
载荷。
P破坏 P设计
一般取1.03~1.1
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刚度要求 即结构变形限制 主要包括
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运输机严重受载特点
运输机严重受载情况主要由突风作 用产生,其受载特点如下:
小速度大迎角平飞遇向上突风时,可能 出现升力系数与过载值达最大; 大速度下滑遇向上突风时,可能出现速 压最大的情况; 大速度小迎角平飞遇垂直突风时,可能 出现过载与速压最大的情况;
强度设计准则
可靠性设计
将疲劳安全寿命设计、安全寿命/破损 安全设计、经济寿命/损伤容限设计准 则用可靠性理论和分析方法统一起来。 可提高飞机结构的安全可靠性和经济 性。
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结构承载余量 结构承载余量是指设计结构承载能 力高出实际受载的量。 指标
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强度设计准则
疲劳安全寿命设计准则(50年代)
主要保证飞机结构在使用寿命期间承 受交变载荷不发生可检裂纹。
Байду номын сангаас
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强度设计准则
安全寿命/破损安全设计(60年代)
主要保证飞机结构在疲劳破损或单个 主要构件明显损坏后不发生灾难性破 坏事故。
飞机结构强、刚度试验
飞行试验
动力装置与飞机管理试验
检查飞机的
发动机空中工作特性 各飞行状态控制 地面制动能力 ……
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飞机结构强、刚度试验
飞行试验
飞行载荷试验
测量飞行载荷与 突风载荷强度及 对结构的影响。 得出随机载荷谱
载荷谱是指飞行 载荷随航线飞行 时间的变化规律。
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强度设计准则
经济寿命/损伤容限设计(70年代)
主要保证飞机结构在经济寿命期内, 经受严重的疲劳、腐蚀或意外损伤未 测出前,剩余结构能承受适当载荷而 不破坏或过量变形。 现代大型客机一般采用该强度设计准 则。
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欢 迎 学 习
1-5 飞机结构强度规范与试验
中 国 民 用 航 空 飞 行 学 院
飞机强度规范 设计
设计满足承载能力要求的 飞机结构 保证达到设计承载能 力要求 不降低结构的承载 能力
制造 使用
结构处于良好工作状态
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飞机强度规范
飞机强度规范
根据飞机性能要求,对飞机各使用状 态的严重受载特点、强度设计准则、 结构承载余量、刚度要求及使用限制 等作出的有关规定。
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飞机结构强、刚度试验
动力试验
对受冲击载荷与交变载荷的飞机部件(如 起落架、机翼)进行
冲击试验 疲劳试验
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飞机结构强、刚度试验
飞行试验
研究机试验
解决飞机发展中的相关技术问题
气动外形 速度障碍 结构与性能 ……