最全的比亚迪E6参数

比亚迪E6

比亚迪E6可谓是比亚迪的“形象大使”，不但亮相车展，而且“全国巡游”，甚至“出访美国”，俨然成为中国新能源车的“代表”。比亚迪E6是一款纯电动量产车型，属于CROSS跨界车型，外观融合了SUV和MPV的特点。

外观篇：

比亚迪E6的外观颇有大家风范，第一眼看见给人的感觉是这绝对不是国产车，因为以往我们发现的国产车的外观缺憾在E6上完全找不到，无论是精悍犀利的前脸，流畅的侧身线条，简洁饱满的尾部格局，都令人刮目相看。

比亚迪E6基于比亚迪F6平台打造，其车身尺寸为4554*1822*1630mm，轴距为2830mm。块头不小，足够长的轴距首先能保证后排空间的充裕。

确实E6的车型种类很难定位，既有SUV的高大敞亮的驾驶空间和视野，又有MPV的超大空间和舒适性，设计上集结各家所长，实用上兼顾家用商用，这也是跨界车的最大优势。

比亚迪e6在底盘上与平常的汽车稍有不同，可以从车身侧面的底盘下方和车内前后座位的下面看到共同的加厚部分，里面是一组巨大的电池组，但这并不影响5个乘员们的乘坐舒适性和应有的车身通过性，甚至它还能够做到在高速公路上飞快的行驶。

作为国内首款量产的纯电动车，比亚迪e6目前在深圳市区内已有45台纯电动出租车进行试运营。据终端反馈显示，e6表现出了相当高的稳定性、超强的续航能力和较低的使用成本低等特点，各方面性能甚至超过中高端燃油车，市民和出租车司机都给予了良好的评价。

内饰篇

E6的内饰设计与外观结合得完美无瑕，第一眼的感觉很是兴奋，色彩搭配舒适温馨，内饰用料很足，做工上乘，没有什么直接暴露的缺陷，中控台布局大气简洁，给人耳目一新的感觉，功能按键布局合理，手感极佳，在与之相对辉煌的品牌前景下，中控台的布局与精巧的变速控制按钮以及较大开合的空调出风口，这些设计仍旧令人获得满意的感官体验。

坐在方向盘后面，驾驶位置会使人感觉相对轻松，变速器换挡位置在方向盘的右侧，这种设计脱离了传统汽车由于结构的约束，而更加符合人机交互的原理，在使用中会更加便利。

启动这部车非常简易，启动按钮就在方向盘的右侧，它的旁边的是精巧的挡位控制手柄；挡位槽是小十字星轨道，严格说，换挡槽是T字形，只有三个走向，除了中间是空挡，右向是P停车，向下是前进D，而向上推是R倒车挡；因而，你不需要有太多的精力去琢磨如何才可以开动它，任何一个有驾驶经历的人都可以很快的掌握控制要领；仪表台是上下错层的，最高的一层是通体式的电子数字显示仪表

组合，里面可以看到车速、电能消耗等重要的信息，而这些关键的信息的显示数字体都比较大而醒目。

方向盘设计得有些大了点，这是让人不满意的地方，因为E6控制起来太轻便了，小一点的话会有紧凑的感觉，还会省掉一些材料成本。但功能设计不错，中控台的设计比较符合人机工程原理，它的弧度外缘是向外凸起的，举手操作很省力，并底部不再占用过多的地板空间，这使空间的舒展度进一步提升。与其亚洲车厂对手相比，中央控制台的装饰件在选材与色彩搭配上还需要进一步细化，譬如在一些装饰面板的用料上，尤其对于电动环保车来说，我们认为它的材料可以多来自布料,而不一定非要朝高档路线靠近;

比亚迪e6的仪表盘看上去很不错，但也有一些瑕疵。譬如，数字仪表屏的图标在白天看还不够打眼。但前排的驾驶视线良好，你还会得到一个相对舒适的驾驶位置，这里的座位都可以多角度手动调整。比亚迪e6后方的能见度尚好，并有较大的车顶与前后排的内部净空。

前后排的座位有点高，然而,这种偏上的座位角度并没有使所有乘员在头部空间上有太多的压抑感；虽然和腿部空间良好；

在可以折叠式的后排座椅后面，是385升行李箱空间，并设计有通道让您可以将其进一步将凌乱的东西放进去。

动力篇

电力驱动是e6车最大的特点，动力与启动系统均采用比亚迪自主生产的ET—Power铁电池。而这些系统足以推动2.3吨重的车身轻松地奔跑。e6搭载了比亚迪自主研发生产的"绿色之芯"ET-Power铁电池，完全丢弃传统燃油动力，做到了真正意义的"零排放"。因而，在核心技术方面，比亚迪在电池、电控和电机三大技术领域都堪称业界领先。

比亚迪e6最大功率75千瓦，最大扭矩450牛米，其百公里能耗为21.5度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格，且电能储备输出的动力非常强劲，加速性能良好，甚至在加速时还会有一定的推背感，官方公布的0-100公里/小时加速时间在10秒以内。

在核心技术方面，e6在国产电动车中拥有相当大的技术优势，它们来自电控与电动机系统，尤其是比亚迪在电池、电控和电机三大技术领域都在业界暂处领先地位。

值得注意的是，在全功率下，e6在O～lOOkm/h的时间少于l0s（秒），最高时速被限定在140公里/小时，这表明在市区中使用会绰绰有余；而在驾驶感受方面还

可以和传统汽车相当，要知道10秒内的百公里加速并不慢。

性能篇

e6单次充电综合行驶里程可达300公里，这个数字说明它是目前世界上续驶里程最长的纯电动车，因而完全可以满足出租车在市区单日行驶里程，百公里耗电量为21.5度，相比传统能源汽车可以节省近60%的使用费用。

不可小视的是，e6配备的3c充电将大大缩减充电时间，专业充电站快速充电15分钟可以充满80%，中速充电1个半小时充满，而慢速充电4个小时充满，综合工况续航里程高达300km，创造了世界纯电动车续航里程最长的记录。

比亚迪e6拥有一个平稳的加速能力，只要柔顺的以一个稳定滑行时，它的控制表现比想象中的还要容易,前悬架是双横臂独立悬挂带横向稳定杆,后悬架是双摇臂独立悬挂带横向稳定杆设计,但较大直径的方向盘是个拖累。

一旦你以一个体面而优雅的节奏去驾驶，它仍旧会显示出很好的柔顺性，车身整体的平衡控制，这是一个坚固的车身，而车身的重心偏于座位下方的电池组，这同样会带来另外一种益处，例如在车身动态稳定性上有所补充。

在路上处理一个连贯的流体动作，车身的动态反馈在于你的动作的指令多少，但转向机的感觉与汽车有所不同，你不会得到丰富显著的反力回应，毕竟它不是运动性汽车，这使控制融合在任何一个平顺的驾驶旅程里。

在公路上疾驶，比亚迪e6会有一些微小的风噪声，它会与道路噪音相互混在一起，这和你在丰田中听到的不同；只要你敢于承担，加速会瞬间跃然而起，加速踏板同样会给让你觉得踩多少它就给你多少,它在有时候仍然像是一个长途旅行车。

而这款车的刹车的感觉也比较自然顺滑，车头和车尾巴不会由于加速或减速而