盾构吊装技术交底

盾构吊装技术交底
盾构吊装技术交底

施工技术交底记录

编号:表B2

交底时间年月日工程名称武汉市轨道交通8号线一期工程土建部分

BT项目一标段

交底提要:

本次交底为盾构机吊装技术交底。

交底内容:

一、工程概况

本工程三~宏区间、宏~塔区间隧道采用南车盾构机进行施工。

南车盾构机在三金潭车辆段站下井始发,经宏图大道站,然后继续往塔子湖站掘进,最后在塔子湖站吊出。根据南车盾构机设备参数和吊装井口尺寸平面图,拟采用500吨汽车吊为主吊,130吨汽车吊配合翻身或者300吨履带吊进行吊装作业。

二、工艺流程

盾构机下井吊装顺序:

南车盾构机下井吊装顺序:5#台车→4#台车→3#台车→2#台车→1#台车→桥架→中盾→前盾→刀盘→拼装机→盾尾→螺旋机安装。

三、施工准备

(1)根据盾构机本身的零部件结构尺寸、运输时的装车安排及三金潭盾构始发井和始发井现场的实际情况,为方便两台南车盾构机下井吊装作业的顺利进行,针对现场的情况,在盾构机进场卸车前提前安排好所有部件的摆放位置,最大程度的利用好现有场地,同时能保证盾构吊装带有序合理进行。

(2)施工人员必须熟悉施工现场,熟悉本作业安装方案,技术人员做好重要施工工序的技术和安全技术交底;正式安装前必须开好班前会,由现场负责人(或总工程师)宣布作业要点、注意事项、安全要求、人员分工等。

(3)用于盾构机吊装机具选择500吨汽车吊为主吊,130吨汽车吊配合翻身(钢丝绳选用:台车采用直径为34.5mm、长9m的2对,卸扣选用:17吨的卸扣4个。)或者300吨履带吊(钢丝绳选用:直径为75mm、长9m的2对,直径为34.5mm长9米的2对。卸扣选用:55吨的卸扣4个,17吨的卸扣4个。)

四、试吊装

在吊装前,检查吊车及吊具的性能,完全符合要求后,先进行起重试吊,开始起吊时,应先将构件吊离地面200~300mm后停止起吊,并检查起重机的稳定性、制动装置的可靠性、构件的平衡性和绑扎的牢固性等,待确认无误后,方可继续起吊。已吊起的构件不得长久停滞在空中。

五、吊装下井工序

(1)始发架、反力架下部横梁、轨道及电瓶车的吊装、安设

始发架下井后的中心与钢环的中心应在一线上,并与盾构始发的要求尺寸完全须符和,以满足始发条件。按照设计位置吊装下井反力架的下部横梁部分,进行精确定位。在始发架及车站底板上铺设台车轨道约100m,钢轨间距以保证电瓶车和台车可以在上面顺利运行,轨道铺好后把电瓶车吊下井放在轨道上,为保证台车顺利方便后移提供动力。如图5.1为吊装始发临时托架。

图5.1 吊装临时托架

(2)吊装五节后配套台车

台车的下井按五、四、三、二、一号顺序依次下井,吊第一节台车时,同时准备下一节台车并运送到井口。下井后放置在轨道上,安装轮对,由螺栓紧固,再由电瓶车拖至轨道后端依次连接。

1#台车~5#台车采用300t履带吊,四点吊装。台车的体积大,为解决台车在空中摆渡大、抖动大的问题,用4根长度相等的钢丝绳将台车自带的四个吊耳向上吊起,在起吊时应该试吊一下保证绝对安全才起吊,起吊后的台车应呈水平状态。台车与钢丝绳线夹角约70°,吊车通过旋转和起落臂杆缓慢移动到井口。吊车缓慢下钩,使台车就位,当台车与路轨接触后用电瓶车把它后移到需要的位置,用防滑楔楔住。接着把第四号台车吊下井,用电瓶车后移到五号台车旁的位置并把第四号台车与第五号台车用连接杆联结好,吊入和连接第三号台车、第二号台车、第一号台车的工序与第四号台车和第五号台车一样。如图5.2为后配套台车吊装示意图。

图5.2吊装后配套台车

(3)设备桥的吊装

1)台车吊装时,将设备桥组装好,转移到起吊的位置,采用四点吊装。

2)吊装桥架时,要把各系统管线清点捋顺,分类捆扎好并固定于桥架上,以免吊装时管线散落造成剐蹭扯断。

3)吊装桥架时,要防止桥架和支架侧翻。桥架下井后放置于支架上,支架固定于管片车上,由电瓶车拖至台车内空间,与第一号台车连接。如图5.3为设备桥吊装示意图。

图5.3 吊装设备桥

(4)螺旋输送机吊装

把螺旋输送机推到需要吊装位置,采用300t履带吊按螺旋输送机的自身前后两吊点起吊下井。为方便螺旋输送机无障碍移动,为保证此高度,在螺旋输送机下井后使用型钢支架固定于管片车上,后移至台车附近。如图5.4为螺旋输送机吊装示意图。

图5.4 吊装螺旋输送机

(5)中盾、前盾吊装

中盾吊装机型选用300t履带吊,当平板车把中盾运到工地,停放到吊装最佳位置,中盾是平放在

平板车上的, 选择合适的位置系上四条长度一致的起吊平衡索,先用300t履带吊主钩把盾构部件微微吊起,然后将平板车开走。

盾构机翻身(如图5.5所示)过程:300吨履带吊主钩先将中盾单独吊至地面后落稳,将300吨履带吊副钩的钢丝绳挂在盾构件上,副钩缓慢上升,主钩缓慢下降,最终将盾构件平衡落位。履带吊主副钩复合吊装作业时按平稳、同步、协调的原则进行。300t履带吊吊车通过旋转、起落臂杆把中盾缓缓吊到距始发井1m处停止,此时一定要保证中盾的水平、垂直两个方向的角度及满足始发条件的参数,缓慢放在始发架上。在盾体两侧上焊接牛腿,在拖架上装上活动牛腿,用备好的100t的分离式液压千斤顶向前推到前盾现场要求的位置。

前盾包括刀盘驱动,人闸,螺旋输送机接头,300t履带吊起吊方法同中盾。300t履带吊把前盾缓缓吊到距始发井1m处停止,此时一定要保证前盾的水平和垂直及满足始发条件参数,缓慢放在始发架上。在盾体两侧上焊接牛腿。保证刀盘的组装距离1.364m。

图5.5 盾构机翻身吊装图

中盾、前盾的吊装先中盾后前盾,如图5.6所示。

图5.6 吊装中盾、前盾

(6)刀盘吊装下井

选用一台300t汽车履带吊将刀盘竖直吊稳,刀盘下井后,将其慢慢靠向前盾,回转接头穿过主轴

承,在土舱里焊接两个耳环,用两个2t的导链拉住刀盘,把前盾和刀盘的螺栓孔位及定位销(机械装备图要求尺寸)完全对准后,再穿入拉伸预紧螺栓,按拉伸力由低到高分两次预紧螺栓(组装螺栓必须按装配图规定检测其扭矩),预紧完毕后,再用预紧专用工具(液压扭矩扳手) 复紧一遍。组装完成后,使用100t分离式液压千斤顶将刀盘与盾体组件前移。如图5.7所示为吊装刀盘图示。

图5.7 吊装刀盘

(7)拼装机吊装

为方便拼装机安装,在中盾下井前,将拼装机上部靠轮及托轮拆除,随中盾下井。拼装机安装前,拆卸拼装机回转马达,待拼装机前移定位后,再重新安装。如图5.8所示为吊装管片拼装机图示。

图5.8 吊装管片拼装机

(8)盾尾下井

吊装盾尾示意图如图5.9所示:

图5.9 吊装盾尾

六、安全措施

(1)进入施工现场的所有人员,不准喝酒,应组织全体员工学习有关的安全生产规程,提高员工的安全意识,落实安全生产,安装必须要有安装技术交底,作业人员必须按照交底施工,若有问题必须告知安装现场负责人。特殊工种作业的施工人员要持证上岗。

(2)双机抬吊过程中设专人监护盾构机和起重机,操作应同步平稳。吊运过程的每个环节,都应有人监护,发现异常及时汇报并停止吊运,处理好后方可继续;

七、安全事故应急预案

针对盾构机吊装施工,项目部成立应急救援领导小组,项目部常务经理任组长,项目部副经理、总工程师,安全总监任副组长,工程部、安质部、物资部及综合办公室负责人为组员。项目部应急救援领导小组下设抢险组、救护组、设备物资组、善后处理组、后勤保障组等专业工作组。项目部应急救援领导小组办公室设在文明安保部,文明安保部长由办公室主任担任。

(1)发生事故时,由组长发布和解除应急救援命令、信号;

(2)现场各分管领导根据组长的指令组织指挥队伍实施救援行动;

(3)组长安排专人向上级汇报和事故现场临近单位通报事故情况,必要时向有关单位发出救援请求。及时拨打附近医院电话救治伤者。

八、文明施工

(1)施工区域拉设警戒绳。

(2)安全警告牌放到醒目、重要的施工区域。

(3)施工区域内工器具、机械构件应摆放整齐、有序、定点放置。

(4)每日工作完毕,及时清理施工产生的废料垃圾,做到工完料尽场地清。

技术负责人交底人接收交底人

作业人员

签名

本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各保存一份。

盾构始发技术交底模板

盾构始发技术交底

盾构始发技术交底B3.12

20°,标准块管片3块(分别为B1、B2、B3)圆心角为67.5°,邻接块管片左右各一块(分别为L1、L2),圆心角为68.75°,纵向接头为16处,按22.5°等角度布置;联络通道处区间隧道采用钢管片和钢筋混凝土管片组成的复合型管片环。 管片环缝和纵缝均采用5.8级或6.8级M30“U型”螺栓连接,环向管片间设2个单排螺栓,纵向设16个螺栓,管片中心处设一个吊装孔,兼作二次注浆孔。管片环纵缝采用三元乙丙橡胶密封条止水,管片与周围土体间隙采用同步注浆填充。 1.2工程地质 奥体中心站~河海大学站区间隧道主要穿越的地层为:⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层、⑤3粉砂夹粉土层、⑥2粉质粘土层、⑥3粉质粘土层。盾构始发涉及地层主要为⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层。 奥体中心站北端头井地质剖面图 1.3周边建构筑物 始发车站周边建筑物概况 本工程两段区间分别从奥体中心站南、北端头井始发,车站位于常州中心城区晋陵北路与龙锦路交叉口处,跨龙锦路沿南北向敷设于晋陵北路下方。其车站北侧有常发豪庭花园、华美达国际酒店,距离车站北端头井分别为45.52m、28.42m;南侧有及欧迪办公楼、常州市新北区实验中学,距离车站南端头井分别为26.75m、21.33m。区间盾构始发对四座建(构)筑物基本无影响。

奥体中心站临近建构物情况表 序号建筑物名称层数建筑物情况 1 豪庭花园19层位于车站西北侧,距离车站北端头井约45.52m。 2 欧迪办公楼4层欧迪办公楼:独立承台基础,基础底埋深2.5m。位于车站东南侧,距离车站西端头井约26.75m 3 华美达国际酒店18层华美达酒店:基础为Φ500PHC管桩,桩长8.5m,桩底标高-9.3~12.0m。位于车站东北侧,距离车站端头井约28.42m 4 新北区实验中学 图书馆 4层 新北区实验中学:独立承台基础,基础底埋深1.5~2.5m,部分区域采 用Φ500粉喷桩进行加固。位于车站西南侧,距离车站主体基坑约 21.33m 奥体中心站与建构(筑)物位置概况图 1.4始发段地下管线情况 奥体中心站北端头井始发段管线统计表 序号管线直径(mm) 管线走向管线埋设位置备注 1 给水管DN500 沿晋陵北路方向车站北面沿晋陵北路布置,埋深约0.5米,距离区间隧道约10.0米 2 雨水管d600 北端头井北侧横 跨晋陵北路 车站北端头井盾构始发段,埋深约2.4米,距离 车站北端头井26米~30米 3 污水管 d500/d1600 沿常发国际豪庭 围墙敷设 车站北风井旁,埋深约2.0米/5.0米,距离始发 段隧道最小净距13.0米,距离车站北端头井22.7 米 4 通讯管 8Φ110 L40 北端头井北侧横 跨晋陵北路 车站北端头井盾构始发段,埋深约1.0米,距离 车站北端头井23米~24米 5 电力管 2Φ200MPP L43 北端头井北侧横 跨晋陵北路 车站北端头井盾构始发段,埋深约1.0米,距离 车站北端头井约17.0米 6 电力管 2Φ200MPP L43 西侧沿晋陵北路 方向 车站西面沿晋陵北路布置,埋深约1.0米,距离 区间隧道约7.4米 7 燃气管中压B 钢管 DN400 东侧沿晋陵北路 方向 车站东面沿晋陵北路布置,埋深约2.3米,距离 区间隧道约10.8米 2、盾构始发地基加固 为保证盾构始发、破除端头围护结构时隧道端头土体的自稳和防水要求,需在盾构始

盾构始发条件验收监理小结

盾构始发条件验收监理 小结 文稿归稿存档编号:[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

南宁轨道交通2号线一期5标段工程白沙大道站盾构始发条件验收 监理小结 北京铁城建设监理有限责任公司 南宁轨道交通2号线土建监理2标监理部 2014.7.1 盾构始发条件验收监理小结 一.工程概况 描述起始站,沿路下方通过 区间设计里程 盾构区间衬砌环为 管片外径 管片环向连接 区间中部设处联络通道,中心里程,通道宽,高,底板设计高程为,埋深,采用暗挖法施工 二.验收依据 1)区间隧道设计图,轨道公司关于关键节点条件验收相关文件要求 2)施工组织设计.盾构始发专项施工方案 3)监理规划、监理实施细则 4)地下铁道施工验收规范(GB50299-2003版)

5)建筑安装工程质量检验评定统一标准(GB50300-2001) 6)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002) 7)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008) 8)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2011) 9)混凝土强度检验评定标准(GBT107-2010) 10)城市地铁工程质量检验标准(DB29-54-2003) 三.验收部位 本次验收关键节点是区间盾构始发掘进前的各项施工准备工作。四.盾构区间施工前技术准备 1)建设单位组织技术交底和图纸会审;设计文件满足施工现场要求。2)组织盾构始发方案进行论证,施工单位结合专家意见进行完善,最后监理部及建设单位审批。 3)其他方案的审批 监理部积极组织各专家审批施工单位上报的《端头加固方案》《盾构区间实施性施工组织》《盾构机吊装方案》《盾构组装调试方案》《联络通道降水施工方案》《区间临时用电方案》《洞门围护结构破除方案》《区间盾构始发方案》《盾构区间测量方案》对审核意见形成了书面的监理联系单,并督促施工单位及时进行完善。 五.监理对盾构始发条件的核查情况 1)对盾构井相关尺寸,标高,轴线,结构混凝土强度等各项技术参数进行检查验收,符合设计和规范要求。

盾构机组装以及拆解安全技术交底

安全技术交底 工程名称成都轨道交通10号线二期工程土建4标建设单位成都轨道交通集团有限公司 监理单位石家庄铁源工程咨询有限公司施工单位中铁十六局集团有限公司 交底部位盾构机组装以及拆解交底日期 交底人签字接受人签字见附表 交底内容: 一、一般规定 1、进入施工现场必须正确佩戴好安全帽,并系好帽带;穿好反光衣,正确使用劳动防护用具; 2、在施工场地内不得穿拖鞋、凉鞋,不得赤膊; 3、不允许在施工场所内嬉戏、打闹; 4、禁止酒后施工; 5、禁止在施工场地内吸烟; 6、作业前必须检查工具、设备、现场环境,确保施工的安全性。 7、严禁从高处向下方抛扔或者从低处向高处投掷物料、工具。 8、非特种作业人员严禁进行特种作业,特种作业人员必须持证上岗。 9、严禁非电工进行接电作业,现场用电必须满足“三级配电,两级保护”,“一机一闸一箱一漏”;施工完毕或者下班后必须关闭机械,切断电源。 10、宿舍内严禁私拉乱接电线,严禁使用大功率用电器; 11、施工时必须遵守安全技术操作规程,严禁违章作业,违章指挥,违反劳动纪律; 12、由于暑期施工,天气炎热,必须合理安排作息时间,避免高温时段作业,必须为作业工人 配备必须的防暑降温的药品、食品,避免工人中暑 13、施工用火必须到项目部安质部签署三级动火令,现场必须配备消防设施,并安排专人进行 现场监护; 14、零散物件、卷材必须采用吊斗吊装,严禁直接用钢丝绳绑扎吊装; 15、起重吊装时非操作人员严禁进入作业半径,吊物下方严禁站人; 16、禁止挪用和损坏现场安全防护措施、消防设施、材料及各种安全警示标牌; 17、夜间作业场所必须配备足够的照明设施; 18、危险作业,必须有专人指挥,专人看管,确保安全的前提下施工,不得冒险作业。 19、作业中出现危险征兆时,作业人员必须停止作业,撤至安全区域,并立即向上级报告。未 经施工技术管理人员批准,严禁恢复作业。紧急处理时,必须在施工技术管理人员的指挥下进行作 业。 20、在运转材料时绳索等工具必须牢靠,要拿稳放牢,防止滑落伤人。 21、施工现场设备材料必须码放整齐,施工场地必须保持干净整洁,施工中产生的垃圾必须及 时清理,严禁随意乱丢垃圾,施工完毕后做到“工完料清场地净”。 二、针对性交底 (1)盾构组装前必须制定详细的组装方案与计划,组织有经验的经过技术培训的人员组成组 装班组。 (2)组装前必须熟知所组装部件的结构、连接方式及技术要求。 (3)组装工作总体顺序以由后向前、先下后上、先机械后液压再电气为原则。在拆卸包装时, 及时做好标记。 (4)对于机械部件的组装,必须严格按照设计图纸进行,尤其注意结构及安装尺寸、螺栓紧 固扭矩等数据。 (5)液压管线的连接必须保证清洁,组装过程擦拭油脂须使用绸布。组装前必须保证泵、阀 等液压件的封堵严密可靠,必要时须进行清洗。 (6)对于高低压设备和电气元件的安装,严格执行制造厂所提供的有关标准和我国电力电气

大盾构掘进注浆技术交底

大盾构掘进注浆技术交底-标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

表格编号 技术交底书 1311 第 1 页项目名称广州市轨道交通地铁四号线南延5标项目经理部 共页交底编号4N5B-GCB- 工程名称广州市轨道交通四号线南延段施工5标土建工程 设计文件编号/ 施工部位大盾构始发掘进技术交底 交底日期2015年月日 技术交底内容: 1、技术交底范围 本交底适用于广州轨道交通四号线南延段施工5标【中间风井-南沙客运港站】大盾构区间盾构始发注浆及盾构掘进同步注浆施工。 2、工程概况 本次施工设计范围为中间风井~南沙客运港区间隧道全长1491.466 m,中风井-客运港站采用开挖直径11.71m泥水盾构施工;从中间北端头始发,始发后沿海港大道前进,掘进至YDK65+998.776后以800m的曲线半径右转至科技大道,最终掘进至南沙客运港站吊出。 3、施工准备 (1)砂浆准备 原材准备 1)砂要求采用细度模量 1.6~2.3 的细砂,不允许夹杂有 5mm 以上的豆石或杂物,需要时需对砂子进行过筛处理; 2)水泥、粉煤灰、膨润土不可有结块现象,细骨料中不可有大粒径的异物。 砂浆拌制 1)浆液配合比严格按工程师通知配合比配制; 2)原材料计量误差要控制在规范要求范围内; 3)投料顺序按水、水泥、砂依次进行;

图4.2 同步注浆系统点位布置图 (2)注浆时只需用双活塞注入泵将储存在砂浆箱中的浆液通过管路泵送到盾壳上的同步注浆点既可。 (3)注浆可根据需要采用自动控制或手动控制方式,自动控制方式即预先设定注浆压力,由控制程序自动调整注浆速度,当注浆压力达到设定值时,自行停止注浆。手动控制方式则由人工根据掘进情况随时调整注浆流量,以防注浆速度过快,而影响注浆效果。一般不从预留注浆孔注浆,以大大降低从管片渗漏水的可能。为了能够适应不同的注浆量和压力要求,注浆量和压力也可以在控制操作电脑屏上进行人工调整。 (4)同步注浆通过盾尾注浆孔在盾构推进的同时压注,在每个注浆孔出口设置压力传感器,以便对各注浆孔的注浆压力和注浆量进行检测与控制,从而实现对管片背后的对称均匀压注。为防止注浆使管片受力不均产生偏压导致管片错位造成错台及破损,同步注浆时对称均匀的注入十分重要。 盾尾 盾尾注浆 浆液注入 1 2 3 4 6 5

盾构机组装系统技术交底

盾构机组装系统技术交底

中铁二十一局技术交底书 交底单位 中铁二十一局沈 阳地铁十号线十八 标项目部 编号 工程名称 沈阳地铁十号线工 程(丁香公园~张纱 布)泉园一路站~文 化东路站区间 盾构机组装 日期

8 内六角 扳手 英制套 2 9 内六角 扳手 22mm、30mm 把各2 10 开口扳 手 <42mm 套 2 11 开口扳 手 ≥42mm套 1 12 管 钳200、300、450、 600、900 把各1 13 普通台 虎钳 200 个 1 14 撬 棍L=1.2m、 L=0.5m 根各8 作辅助用 15 导 链1t、3t、5t、10t、 20t 个各2 16 吊 带 1.5t、3t、5t 条各2 17 千斤 顶 5t、10t、16t 个各2 18 卧式千 斤顶1t或1.5t 台 1 装铰接密封 用 19 液压千85t 根 2 用于推动主

斤顶机等 20 高压油 泵台 2 供推进油缸 使用 21 氧气乙 炔割具 套 2 22 电焊 机台 2 包括面罩、电 焊手套等 23 空压 机台 1 包括连接软 管30m 24 电动盘 式砂光 机 SIM100B 把 4 25 电动盘 式砂光 机 SIM230B 把 2 26 弯轨 机 台 1 27 轨道小 车 台 1 28 液压小 推车 台 1 29 注脂管 路 套 1

30 活动人 梯 架 2 31 油 枕 1.2m 根30 32 插线 板 套 3 33 电工工 具 套 2 34 钢丝 绳Φ16、Φ20, L=10m 根各6 3、场地准备 盾构机进场前,要作好组装场地的准备工作,保证盾构组装井的正常使用。 组装设备:500t汽车吊一台,150吨汽车吊一台100t液压千斤顶两台,小型泵站一台,以及相应的吊具、机具、工具。 二、盾构机组装顺序

盾构施工安全技术交底

盾构掘进安全技术交底 施工单位:编号:安交底-016 工程名称分部分 项工程 工种 交底内容: 一、施工现场强制性规定 1、进入施工现场所有人员必须佩戴项目部统一的安全帽,并系好帽带; 2、所有人员上班前四小时严禁饮酒,酒后禁止上班; 3、各工种必须按要求佩戴对应工种应配备的各种劳动防护用品; 4、非特种作业人员严禁进行特种作业;非专业电工,严禁从事电工作业;各工种作业时必须遵守操作规程,严禁违章操作;非专业操作司机严禁操作各种机械设备; 5、高处作业(离坠落面2米以上)无可靠的安全防护措施必须系好安全带;所有作业人员严禁在高处抛物,高处作业时,作业工具应放置于工具袋内; 6、所有人员在施工现场严禁嬉戏打闹,严禁打架斗殴; 7、施工现场所有作业人员必须服从工班长及其它管理人员的合理安排;对于工班长及其现场管理人员的违章指挥,作业人员有权力拒绝,并可向上级管理人员报告; 8、施工现场所有作业人员发现安全隐患,必须立即向工班长或上级管理人员报告,待隐患处理后方可进行作业; 9、施工现场所有人员,必须注意避让各种机械设备,严禁搭乘各种施工车辆,经过各种行走机械旁时,必须与操作司机进行沟通,确保安全后方可通行,应高度重视机械伤害; 10、工人之间协同作业时,必须配合良好,兼顾协同人员安全,做到不伤害自己的同时,还应做到不伤害他人,不被他人伤害并保护他人不被伤害; 11、所有人员严禁在吊物下方工作、停留,吊物经过时必须听从指挥人员的提醒,必须进行避让; 12、所有作业人员必须参加工班或项目部组织的各种安全培训; 13、所有人员上、下班途中行走、过马路、转运材料时必须遵守交通规则,靠右行走,禁止逆向行走; 14、施工现场发生险情后,所人员有参加抢险的义务。 二、针对性交底车辆运输 1、必须选派有丰富经验和责任心强,安全意识强的司机和调车员持证上岗作业。电瓶车司

盾构始发技术交底

盾构始发技术交底 合同段:TJ02-3 施工单位中国铁建股份有限公司TJ02-3项目部 工程名称XXX市轨道交通X号线一期工程土建 施工XXXX站~厦XXXXX区间 分项工程盾构始发掘进 交底部位XXX站~XXXX区间盾构始发交底日期2014年1月12 日 交底内容: 1工程概况 1.1设计概况 XXX市轨道交通X号线一期工程XXX站~XXXX站区间起于天水路站,出XXX站沿珩田路向东行,下穿圣果路、珩山街路后到达XXXX站盾构工作井,并与已建成的XXXX 站明挖区间相接。区间沿线主要为5~7层运营中心商住楼。 区间含4段平面曲线,曲线半径分别为2500m、350m两种,线间距为12~15m; 纵断面为“V”字坡,最大坡度为20.26‰;隧道的埋深范围为10.8~21m。 区间起讫里程:YDK30+357.503 ~YDK31+429.762 (ZDK30+357.503~ZDK31+437.298),右线全长1072.259(左1062.962)m,其中左线短链16.833m。区间在YDK30+913.025(ZDK30+913.055)处设置联络通道兼作废水泵房。如下表1.1.1所示: 表1.1.1 XXX站-XXXX站区间设计要素表 线别段落 区间隧道 起讫里程(m) 长短链(m) 隧道长度(m) 联络通道中心 里程 左线盾构段YDK30+357.503~ ZDK31+437.298 短链16.833 1062.962 ZDK30+913.055 右线盾构段YDK30+357.503~ YDK31+429.762 / 1072.259 YDK30+913.025 1.2地质情况 依据工筹设计,天~厦区间始发端为XXX站大里程端头井,端头地质情况由上而下依次为粘土质素填土,粉质粘土,可塑状砂质黏性土,硬塑状砂质黏性土,全风化花岗岩,散状体强风化花岗岩。

盾构掘进施工技术交底

穗莞深城际轨道交通SZH-3标虎长盾构区间 盾构掘进施工技术交底 一、概况 虎长盾构区间采用两台直径8810mm的日本奥村土压平衡盾构机掘进施工。左右线两台盾构机先后从明挖段工作井始发,掘进至虎门商贸城站南端头井吊出。区间左线长度为2893.084m、右线长度为2894.2m,衬砌结构为C50钢筋混凝土预制管片,内径7700mm、外径8500mm。 盾构掘进施工分为始发,掘进和接收三个阶段,施工中根据每个阶段施工特点采取针对性的技术措施,保证施工安全,满足质量和环保要求。在盾构起始段200m进行试掘进,并根据试掘进调整,确定掘进参数。在盾构到达接收工作井100m前,对盾构轴线进行测量并作调整,保证盾构准确进入接收洞门。 二、施工准备 1、人员准备: ⑴项目部管理人员:工区长,副工区长,工区总工,现场工程师。 ⑵盾构掘进队:带班员,拼装员,电瓶车司机,注浆员等。 ⑶盾构地面队:搅拌站调度、搅拌手,龙门吊司机、司索工,电瓶车充电员等。 ⑷盾构机修队:盾构机械维修员。 ⑸盾构电工队:盾构电气检修员。 ⑹盾构吊装队:广东力特吊装公司。 ⑺盾构组装队:上海力行公司。 ⑻盾构测量队:地面沉降测量员,盾构姿态测量员,管片姿态测量员等。 2、施工机具准备: ⑴两台直径8810mm日本奥村土压平衡盾构机 ⑵搅拌站一座 ⑶电瓶车两台 ⑷循环水箱一个 ⑸发电机一台及配套发电机房一座 ⑹电瓶车充电房一座 ⑺龙门吊四台

⑻350吨履带吊一台 ⑼地面自生产加工房一座 三、施工工艺 1、盾构吊运与组装 根据盾构部件情况、场地情况,制定详细的盾构组装放啊,然后根据相关安全操作规程使用350吨履带吊,200吨汽车吊,60吨龙门吊将盾构机各部件吊运至基坑内,并由力行组装队对盾构机进行组装。 2、盾构机现场调试 根据盾构机主要功能及使用要求制定调试大纲,主要调试内容如下: ⑴盾构壳体 ⑵切削刀盘 ⑶管片拼装机 ⑷螺旋运输机 ⑸皮带运输机 ⑹同步注浆系统 ⑺集中润滑系统 ⑻液压系统 ⑼铰接装置 ⑽电气系统 ⑾渣土改良系统 ⑿盾尾密封系统 对各系统进行空载调试,然后进行整机空载调试,详细记录盾构运转状况,并进行评估。 3、盾构始发 制定详细的始发方案,使用反力架作为盾构机的推进支撑面,精确确定盾构始发标高等已定参数,始发掘进前对洞门土体进行质量检查,对洞门加固的旋喷桩做抽芯检测,制定洞门密封破除方案,使用止水帘布扇形压板对洞门进行密封,确保始发安全。始发掘进时对盾构姿态进行复核。在负环管片定位时,确保管片环面与隧道轴线垂直。始发掘进时重点保护6,7号台车之间的延长管线,对盾构掘进,壁后注浆,管片拼装,出土及材料运输进行工序磨合,尽量在正常掘进时做到环环相扣,工序衔接得当。始发掘进时严格控制盾构的姿态和推力,加大检测力度,根据监控结果调整掘进参数。

盾构施工泥浆班安全技术交底(标准版)

盾构施工泥浆班安全技术交底 (标准版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0557

盾构施工泥浆班安全技术交底(标准版) 针对性交底内容: 一、现场作业纪律规定:进入现场必须遵守安全生产管理规定。 1.严禁违章指挥,违章作业;做到三不伤害:不伤害自己,不伤害他人,不被他人伤害。 2.学习并贯彻执行企业、项目工程的安全生产规章制度和安全技术操作规程,制止违章行为,坚持班前讲安全,班中检查安全,班后总结安全。 3.施工现场作业人员严禁酒后上岗,疲劳作业、带病作业。 4.做好对新工人(包括实习、代培、临时用工)进行岗位安全教育。 5.挖土机、铲车司机、电工、焊工等特殊工种必须挂证上岗,无证人员不得作业。

6.不准高空掷物,临边洞口的物件要及时清理干净,不得遗留在基坑边。高空作业必须使用安全带。 7.作业人员必须戴稳安全帽,操作人员必须穿戴绝缘胶鞋和绝缘手套,做好自我保护措施,没有劳动保护用品及时向所在班组反映。 8.泥浆池四周要有1.2米高的围护栏,警示清楚。 9.施工现场作业面夹小而长,点多面广,立体交叉作业多要及时做到工完场清,不要造成脏乱差,影响文明施工。 10.在雷雨时必须停止露天操作,预防雷击。 11.及时清扫地面上淤泥,保证现场文明施工工作; 12.严格遵守广州市泥头车管理办法,严格按照“一不准进,三不准出”的管理办法; 二、机械电气安全: 1.机械电器设备多,施工机具的状态陈旧,对施工机械和用电的管理存在很大风险要引起足够重视。 2.严格三相五线制,确保“一机一箱一漏一闸”保持电气线路

盾构拆卸、吊装安全技术交底

盾构机拆卸、吊装安全技术交底 1、盾构机拆卸安全技术交底 (1)现场施工人员必须佩戴安全帽、防护服及防护鞋。 (2)施工现场严禁吸烟,且严禁酒后上岗。 (3)盾构拆卸时存在高空作业时必须系安全带,且安全带固定在车站主体结构上,固定点必须牢固可靠。 (4)临边临口施工应按规定设置防护栏。 (5)盾构拆卸人员采用经验丰富的专业人员进行,特殊工种持证上岗。 (6)高空作业人员切勿急于求成,用力过猛,严禁向下丢掷工具。 (7)在井下施工时应设置足够灯光,以满足施工的需要。 (8)拆卸盾构时应设置施工禁区。 (9)盾构拆卸前派专业人员断开高压电。 (10)盾构进行管线拆除时,严格安装拆卸方案及相关安全操作规程进行拆卸。(11)在拆卸过程中,需用到液压千斤顶或手拉葫芦及钢丝绳,使用前需检查其质量满足要求,并保证吊点牢固可靠。 (12)拆卸盾体前,检查接收基座的稳定性,确保接收基座牢固可靠。 (13)利用液压千斤顶顶推盾体前,先检查焊接的后支撑是否牢固可靠,顶推过程中宜分段、慢速进行,现场人员与其保持必要的安全距离,防止支撑弹出伤人。(14)卷扬机安装时,基座应平稳牢固,地锚设置可靠。操作人员的位置应能看清指挥人员及拖动或起吊的物件。 (15)焊钳及焊枪应有良好的绝缘性能及隔热能力,电焊机焊接电缆应具有良好的导电能力及绝缘外层,且中间不得有接头。 (16)电焊工严格按照电焊操作规程进行焊接施工,需穿戴防护工作服、防护手套、防护眼镜、绝缘胶鞋,并保持身体干燥和清洁。 (17)乙炔瓶、氧气瓶保持不小于8m的安全距离存放,动火作业时,应有足够的防火措施,备有足够的灭火器。 (18)施工现场接电由专职电工进行,规范现场用电行为,确保用电安全。 2、盾构吊装安全技术交底 (1)盾构吊装人员佩戴安全帽、需高空作业时系安全带。 (2)吊耳焊接部位必须牢固,不准有点焊、浮焊。吊耳焊接后进行探伤试验,试验合格后方可用于吊装。 (3)吊装前应检查工具、机械的性能。防止绳索脱扣、破断。 (4)吊装前,对吊耳、卸扣及钢丝绳进行安全检查,发现有损坏的,更换后方可进行吊装作业。 (5)作业前应伸出全部支腿,撑脚板下必须垫钢板或方木。调整机体水平度,无荷载时水准泡居中。支腿的定位销必须插上。底盘为弹性悬挂的起重机,放支腿前应先收紧稳定器。 (6)汽车吊在伸缩臂杆时,应按规定顺序进行。在伸臂的同时,应相应下放吊钩。当限位器发生警报时应立即停止伸臂。臂杆缩回时,仰角不宜过小。 (7)机械停放时地面应平整坚实,与盾构井保持必要的安全距离。 (8)汽车吊作业中变幅应平稳,严禁猛起猛落臂杆。 (9)作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时,应立即使重物下降至安全地方,使起重机恢复稳定,以免造成起重机倾翻事故,不能使用紧急制动,下降中严禁制动。起重机经调整、消除不安全因素后方可继续作业。

盾构机下井吊装安全技术交底讲课讲稿

盾构机下井吊装安全 技术交底

安全技术交底记录 工程名称武汉市轨道交通七号线一期工程第 十三标段土建工程 交底时间年月日 交底提要:武昌火车站站~瑞安街站区间左线盾构机吊装下井安全技术交底 交底内容: 一、工程概况 武~瑞区间起点里程左DK22+406.924;右DK22+407.764,终点里程为 DK23+992.500,区间左线长度约为1585.576m,长链72.805m,区间右线长度约为1584.736m,长链68.257m。隧道顶埋深11.3m~23m。左右线分别采用一台复合式土压平衡盾构机从瑞安街站北端头进行始发掘进,左线盾构计划进场吊装下井时间2015年8月28日,右线盾构计划进场吊装下井时间2015年9月25日。 瑞~建区间起讫里程为DK24+601.1~DK25+374.5,左右线均为773.4m。计划投入一台复合式土压平衡盾构机,从瑞安街站南端头始发,先施工左线,再从建安街站北端头井吊装上井转运回瑞安街站南端头,再次吊装下井,进行右线隧道始发掘进。 图盾构掘进部署示意图 二、盾构机参数表 武~瑞区间左线盾构机编号为DZ188,定名为“汉光三号”。盾构机吊装参数表如下: 序号名称重量外形尺寸(长*宽 *高) 备注车数 1 刀盘约57t 6440×6440×3100 1 2 前盾约90t 6410×6410×2100 2

四、盾构机吊装施工工艺流程 盾构机下井吊装、组装顺序:始发架→6#台车→5#台车→4#台车→3#台车→2#台车→1#台车→桥架→螺旋输送机下井→中盾→前盾→刀盘→管片拼装机→盾尾→螺旋机安装→反力架。 主机组装顺序:中盾与前盾的组装→前盾与刀盘的组装→螺旋输送机的组装→腰梁的组装→盾尾的组装→后备套与主机的连接。 五、盾构机重要部件吊装控制要点 5.1试吊装 在吊装前,检验吊装机械、索具的安全性、可靠性,完全符合要求后,先进行起重试吊,开始起吊时,应先将构件吊离地面200~300mm后停止起吊,并检查起重机的稳定性、制动装置的可靠性、构件的平衡性和绑扎的牢固性等,待确认无误后,方可继续起吊。已吊起的构件不得长久停滞在空中。 试吊分空载试吊、满载试吊和超载试吊,在此仅考虑空载试吊和满载试吊。 (1)空载试吊:为了保证吊装的顺利进行,吊装重物前先按设计好的吊装参数试验一次,看看吊装是否会受到干扰,角度是否能满足要求。下列各试验动作须重复进行不少于3次:吊臂、吊钩要作起落、升降到规定的极限位置:回转机构向左右各回转360度:前进、后退,在原地向左、右各90度转弯;各仪表、信号应显示正常,安全控制装置应灵敏有效,运转部位应无异响、过热现象。 (2)满载试吊:为了确保吊装物及吊车本身的安全,起吊过长过大等大型重吨位

盾构机组装安全技术交底

施工单位:中铁隧道集团有限公司 工程名称深圳地铁五号线5307盾构区间 分部分 项工程 盾构 组装 工种 组装工班 维保工、辅助工等 交底内容: S-459盾构机在到达后首先要进行盾构机的吊装,然后涉及到盾构机液压管路的连接、电气线路的连接、各种螺栓的紧固、保养、维护、清洁以及各种工具和小型设备的使用等。凡参与盾构机组装的人员应执行国家、行业现行的安全技术规程。遵守项目部的安全和机械设备管理、使用规定,严禁违章操作。 为能够安全、有序、快速、合理地完成此项工作,根据盾构机的组装方案,特有针对性的安全交底。 一、一般规定 1.盾构机维保工必须具备一定的基础操作知识,按照盾构机组装方案作业。 2.维保工必须熟知自己的职责范围,熟练掌握盾构设备的技术性能、标准、组装工艺和组装质量标准,并了解周围环境及相关设备的配合关系。 3.进入作业前,要由设物部向有关人员讲清工作内容、步骤、人员分工和安全注意事项,维保工要根据当日工作的需要认真检查所带工具是否完好、齐全,材料、配件是否充足,型号是否相符,并备好专用停电维修牌。 4.维保工在进行盾构机组装工作时,每岗不得少于2人,并与其他岗位做好配合和协调工作。 5.在倾角大于150的地点组装部件时,下方不得有人同时作业。 二、组装前的准备及注意事项 盾构组装前清理作业现场,应无妨碍工作的杂物。需吊挂起重装备的支撑物应牢固,检查周围有无其它不安全因素,如有问题,应处理后方可作业。 1.在盾构组装现场,全体组装人员必须配戴安全帽。 2.吊装前拖车上部皮带架和风筒必须连接牢固,检查皮带滚筒是否松动,所用工具必须全部收回,不得遗忘在拖车上,以免吊装时掉落。 3.吊装拖车或主体前,必须检查吊耳焊接情况,卸扣连接必须牢固,钢丝绳完好无损。 4.在吊装过程中,所有人员必须注意高空坠物,听到吊车警报时,务必要远离吊装范围,以免造成伤害。 5.高空作业时,如安装皮带架、连接液压管路,必须做好防护措施。 6.组装人员在使用各种小型机具时,必须严格遵守相关安全操作规程。 三、安全操作规程 (一)吊装作业安全操作规程 1.驾驶员、指挥人员必须持证上岗,必须熟悉起重机技术性能。执行规定的各项检查与保养后,方可启动发动机。注意各种仪表指示认为正常后,才可开始工作;主动遵守安全生产六大纪律、十项安全技术措施,严格执行“十不吊”规定。 2.操作人员在作业前必须对工作现场环境、行驶道路、架空电线、建筑物以及构件重量和分布情况进行全面了解。 3.工作前,应先试运转一次,检查各限位保险是否齐全正常,各机构的工作是否正常,制动器是否灵敏可靠,如发现钢丝绳、吊钩、吊具等达到报废程度,应禁止使用。

盾构始发洞门凿除施工技术交底

施 工 技 术 交 底 记 录 编号: 表B2 工程名称 武汉市轨道交通8号线一期工程土建部分 BT 项目一标段 交底时间 年 月 日 交底提要: 本次为盾构始发洞门凿除施工技术交底。 交底内容: 一、工程概况 1、三金潭车辆段站至宏图大道站盾构区间,从三金潭车辆段站南端始发,最后到达终点站宏图大道站。 2、因盾构进出洞洞门外土体多为软弱含水的土层(3-4)淤泥质粉质黏土Q 4al 、、(3-5)粉质黏土、 (7-1) 黏土Q 3 al+p1 ,始发洞门区域采取Φ800@500mm 三重高压旋喷桩加固,改变端头土层土体性质,避 免始发前方土体坍塌;洞门采用800mm 钢筋混泥土地连墙制作。 二、工艺流程 图1 洞门凿除工艺流程示意图 施工准备 搭设脚手架 凿除地下连续墙背土侧保护层 切除地下连续墙背土侧钢筋 凿除地下连续墙中间混凝土 切除地下连续墙迎土侧钢筋 凿除地下连续墙迎土侧保护层

三、施工准备 1、端头加固 三金潭车辆段站盾构始发端头土体加固采用Φ800@500mm 三重管法高压旋喷桩加固,加固范围为隧道结构外左右3m ,隧道顶底板上3m ,下3m ,线性方向9m 。土体加固后对土体的加固效果进行检查,检查内容包括加固土体强度、 洞门处渗透性以及土体的匀质性,检查合格,方可凿除。 2、水平探孔 洞门前方土体已经进行了高压旋喷桩加固,但不能完全排除无加固盲区、渗水通道的可能性。前期已经沿垂直洞门方向进行了水平探孔检查,水平探孔工钻孔5口,水平探孔穿过地下连续墙,进入加固体2m (水平探孔示意图见图2)。未发现承压水渗水通道,但为确保凿除施工安全实施,洞门凿除施工前必须将水平探水孔的闸阀全部打开,并随时观察渗水变化情况。 图2 水平探孔施工平面示意图 3、帘布橡胶板保护 对洞门下半圆帘布橡胶板进行保护,首先在下半圆帘布橡胶板上铺设木板并进行固定,后采用5mm 帆布从洞门腰部以上自上而下整体进行覆盖,防止在洞门凿除过程中掉落渣土损坏并污染帘布橡胶板。 4、洞门脚手架搭设 钢管脚手架材料φ48mm ,壁厚3.5mm ,扣件连接。脚手架选用的钢管符合规范文件要求,扣件采用KT-33-8可锻铸铁铸造,采购时要严格把关,材料规格正确,材质优良,无脆裂、无变形、滑移等现用于立杆、大横杆、剪刀撑的钢管长4-6m 为宜。 4.1、搭设脚手架要求 (1)构架结构稳定,构架单元不缺基本的稳定构造杆部件;整体按规定设置斜杆、剪刀撑、拉、提件。 (2)连结节点可靠,杆件相交位置符合节点构造规定;连结件的安装和紧固力符合要求。 80闸阀 连续墙加固土体 50钻孔 20泄压阀兼 注浆孔 80钻孔 棉纱 膨胀螺栓

盾构机吊装(拆)技术交底

施工技术交底记录 工程名称:长沙市轨道交通4号线阜埠河 站~碧沙湖站建工程 施工单位: 中国电力建设 股份有限公司 编号:

施工技术交底记录 工程名称:长沙市轨道交通4号线阜埠河 站~碧沙湖站建工程 施工单位: 中国电力建设 股份有限公司 编号:

施工技术交底记录 工程名称:长沙市轨道交通4号线阜埠河 站~碧沙湖站建工程 施工单位: 中国电力建设 股份有限公司 编号: 车吊起,起吊后的台车应保持水平状态。台车与钢丝绳线夹角约70°,吊机通过旋转和起落臂杆缓慢移动到井口。吊机缓慢下钩,使台车就位。当台车与路轨接触时,用手动葫芦将台车拉进基坑内侧。台车完全放在路轨上,吊机松钩。 图5-1台车吊装下井示意图 (2)连接桥、螺旋输送机吊装 抬吊下井,利用手动葫芦和管片小车向后推置一边。 盾构机螺旋输送机长12.15米,重量为25t,使用φ42×10m钢丝一对,2个17t卡环连接吊耳。螺旋机存放在管片小车上时,需注意托架焊接牢固,存放位置在小车中心,且高度高于拼装机底部,低于前盾电机底部,适合安装时的推进。 图5-2螺旋机预存支架示意图 施工单位技术交底人签字:施工班组接受人签字:

施工技术交底记录 工程名称:长沙市轨道交通4号线阜埠河 站~碧沙湖站建工程 施工单位: 中国电力建设 股份有限公司 编号: 图5-3螺旋机吊装下井示意图图5-4螺旋机井内平移示意图 (3)中盾吊装 用4条φ65×8m钢丝绳头挂到QUY260t履带式起重机的大钩上,将4个55t卡环分别连接到钢丝绳的另一端4个头上,分别连接到已焊接好的4个吊装吊耳上。用一对φ42×55m钢丝绳挂在QUY260t 履带吊的副钩上,2个35t卡环连入翻身吊耳。检查无误后缓慢起钩,将盾构机中盾吊离地面200mm,然后反复进行起大钩、松小钩动作直至将整个中盾竖立起来,解开小钩上的卡环,中盾翻身完毕。 盾体翻身就位后,清理回转半径内地面及井下人员,通过起钩、回转、松钩、变幅等动作将中盾就位,整个吊装过程控制吊装幅度必须保证在允许范围内,用两条浪风绳缓慢调整盾体方位,缓慢平稳下放到井下始发架上。 中盾平稳下放到始发架后,用两个100T液压千斤顶利用始发架上螺孔安装牛腿提供反力,将中盾往车站标准段西端头方向平移,保证洞门一侧3.8米左右距离,使前盾下放在始发架上时幅度控制在10米内,提供前盾下井空间。中盾平移到位后,清理井下及地面吊装半径内人员,准备前盾下井。 图5-4中盾吊装立面图 施工单位技术交底人签字:施工班组接受人签字:

盾构始发施工前条件及验收要求

盾构始发施工前条件及验收要求 根据目前施工进展情况及工期要求,确保盾构施工安全有序进行,特制定本项目盾构始发施工前条件及验收要求如下: 一、设计文件满足现场施工要求。 1.区间地质勘查报告交底及图纸会审已完成; 2.区间盾构隧道-排版图设计交底及图纸会审已完成; 3.区间盾构隧道-防水图设计交底及图纸会审已完成; 4.风险设计交底已完成。 二、专项施工方案审批手续齐全有效。 1.盾构机吊装方案通过专家论证并完成审批; 2.超过30t龙门吊安装方案通过专家论证并完成审批。 3.盾构始发、接收方案通过专家论证并完成审批; 4.监测方案通过专家论证并完成审批; 5.盾构区间施工组织设计、风险源评估报告、周边环境调查报告、临时用电施工组织设计审批完成。 6.洞门凿除、盾构掘进(包括通风设施、有害气体检测设施等)、二次注浆、运输方案(水平、垂直)、端头加固专项施工方案审批完成。 三、盾构位置测量验收完毕。 1.洞门、始发托架、反力架完成复测及监理审核; 2.盾构机姿态完成复测及监理审核。 3.导线点完成联系测量。

4.测量方案已完成审批。 四、盾构机安装调试,始发前盾构机安全评估已完成,满足相关要求。 盾构机适应性安全评估、下井前安全评估、组装调试后始发前安全评估及验收已完成。 五、始发托架、反力架及导轨按方案施工完毕、验收合格,导轨稳固。 六、土体加固范围及参数指标符合设计要求,已按要求完成探水工作,无渗漏水。 1.端头加固完成,加固效果检测报告合格; 2.洞门探水已完成。 七、洞门密封止水装置安装完成,外观质量及完整性符合设计要求。 洞门止水帘布已安装完成,符合洞门止水装置验收要求。 八、盾构管片已进场并验收合格。 1.管片已进场并验收合格且进行相应的试验(三环试拼装、管片抗渗、吊装孔抗拉拔试验)。 2.进场数量及存放场地满足始发需求,并通过监理验收。 九、浆液制作设施已完成。 1.搅拌站已完成安装及进场报验; 2.搅拌站计量系统标定已完成; 3.浆液已进行试配。

盾构机安全技术交底

安全技术交底编号 工程名称交底日期年月日施工单位分项工程名称盾构机作业 交底内容: 1. 操作人员必须经过安全技术培训,考核合格后方可上岗。 2. 施工现场严禁吸烟;进入施工现场必须按规定佩戴劳保用品;严禁擅自拆改安全装置。 3. 进出隧道必须走人行道,避让过往车辆,严禁搭乘运输车辆。当隧道断面较小,设置专用人行道有困难时,作业人员必须在车辆停驶后方可进出隧道。 4. 控制台 (1) 启动前必须与拼装手、注浆人员、电瓶车司机等有关人员联系,确认安全后方可操作。 (2) 作业前必须检查控制仪器、仪表及其他装置,确认处于安全状态。 (3) 发现故障和异常情况,按规定要求处理、汇报;严格执行交接班制度。 (4) 按规定程序开机,按安全技术交底要求设定和控制速度、注浆压力等技术参数。 (5) 注浆作业前,必须与注浆操作人员、制浆人员取得联系,确认无误后方可启动注浆泵。 5. 注浆 (1) 作业前应检查管路,确认管路连接正确、牢固;必须服从控制台操作工指挥,及时正确开关阀门。 (2) 冲洗管路作业必须2人操作,在没有接到注浆操作手发出的可以冲洗管路的指令前,不得启动冲洗泵。 (3) 拆卸注浆混合器时,各注浆管路和冲洗管路阀门必须全部关闭后方可进行作业。 (4) 发现管路堵塞时不得擅自处理,应及时通知专业人员修理。 6. 拼装 (1) 启动拼装机之前,拼装机操作人员应对旋转范围内空间进行观察,在确认没有人员及障碍物时方可操作;拼装机作业前应先进行试运转,确认安全后方可作业。 (2) 拼装机旋转移动管片前,必须确认管片拼装人员已进入安全区域。拼装机旋转移动管片时,管片拼装人员严禁进入旋转区域。 (3) 拼装管片过程中必须检查销子、螺栓,确认连接牢固。 (4) 在用液压油缸固定管片时,不得站在液压油缸的顶脚和柱上。 7. 运输 (1) 电瓶车司机交接班时,必须仔细检查蓄电池、砂箱制动装置、车灯、喇叭等,确认完好后方可试运行;行驶中严禁用反向操作代替制动。 (2) 行驶前应鸣笛,并注意机车前方的行人和障碍物。 (3) 行驶中遇行人必须鸣笛,并做好刹车准备,发生故障必须立即停车处理。电瓶车驶入较大坡度隧道、弯道、道岔、行人较多地段应鸣笛、减速,并做好刹车准备。 (4) 电瓶车控制手柄必须停放在电瓶车串、并联的最后位置。严禁将控制手柄停放在两速度位置中间。加速时应依次推动手把,不得推动过快。 (5) 严禁电瓶车搭乘人员。发现有人蹬车、扒车时,必须停车制止。 审核人交底人接受交底人

盾构钢环技术交底

施工技术交底记录

(1)端墙钢筋 按照施工图纸要求绑扎W-1端墙钢筋,竖向主筋与横向分布筋在洞口处应按照设计图纸要求截断或弯折,预留出盾构钢环位置,。 (2)洞口环向加强筋 在征求设计意见后,洞口环向加强筋较原有设计图纸做以下变更:; 考虑到盾构钢环外侧已有环形加强肋板,设计原有的26根三级32环向加强钢筋改为13根,同时为了便于施工,原有圆形改为正八边形,具体如下图: (3)盾构钢环三排560mm长的锚筋预埋在端墙内,按照设计要求与端墙主筋焊接(至少12根),待盾构钢环安装就位并校核无误后,将所有预埋筋与钢环按要求焊接。 (3)施工缝处按下反侧墙处预埋注浆管 3、安装盾构钢环 盾构钢环吊运至盾构井内之前,应在地面进行试拼装(拧紧对接螺栓),保证分块之间能够准确对接,然后将上下半圆的螺栓松开,将整个盾构钢环分为两块整体吊装,同时,为了保证吊装时不变形,在两个半圆既有角钢支撑上加焊L80角钢加固

4、安装手拉葫芦 在负五层W-1端墙下反主筋中选两根主筋作为支点用以固定手拉葫芦,主筋距洞口中线3350mm, 5、吊运安装 (1)从临时板洞口中将盾构钢环下吊至盾构井底部,由于盾构钢环采用两片拼接后整体吊装,盾构钢环在洞口处应作一定的倾斜后才能通过。

(2)将铁链固定在盾构钢环上,采用人工手拉葫芦将盾构钢环平移至钢环安装位置,平推钢环就位,卸下铁链。 (3)上半圆钢环吊运安装与下半圆基本相同。 6、混凝土浇筑振捣 (1)下半圆 为保证钢环下部的墙体混凝土浇筑密实,在钢环上开两个直径150mm的洞口,洞口位于钢环宽度中心,位于圆心铅垂线两侧1000mm左右范围内。 待墙体混凝土浇筑完毕后,清除洞口多余混凝土,用等大小钢板将洞口补上,必须采用坡口焊,焊缝高度等同于钢环厚度,焊接完毕后将焊缝位置磨平。

盾构机下井组装方案

盾构机组装方案 编制: 审核: 批准: 中铁十一局集团有限公司 杭州地铁一号线22号盾构项目部

目录 1、工程概况 (2) 2、施工方法选择 (2) 3、编制依据 (2) 6、组装前准备工作 (3) 7、施工机具准备 (4) 8、地基要求 (5) 9、吊装施工顺序 (5) 10、吊装施工方法 (6) 11、吊具选择 (10) 12、检查、调试工作 (11) 13、质量措施 (11) 14、安全措施 (12)

1、工程概况 九堡东站~乔司南站地下区间里程为K28+630~K30+280(右),总长1650m。包括:(1)隧道洞口段里程范围为K30+000~K30+280,长280m(右),为明挖箱形U型槽结构; (2)洞口与盾构段过渡段里程范围为K29+833.2~K30+000(右),长166.8m,为明挖隧道; (3)K29+820(右)处设1座盾构工作井兼联络通道、雨水泵房,为明挖结构; (4)盾构段里程范围为K28+630~K29+820(右),盾构外径6.2m,盾构隧道长1190m; (5)K29+220(右)处设置1座联络通道兼废水泵房,为暗挖结构。 2、施工方法选择 该盾构机属超重、超高、超宽设备,需要分件吊装。部分散件须在场外组装再转运进吊装现场。经研究,我们拟用450T汽车起重机为主,单独将大型设备吊装下井;用一台130T汽车起重机为辅,配合450T起重机进行翻身、吊装工作。 3、编制依据 3.1、450T汽车起重机、130T汽车起重机使用规程、机械性能。 3.2、《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、《建筑施工高处作业安全技术规程》。 3.3、EPB-∮6340盾构机装配图纸,液压系统图纸,电气系统图纸,气压系统图纸。 3.4、始发井的地基承载能力。 3.5、盾构机吊装清单。 4、人员组织 盾构机组装在项目经理领导下设组装项目小组,具体负责整个组装、调试工作。项目经理全面监管整个组装工作的各个环节,并监督技术及安全负责人的日常工作。技术负责人负责质量控制,安全负责人负责安全监督,以确保优质、安全地展开组装工作。 组装人员如下:

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