城市轨道交通综合监控系统课件--单元7--颜月霞

表 7-1ATS 控制台控制状态表示
控制状态表示灯 遥控： 控制权限在调度中心
站控：控制权限在车站，通 过 LATS 下达命令 紧急站控：控制权限在车 站，通过 CI 下达命令
（2）主要设备状态表示见表 7-2 所列。 表 7-2 设备状态表示
设备状态表示 稳定灰色：设备离线
稳定深绿： 车站服务器 A 联 通，处于主机状态
• 始发站晚点列车的统计，应与时刻表对比，晚一列统计一列。终 到站的晚点列车统计，应满足既要与时刻表比，又要与始发站发 车时间比的要求。即到达终到站的列车出现偏差时，偏差值应与 本次列车始发偏差值对比，如到达的偏差值小与或等于始发的偏 差值，不统计到达晚点，如到达的偏差值大于始发的偏差值则统 计到达晚点。 • 实际开行的图定列车数=运行图计划开行列数－停运列车数 • 运行图兑现率＝实际开行的图定列车数／运行图计划开行列数 *100％
站台设置清客
2站台旁菱形图标
稳定红色 隐藏图标
3站台旁右上方白色数字
显示 隐藏
4站台旁右下方黄色数字
显示 隐藏
5站台旁左下方H字符
黄色 白色 红色
隐藏
6站台旁左上方S字符 深蓝 浅蓝 隐藏
站台没有被设置扣车
设置全部列车跳停 设置指定列车跳停 没有设置跳停
表 7-5 信号机表示
信号机相关表示 室外亮灯 灰叉：室外封灯 灯位上打黑叉：室外灭灯 黄色 Y：该信号机为始端的 进路正在闭塞模式下延时 解锁
表 7-6 线路状态表示
线路相关表示一 稳定缺省色： 计轴处于出清 状态 稳定紫色： 计轴处于占用状 态 稳定红色：计轴处于 CBTC 模式下逻辑区段占用状态 稳定白色： ：一条锁闭进路 的一部分 稳定黄色： 进路的保护区段 稳定绿色： 计轴处于故障锁 闭状态 稳定棕色：计轴被 ATC 报 告失效 闪烁当前色： 计轴 ATS 切除 跟踪，以当前颜色闪烁 白圈：道岔授权允许，且显 示授权有效的倒计时
08
单元八 供电监控子系统
CONTENT 09
单元九 公共广播子系统
10
11
单元十 闭路电视监控子系统
单元十一 自动售检票(AFC)监控 子系统
12
ห้องสมุดไป่ตู้
单元十二 乘客信息(PIS)监控 子系统
CONTENT 13
单元十三 安全门监控子系 统
14
单元十四 综合监控运行维护 和故障处理
PART SEVEN
城市轨道交通综合监控 系统
颜月霞
2016.06.22
CONTENT 01
单元一 综合监控系统概述
02
03
单元二 综合监控系统功能
单元三 综合监控系统技术基础
04
单元四综合监控系统设备组成
05
单元五 环境与设备监控 (BAS)监控子 系统
CONTENT
06
07
单元六 火灾集中报警监控子 系统
单元七 列车自动监控子系统
• 这样，对于轨道交通综合监控系统而言，在列车出现故障时，由 于综合监控系统的具备很强的联动性。但是，由于ATC系统作为 ISCS核心的集成，将会对ATC系统本身带来一定的不稳定性，从而 影响列车的运行，实际上很多大型跨国公司从事该方面的理论研 究工作，没有应用到实际中去。
• 目前，综合监控系统已经成为国际主流技术，也正在成为国内轨 道交通自动化系统的技术发展趋势。轨道交通运营管理人员通过
黄色 H:车站设置站台扣车
白色 H:中心设置站台扣车
红色 H:车站和中心同时设 置站台扣车
站台人工设置的停站时间 数值
站台人工设置了运行时间
图形 1站台矩形图标
显示状态 稳定黄色 稳定白色 稳定蓝色 稳定橙色
表示意义 列车在站台停站 站台没有列车停站 站台设置跳停
表7-4站台相关表示二
站台紧急关闭 没有紧急关闭 站台人工设置的停站时间数值 站台没有被人工设置停站时间 站台人工设置运行等级 站台没有被人工设置运行等级 车站设置站台扣车 中心设置站台扣车 中心与车站同时设置扣车
思考题
• 一、填空题 • 1. 理想的轨道交通综合监控系统主要是以 为核心，以电力监控 系统PSCADA系统为基础，而以环境与设备监控系统BAS为辅助 • 2. 目前， 系统已经成为国际主流技术，也正在成为国内轨道 交通自动化系统的技术发展趋势。 • 3. 通常列车控制系统ATC作为城市轨道交通综合监控系统的一个 子系统存在。 • 4. 在工作站上表示的信息一般包括：线路布置； 显示；列车停 站、扣车、跳停、人工停站时间设置、人工站间运行等。 • 5.在系统维护员工作站的站场图显示区域内有各种 灯，它们 位于车站站场图的正下方。
工作内容
(１)参观认识列车监控子系统的终端设备。 (２)了解列车监控子系统构成。 (３)识读列车监控子系统的工作界面。 (４)进行列车监控子系统的基本操作。。
相关知识
7.1系统概述 7.2ATS系统界面 7.3ATS统计功能
7.1系统概述
• 理想的轨道交通综合监控系统主要是以信号ATC系统为核心，以 电力监控系统PSCADA系统为基础，而以环境与设备监控系统BAS 为辅助，即对于环境与设备监控系统BAS和PSCADA系统采取深度 集成，而对于FAS、ACS、PSD、PA、CCTV和AFC等其子系统采取互 联方式进行集成。
线路相关表示二
蓝色 红色 白色 稳定粉红色 深灰色
闪烁
稳定棕色
轨道或计轴区段空闲 轨道或计轴区段有车占 用 轨道或计轴区段空闲， 且处于锁闭状态 小区段被 CBTC 报告列 车占用 当人工设置一条进路或 人工取消一条进路时， 该进路锁闭的轨道和道 岔区段显示深灰色 当某一轨道或计轴区段 因为故障切除，以当前 颜色闪烁 计轴区段被 ATC 报告失 效
• 始发正点率＝（实际开行的图定列车数－始发晚点列车之和）／ 实际开行的图定列车数*100％ • 到达正点率＝（实际开行的图定列车数－到达晚点列车之和）／ 实际开行的图定列车数*100％ • 运行正点率＝（实际开行的图定列车数*2－始发及到达晚点列车 之和）／（实际开行的图定列车数*2）*100％ • 通过率＝图定列车中通过（跳停）列车之和／实际开行的图定列 车*100％ • 总计开行列数=实际开行的图定列车数+临客数+回空数+救援列数
单元七 列车自动监控子系统
单元七 列车自动监 控子系统
学习情境 学习任务 综合监控系统的 总体认识
相关知识 课堂讨论 相关技能 实训1-1生活中监控的调 研 22 实训1-2小调查：城市轨 道交通监控系统的发展
PART ONE
拓展知识
复习与思考
学习情境
小李是个新入职的实习生，地铁运营公司计划从新入职的人员中选拔“车站自动化综合 控制员”，小李想知道综控员平时都干什么？通过学习和了解知道了，综控员工作内容 主要包括： 1、坚守工作岗位，认真监视综控室所辖设备：车站行车控制台；CCTV闭路监视系统； ISCS综合监控系统信号类；PSD屏蔽门系统；IBP应及后备盘。 2、负责与调度员联系，接受并严格执行调度命令。 3、严格执行地铁有关规章制度和上级指示、指令。
稳定浅绿： 车站服务器 B 联 通，处于备机状态 稳定紫色：中心服务器联 通，处于主控状态 稳定绿色：设备连通
蓝色闪烁： 对站台设置跳停
绿色闪烁： 对站台设置扣车
红色闪烁： 列车有报警信息 传给 ATS
表 7-3 站台相关表示一
站台相关表示 站台屏蔽门关
站台屏蔽门开
站台屏蔽门切除
站台紧急关闭
站台轨有到站列车
• 二、简答题 • 1. 列车监控子系统与综合监控系统的关系如何？ • 2. 列车监控子系统的工作站界面信息有哪些？ • 3. 请描述车载列车监控界面的主要信息。 • 4.请调研你所在的城市列车监控子系统。
感谢
2016.6.22
白色 Y：该信号机为始端的 进路正在 CBTC 模式下延 时解锁
黄色三角显示： 该信号机为 始端的所有进路中至少一 条进路处于人工控状态 黄色三角隐藏： 该信号机为 始端的所有进路处于自动 控状态 绿色箭头： 该信号机为始端 的进路设置了自动通过 （fleet）模式 黄色竖柱： 以该信号机为始 端的进路处于接近锁闭状 态
•实训7-2 利用ATS控制台基本操作
• 在ATS实训室，利用软件系统，请同学们两人一组，一起研究利 用ATS控制台进行接发车的基本操作，进行ATS模拟软件基本操作 练习。每组进行操作考试，直到合格为止。
7.4驾驶控制和指示器人机界面
• ATC显示屏用来作为司机与列车控制系统之间的人机界面，每个 司机室中均配置一个ATC显示屏。只有当将主钥匙开关切换至 "ON"位置才可以使ATC显示屏变为有效。当ATC显示屏有效时，其 屏幕点亮，表示该ATC显示屏可从其触摸屏上接受命令。当ATC显 示屏无效时，其屏幕变暗，此时不会接受任何命令，但设备本身 处于通电状态。 • 1.画面基本布局 • 显示画面参考布局见下图所示。
• 列车走行车公里=每节车日运行公里数之和（含出入段/场及折返 线）偏离=列车在各站到发实际时刻与运行图计划时刻的差值。 • 晚点列车的统计内容及方法如下： • 1分钟及以上、2分钟及以上、5分钟及以上晚点列车数的统计， 每天末班车后，ATS系统自动生成当天的统计报表。 • 输入起、止时间，统计起止时间段内的晚点列车数。若只输入起 始时间，则按默认的终止时间统计该起始时间及以上的晚点列车 数；若输入起始时间和终止时间，则统计起、止时间段内的晚点 列车数。 • 各种统计、指标计算均可以报表的形式打印输出。统计报表中应 包括车次、车组、晚点时间等内容。
7.3ATS统计功能
• ATS系统在列车运行监控的基本功能基础上，还能实现统计分析 功能。 • ATS系统的统计功能包括：运行图兑现率、停运列车数、加开列 车数（临客、调试、回空、救援）、开行列数合计、始发正点率 、到达正点率、运行正点率、通过率、列车走行车公里、列车在 各站到发时刻及偏离等统计功能。 • 系统根据列车偏离的时间量对晚点列车进行统计。 • 始发站：列车车次的起始站（包括中途变更车次的起始站）； • 终到站：列车车次的截止站（包括中途清人折返等作业的车站） 。
7.2ATS系统界面
• 1．ATS工作站显示信息
• 在线的列车运行信息及信号设备状态信息，显示在中心大表示屏 上和工作站监视器上，以便调度员和车站行车人员掌握实时信息 ，进行运营监督和管理。 • 在工作站上表示的信息一般包括：线路布置(轨道和道岔)；站台 显示；列车停站、扣车、跳停、人工停站时间设置、人工站间运 行等级设置。如图7-1所示：
课堂讨论
• (１)描述ATS系统的基本组成。
• (２) 描述ATS系统的功能。
• (３)讨论ISCS与ATS子系统之间的关系。 • (4)讨论ATS系统的重要性。
实训7-1识读ATS控制台界面
• 请同学们仔细识读下图7-2中的各个图形和符号请2人一组，一人 描述一人倾听和纠正。直到教师抽样检查全部读懂为止。