港口检测、维修新技术第二部分
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的码头前沿水深由11.17m、10.10m、9.19m分别增 加到14.17m、12.0m、12.0m 国内尚无这种工程实例
港口检测、维修新技术第二部分
维修加固技术
——高桩码头
板桩-高桩码头混合 结构新体系： 在高桩码头前沿打入 板桩，和高桩码头上 部结构连成整体
港口检测、维修新技术第二部分
维修加固技术
冻融破坏维修加固技术
——经验教训
加拿大在1960年代采用 射钉锚固钢丝网支护 干喷混凝土（蒙特利 尔港和圣约翰港）
20年后这层混凝土由于
百度文库周围和基层的老混凝
土继续冻胀而大部分
加拿大蒙特利尔港和圣约翰港
脱落
剥落的射钉锚固钢丝网支护干喷混凝土
港口检测、维修新技术第二部分
冻融破坏修复
——AS砂浆
AS砂浆 在大连港多个码
——高桩码头
美国纽约和新泽西港务局的Elizabeth集装箱码头前沿水深从12.19m升级到15.24m Howland Hook港集口装检箱测、中维转修码新技头术从第1二0部.67分m疏浚到15.85m
维修加固技术
——高桩码头
充分利用高桩码头和板桩码头的受力特性 挖掘原有高桩码头结构的承载能力 减少码头疏浚工程量 大大降低工程运行和升级改造成本 减少附加荷载对码头桩基的影响
第二部分 港口码头维修 新技术实践与研究
港口检测、维修新技术第二部分
主要内容
主要破损及原因 重力式码头维修加固技术 高桩码头维修加固技术 冻融破损修复 钢筋锈蚀破损修复 裂缝修补
港口检测、维修新技术第二部分
主要破损及原因
东北地区采用最多的重力式码头 破损较严重的高桩码头 海港码头破损的三大主因
港口检测、维修新技术第二部分
冻融破坏
——南京水科院1950~1960年代调查
背风面基本完好
迎风面受到冰凌作用破坏严重
塘沽新港北防波堤某一钢筋混凝土圈背风面与迎风面对比情况
港口检测、维修新技术第二部分
冻融破坏
——南京水科院1950~1960年代调查
塘沽新港防波堤上混凝港土口检方测、块维修由新技于术第受二部到分 冻融作用崩解成碎块
冻融 钢筋锈蚀 开裂
港口检测、维修新技术第二部分
典型破坏
港口检测、维修新技术第二部分
典型破坏
——宁波北仑港码头混凝土梁建成后11年
港口检测、维修新技术第二部分
维修加固技术
——重力式码头
浚深引起结构安全问题：整体 和局部的抗倾、抗滑稳定性， 地基承载力
基床仍有相当的孔隙，其密实 度相差甚大，从而容易造成上 部结构的倾斜
支模泵送现浇引气钢纤维增韧混凝土
圣约翰港
1984～ 1987
锚杆锚固无钢丝网支护的湿喷引气硅粉钢 圣约翰港 1986 纤维增韧结构混凝土
锚杆锚固常规支模现浇环氧涂层钢筋混凝 蒙特利尔港 1994 土
长锚杆锚固湿喷引气硅粉钢纤维或聚烯烃 蒙特利尔港 1995 粗纤维增韧结构混凝港土口检测、维修新技术第二部分
据国外资料：87%的高 桩码头需加固改造
港口检测、维修新技术第二部分
维修加固技术
——高桩码头淤积问题
淤积：
天津港
连云港
宁波北仑港
镇海港
台州港
泉州后渚港
港口检测、维修新技术第二部分
维修加固技术
——高桩码头
新码头结构法：国内为主，费用高、费时 CDM 法 前板桩结构法：东莞海腾5000 吨级集装箱
码头和蛇口港集装箱码头二期工程3 号泊位 与2号泊位过渡段，前板桩仅仅起到确保了 边坡稳定的作用 大型浮式护舷法和固定式钢箱体护舷法
港口检测、维修新技术第二部分
维修加固技术
——高桩码头 岸坡加固处理后直接浚深： 岸坡加固处理措施：地基灌浆、钻孔灌浆整体固
化或设置钻孔灌注桩支护等 塞浦路斯Larnace 港、美国罗德岛州Providence 港
头采用我院自行 开发的AS砂浆进 行抢修施工 已经受了最长15 年的考验
大连港大窑湾码头
港口检测、维修新技术第二部分
冻融破坏修复
——干混砂浆
施工质量控制不严是修补砂浆失效的一个重 要原因
可借鉴最近五年来大城市房屋建筑业推广使 用干混砂浆的做法，将砂浆生产工厂化：在 工厂将胶凝材料和砂烘干并混合均匀、包装 成袋，外加剂封装在另外一个包装袋中；现 场只需将两者混合、按要求加入一定比例的 水、拌和均匀即可施工
利用部分抛石基床，通过水下高压灌浆或者灌 注水下不分散混凝土胶结抛石基床新工艺，使原抛 石基床形成一个整体，成为岸墙结构体的一部分。
港口检测、维修新技术第二部分
维修加固技术
——重力式码头
1992年青岛港八号码头 空心方块沉箱严重开裂 水下不分散水泥浆垂直高压注
浆胶结空心方块空腔中块石 10余年后经弹性波CT、地探雷
港口检测、维修新技术第二部分
冻融破坏修复
——干混砂浆
美国珍珠港码头面板的修补中，已经 使用了这种技术
在国内的港工修复工程中还未应用
港口检测、维修新技术第二部分
冻融破坏维修加固技术
——加拿大的经验
自1980年代以来，加拿大先后尝试：
锚杆锚固钢丝网支护干喷硅粉混凝土
温哥华港 1983
内部配筋灌浆的聚氨酯保温玻璃钢套筒 圣约翰港 1983
港青口检岛测、港维修八新技号术第码二部头分
重力式码头水下修复
1993年，南科院自 行研制NNDC-2型 水下不分散外加剂
新安江大桥中墩加固
在新安江大桥中墩 加固及马迹塘水电 站浅孔护坦补强等 工程应用
港口检测、维修新技术第二部分
维修加固技术
——高桩码头
截止2002 年底：我国 内河及沿海港口深水 泊位835 个, 高桩码头 占580 个（70 %）
冻融破坏维修加固技术
——加拿大的经验
锚杆锚固无钢丝网支护的湿喷引 气硅粉钢纤维增韧结构混凝土： • 在圣约翰港成功地经受了9年、 2000多次冻融循环考验 • 在蒙特利尔港的修复中基本套用 了该技术
达和钻芯取样检测证明成功
港口检测、维修新技术第二部分
维修加固技术
——重力式码头
-12.50m -14.0m 3.5万t 5万t 暗基床明基床 基床上加护栅栏板 胸墙钻孔预埋锚栓，
以固定钢结构箱体
秦皇岛港甲码头重力式沉箱泊位的加深改造
港口检测、维修新技术第二部分
重力式码头水下修复
早在1992年，南京水科院就第一次在国 内将水下不分散混凝土用于重力式码头 加固
港口检测、维修新技术第二部分
维修加固技术
——高桩码头
板桩-高桩码头混合 结构新体系： 在高桩码头前沿打入 板桩，和高桩码头上 部结构连成整体
港口检测、维修新技术第二部分
维修加固技术
冻融破坏维修加固技术
——经验教训
加拿大在1960年代采用 射钉锚固钢丝网支护 干喷混凝土（蒙特利 尔港和圣约翰港）
20年后这层混凝土由于
百度文库周围和基层的老混凝
土继续冻胀而大部分
加拿大蒙特利尔港和圣约翰港
脱落
剥落的射钉锚固钢丝网支护干喷混凝土
港口检测、维修新技术第二部分
冻融破坏修复
——AS砂浆
AS砂浆 在大连港多个码
——高桩码头
美国纽约和新泽西港务局的Elizabeth集装箱码头前沿水深从12.19m升级到15.24m Howland Hook港集口装检箱测、中维转修码新技头术从第1二0部.67分m疏浚到15.85m
维修加固技术
——高桩码头
充分利用高桩码头和板桩码头的受力特性 挖掘原有高桩码头结构的承载能力 减少码头疏浚工程量 大大降低工程运行和升级改造成本 减少附加荷载对码头桩基的影响
第二部分 港口码头维修 新技术实践与研究
港口检测、维修新技术第二部分
主要内容
主要破损及原因 重力式码头维修加固技术 高桩码头维修加固技术 冻融破损修复 钢筋锈蚀破损修复 裂缝修补
港口检测、维修新技术第二部分
主要破损及原因
东北地区采用最多的重力式码头 破损较严重的高桩码头 海港码头破损的三大主因
港口检测、维修新技术第二部分
冻融破坏
——南京水科院1950~1960年代调查
背风面基本完好
迎风面受到冰凌作用破坏严重
塘沽新港北防波堤某一钢筋混凝土圈背风面与迎风面对比情况
港口检测、维修新技术第二部分
冻融破坏
——南京水科院1950~1960年代调查
塘沽新港防波堤上混凝港土口检方测、块维修由新技于术第受二部到分 冻融作用崩解成碎块
冻融 钢筋锈蚀 开裂
港口检测、维修新技术第二部分
典型破坏
港口检测、维修新技术第二部分
典型破坏
——宁波北仑港码头混凝土梁建成后11年
港口检测、维修新技术第二部分
维修加固技术
——重力式码头
浚深引起结构安全问题：整体 和局部的抗倾、抗滑稳定性， 地基承载力
基床仍有相当的孔隙，其密实 度相差甚大，从而容易造成上 部结构的倾斜
支模泵送现浇引气钢纤维增韧混凝土
圣约翰港
1984～ 1987
锚杆锚固无钢丝网支护的湿喷引气硅粉钢 圣约翰港 1986 纤维增韧结构混凝土
锚杆锚固常规支模现浇环氧涂层钢筋混凝 蒙特利尔港 1994 土
长锚杆锚固湿喷引气硅粉钢纤维或聚烯烃 蒙特利尔港 1995 粗纤维增韧结构混凝港土口检测、维修新技术第二部分
据国外资料：87%的高 桩码头需加固改造
港口检测、维修新技术第二部分
维修加固技术
——高桩码头淤积问题
淤积：
天津港
连云港
宁波北仑港
镇海港
台州港
泉州后渚港
港口检测、维修新技术第二部分
维修加固技术
——高桩码头
新码头结构法：国内为主，费用高、费时 CDM 法 前板桩结构法：东莞海腾5000 吨级集装箱
码头和蛇口港集装箱码头二期工程3 号泊位 与2号泊位过渡段，前板桩仅仅起到确保了 边坡稳定的作用 大型浮式护舷法和固定式钢箱体护舷法
港口检测、维修新技术第二部分
维修加固技术
——高桩码头 岸坡加固处理后直接浚深： 岸坡加固处理措施：地基灌浆、钻孔灌浆整体固
化或设置钻孔灌注桩支护等 塞浦路斯Larnace 港、美国罗德岛州Providence 港
头采用我院自行 开发的AS砂浆进 行抢修施工 已经受了最长15 年的考验
大连港大窑湾码头
港口检测、维修新技术第二部分
冻融破坏修复
——干混砂浆
施工质量控制不严是修补砂浆失效的一个重 要原因
可借鉴最近五年来大城市房屋建筑业推广使 用干混砂浆的做法，将砂浆生产工厂化：在 工厂将胶凝材料和砂烘干并混合均匀、包装 成袋，外加剂封装在另外一个包装袋中；现 场只需将两者混合、按要求加入一定比例的 水、拌和均匀即可施工
利用部分抛石基床，通过水下高压灌浆或者灌 注水下不分散混凝土胶结抛石基床新工艺，使原抛 石基床形成一个整体，成为岸墙结构体的一部分。
港口检测、维修新技术第二部分
维修加固技术
——重力式码头
1992年青岛港八号码头 空心方块沉箱严重开裂 水下不分散水泥浆垂直高压注
浆胶结空心方块空腔中块石 10余年后经弹性波CT、地探雷
港口检测、维修新技术第二部分
冻融破坏修复
——干混砂浆
美国珍珠港码头面板的修补中，已经 使用了这种技术
在国内的港工修复工程中还未应用
港口检测、维修新技术第二部分
冻融破坏维修加固技术
——加拿大的经验
自1980年代以来，加拿大先后尝试：
锚杆锚固钢丝网支护干喷硅粉混凝土
温哥华港 1983
内部配筋灌浆的聚氨酯保温玻璃钢套筒 圣约翰港 1983
港青口检岛测、港维修八新技号术第码二部头分
重力式码头水下修复
1993年，南科院自 行研制NNDC-2型 水下不分散外加剂
新安江大桥中墩加固
在新安江大桥中墩 加固及马迹塘水电 站浅孔护坦补强等 工程应用
港口检测、维修新技术第二部分
维修加固技术
——高桩码头
截止2002 年底：我国 内河及沿海港口深水 泊位835 个, 高桩码头 占580 个（70 %）
冻融破坏维修加固技术
——加拿大的经验
锚杆锚固无钢丝网支护的湿喷引 气硅粉钢纤维增韧结构混凝土： • 在圣约翰港成功地经受了9年、 2000多次冻融循环考验 • 在蒙特利尔港的修复中基本套用 了该技术
达和钻芯取样检测证明成功
港口检测、维修新技术第二部分
维修加固技术
——重力式码头
-12.50m -14.0m 3.5万t 5万t 暗基床明基床 基床上加护栅栏板 胸墙钻孔预埋锚栓，
以固定钢结构箱体
秦皇岛港甲码头重力式沉箱泊位的加深改造
港口检测、维修新技术第二部分
重力式码头水下修复
早在1992年，南京水科院就第一次在国 内将水下不分散混凝土用于重力式码头 加固