《铁路信号》PPT课件

完全停住要走行一段相当长的"制动距离"，这样
就有可能造成列车冲突或尾追事故。因此，必须
采用信号设备，保证列车在区间按一定的空间间
隔运行，以确保区间行车安全并提高运输效率。
机，以灯光的颜色复示列车接近的地面信号机的 显示。
三、我国铁路信号的发展概况
车站联锁设备，从操纵方法分，可分为分散操
纵和集中操纵两类；从实现联锁使用的主要元器件
轨表示器、水鹤及车挡表示器等。
信号表示器与信号机不同。信号机是用来防护
进路、防护区间、防护危险地点的。而信号表示
器没有防护意义，仅仅用它来表示行车人员的意
图、信号机显示的附加意义或某种行车设备的状
态。因此在技术要求方面，如显示距离、显示的
正确性和可靠性等方面，信号表示器比信号机的
要求可以放低一些。
进路信号机均应设置在其后方第一个道岔尖轨
尖端前方(顺向为警冲标内方)的适当地点。进路
信号机与相邻同向进站和出站信号机之间的距离，
原则上不得少于800米。
4．通过信号机——是用以防护闭塞分区或所间
区间而设置的信号机，通过信号机一般采用高柱
色灯信号机，它的主要作用是为了提高区间的通
过能力。
5．遮断信号机——是用来防护道口、桥梁、隧
制的显示，以保证行车或调车安全；
（五）有较高的可靠性，以保证不间断地使用。
六、信号显示的颜色及其意义
（一）信号显示的颜色
由于红、黄、绿三种颜色光最容易辩认，显示
距离又远，所以作为铁路信号的基本颜色。月白
(两种颜色的混合光)和蓝两种颜色光次之，可以
作为调车信号和辅助信号的颜色。
（二）信号显示的各种颜色光的显示意义
多高。下面分别讨论这四个问题。
（一）信号机设在线路的哪一侧
信号机设在线路的哪一侧，主要取决于是左侧
行车制还是右侧行车制。这两种行车制在世界铁
路上都有采用。我国铁路采用的是左侧行车制，
机车司机的位置统一设在左侧。
因此为了便于司机了望信号，规定所有信号机均 应设在列车运行方向线路的左侧。
（二）信号机离开线路的距离
其走行的路径是由道岔的位置来决定的。用道岔
开通位置的不同，可以排出不同的进路，就有可
能使列车、车列进入异线或发生脱轨的危险。
因此，必须采用信号设备使道岔、进路、信号机三 者之间产生一种相互制约的联锁关系，保证车站 内的行车及调车作业安全并提高运输效率。
在区间，由于列车高速运行具有巨大的惯性，
通到险情，不能立即停住，而必须从实施制动到
超过400米。
2．出站信号机——是用以防护发车进路和区间，
指示列车能否由车站开往区间而设置的信号机。
出站信号机应设于车站每一发车线的警冲标内
方(对向道岔为尖轨尖端外方)线间距离足够设置
信号机的适当地点。
3．进路信号机——是用以防护转场进路，禁
止或准许到发列车由一个车场转往另一个车场而
设置的信号机。
以及调车信号机。
2．按构造分类
信号按构造分类可分为：臂板信号机、色灯信
号机、机车自动信号机和信号表示器。
（1）臂板信号机——一昼间以其臂板的不同颜
色、形状及位置等显示信号；夜间以灯光颜色、
数目等显示信号，它是一种位置信号与颜色信号
相结合的信号。该种信号机目前基本上已被淘汰
了。
（2）色灯信号机——不分昼夜均以其灯光颜色
在不侵入限界的情况下，信号机应尽可能设置
得离线路近些，但要为运送超限货物留有余地。
（三）信号机离防护地点的距离
1．进站信号机——由区间方面防护车站，是为
禁止或准许列车进入车站而设置的信号机。
进站信号机应设于距列车进站时遇到的第一个
道岔尖轨尖端(顺向道岔为警冲标)不少于50米的
地点。如因调车作业或制动距离的需要，一般不
3．按动作特性分类
（1）手动信号机——信号机的开放与关闭，完
全由人工操纵。
（2）半自动信号机——信号的开放由人工操纵，
信号的关闭由列车自动控制。
（3）自动信号机——信号的开放和关闭是随着
列车运行自动进行的。
4．按停车信号的意义分类
（1）绝对信号——是指列车必须无条件遵守的
停车信号。如进站、出站、遮断信号机。
（2）容许信号——是指列车可以不停车或停车
两分钟后再低速运行的停车信号。
源自文库
5．按显示的数目分类：
（1）单显示——出站、进路的复示信号机及遮
断信号机，都是单显示的信号。平时不着灯，没
有显示。
（2）二显示——预告信号机就是二显示信号。
它预告进站或通过信号机的禁止或进行信号显示。
（3）三、四显示——自动闭塞区段的通过信号
换，发展宽频带信息传输和智能网络管理等。
第一节 铁路信号
一、什么是铁路信号
“信号”在铁路上有两层含义，第一是指铁路
上
的信号、联锁、闭塞设备的总称，一般都叫它铁 路信号；第二是指对行车有关人员发出的指示列 车运行和调车工作的各种命令，行车有关人员必 须按照信号的指示工作。
二、为什么要设置铁路信号
在车站，列车在站内行驶或进行调车作业时，
和数目的变化显示信号（如图6－1、6－2）。
（3）机车自动信号机——装于机车司机室内的
小型色灯信号机，以灯光的颜色复示列车接近的
地面信号机的显示。
▪图6－1高柱透镜式色灯信号机
图6－2矮型透镜式色灯信号机
（4）信号表示器——固定信号除信号机外，还
包括信号表示器，如发车表示器、调车表示器、
进路表示器、发车线路表示器、道岔表示器、脱
铁路信号与通信设备
铁路信号设备是铁路信号、车站联锁、区间闭塞 等设备的总称。它的重要作用是保证列车运行与调车 工作的安全和提高铁路通过能力，同时对增加铁路运 输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。
铁路信号：向有关行车和调车人员发出的指示和 命令；
车站联锁信号：用于保证站内行车与调车工作的 安全，并提高车站的通过能力；
①进路表示器是当有两个及两个
以上发车方向时设在出站信号机的
机柱上，补充说明具体的发车方向。
②发车线路表示器用于设线群出
站信号机时，作线群出站信号机的
补充说明。
③发车表示器可以代替运转车长的发车信号，
便于机车司机瞭望。
④道岔表示器：当道岔位置开通直向，昼间无
显示，夜间亮紫色灯光；当道岔开通侧向，昼间
为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形板，夜
间为黄色灯光。
⑤脱轨表示器： 脱轨表示器设置于集中联锁以
外的脱轨器及安全线、避难线的道岔上，用来表
示线路在开通或遮断状态。当线路在遮断状态时，
脱轨表示器昼间显示带白边的红色长方牌，夜间
为红色灯光；线路在开通状态时，表示器昼间显
示带白边的绿色圆牌，夜间为月白色灯光。
8．驼峰信号机、驼峰辅助及驼峰复示信号机--
简易、非机械化、机械化、半自动化、自动化驼
峰，为进一步提高列车解编作业效率，保证安全
以及改善调车人员的劳动条件，在峰顶应设置驼
峰色灯信号机。
9．复示信号机和复示设备——是用来复示主体
信号机的显示状态，而设置在主体信号机前方的
信号机。
（四）信号机离轨面的高度
时设置的信号，如信号方牌、信号圆牌等。手信
号是指手拿信号旗、信号灯或直接用手臂发出的
信号。
2．听觉信号
以不同的信号器具发出的各种不同音响符号，
作用于人的听觉器官所表达的信号叫听觉信号。
如用号角、口笛、响墩发出的音响，以及机车、
轨道车的鸣响所发出的信号，都是听觉信号。
在铁路上使用的信号，绝大多数是视觉信号。
米， 调车、矮型出站和进路、复示信号机，容许、引
导信号及各种表示器，不得少于200米。 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预
告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不 得少于200米。
七、固定信号机的设置
在确定地面固定信号机的设置位置时，通常要
遇到四个问题：一是设在线路的哪一侧；二是离
开线路多远；三是离防护地点多远；四是离轨面
分，可分为机械联锁、电锁器联锁和电气集中联锁
以及微机联锁四种。机械联锁已被淘汰。而目前基
本上都电气集中联锁和微机联锁。
区间闭塞设备，主要有电话、电报闭塞，路签
（牌）闭塞，半自动闭塞，自动闭塞等。
计算机联锁、调度监督、调度集中、道口自动
信号以及驼峰自动化等属于较成熟的先进的铁路信
号设备，列车超速防护系统、列车自动驾驶系统、
区间闭塞设备：用于保证列车在区间内运行
的安全，并提高区间的通过能力。
二、铁路通信设备
铁路通信具有点多线长、布局成网、多层次、
多种类的特点。随着铁路运输的发展和科学技术
的进步，铁路通信技术获得了迅速的发展，光纤
通信、微波通信、数字通信等现代通信技术使铁
路通信摆脱了传统技术，现代化、数字化、程控
化已成为普遍趋势，通信技术已由模拟向数字转
道以及可能塌方落石地段而设置的信号机。
6．预告信号机——在非自动闭塞区段且未装机
车信号的情况下，用以向司机预告其前方主体信
号机(进站、通过、遮断信号机)开放与否而设置
的信号机。
预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小
于800米，以满足列车制动距离的要求。
7．调车信号机——用以防护调车进路，禁止或
准许调车机车进行调车作业而设置的信号机。
1．红色：表示要求停车。
2．黄色：表示要求注意或减速运行。
3．绿色：表示准许按规定速度运行。
4．月白色：表示允许调车，或与红灯组合作为
引导信号。
5．蓝色：表示禁止调车，或作为容许信号。
（三）几种 色灯信号机的 显示及其意义
六、信号显示距离 凡从机车上能够用目力连续地清楚地辩认信号显示
的线路距离叫做信号显示距离。 1．进站、通过、遮断信号机，不得少于1000米； 2．高柱出站、高柱进路信号机不得少于800米； 3．预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400
一般说的铁路信号是指地面上固定设置的信号机
和在机车上设置的机车自动信号，它不包括手信
号和移动信号。下面将着重介绍固定信号的分类、
作用、显示及设置。
（三）固定信号分类：固定信号按其用途、构
造、动作特性、停车信号的意义以及显示数目的
不同有以下分类：
1．按用途分类
固定信号机按用途不同主要有进站、出站、通
过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示
列车自动监控系统及卫星导航等也属于当前发展的
并已逐渐普及的高新技术设备。
四、铁路信号的作用与分类
（一）铁路信号的作用：铁路信号是指示行车
和调车运行条件的命令，行车和调车人员必须执
行信号显示的要求，才能确保安全和提高生产效
率。
（二）铁路信号的分类：铁路信号从广义上说
可分为视觉信号和听觉信号两大类。
1．视觉信号
由于高柱信号机的辩认条件优于矮型信号机，
因此对于显示距离要求较远的主要信号机，大多
采用高柱信号机；矮型信号机在安装上受建筑接
近限界影响较小，但显示距离较近。因此，在行
车速度较低的到发线上设置的出站、发车进路及
道岔区段内的调车色灯信号机，可采用矮型信号
机。
机。
五、信号显示的基本要求
铁路信号是指挥行车和调车工作的命令。它直接
关系到列车车列运行的安全和效率等重大问题。因
此，对信号显示应达到如下的基本要求。
（一）显示简单、明确、并易于辩认；
（二）有足够的显示数目，以便能反映各种不同
的运行条件；
（三）有足够的显示距离，便于司机能及时确认，
及时操纵运行；
（四）信号设备发生故障时，能自动给出最大限
通过各种信号器具的颜色、形状、位置及信号
显示的数目，作用于人的视觉器官所表达的信号
叫视觉信号。如信号机、信号灯、信号旗、信号
表示器、火炬等显示的信号都是视觉信号。
视觉信号按其位置可否移动，又可分为固定信
号、移动信号和手信号三种。固定信号是指固定
安装在一定位置的信号机，如各种用途不同的固
定信号机。移动信号是指防护线路施工地点而临