T梁架设专项方案设计midas计算书
怀通高速38标
40米T梁架设专项施工方案
编制：
复核：
批准：
20XX年XX月XX日
第一章、编制依据及工程概况 (4)
1.1、编制依据 (4)
1.2、工程概述 (4)
第二章、人员、机械设备配备情况 (5)
2.1普头河架梁施工主要人员投入情况 (5)
2.2普头河架梁施工主要施工人员、机械投入情况 (5)
第三章普头河40米T梁架设方案 (5)
3.1普头河40米T梁架设的总体思路 (5)
3.2普头河40米T梁架设的工期安排 (7)
3.3架桥机简介及架40米T梁的相关技术参数 (9)
3.3.1、架桥机简介 (9)
3.3.2、架桥机相关技术参数 (10)
3.3.3架桥机架梁与过孔的工况 (10)
3.3普头河40米T梁架设过程之前期准备 (11)
3.3.1普头河大桥左右幅桥头地基处理（前期准备） (11)
3.3.2架设普头河大桥施工测量（前期准备） (12)
3.4架桥机悬臂过孔 (12)
3.5 T梁的喂送 (14)
3.6、支座安装 (15)
3.7架设T梁 (17)
3.7.1梁纵移就位 (17)
3.7.2梁横移就位 (18)
3.7.3安装临时支座 (18)
3.8焊接横隔板 (18)
3.9现浇连续横梁（湿接缝）的施工 (19)
第四章、架梁安全注意事项 (19)
4.1架梁安全要素 (19)
4.2作业安全系数 (20)
4.3桥头线路加固 (21)
4.4架梁基本作业安全注意事项 (22)
4.4.1捆梁过程中不应发生下列事故 (22)
4.4.2捆梁位置应符合对纵向限制的规定 (23)
4.4.3吊梁过程中不应发生下列事故 (23)
4.4.5吊梁应符合下列规定 (24)
4.4.6架桥机上移梁应注意下列事项 (24)
4.4.7墩顶移梁禁止发生下列情况 (25)
附图：普头河40米T梁架设流程图（共两张） (25)
附件：架梁验算书 (28)
第一章、编制依据及工程概况
1.1、编制依据
1、《怀化至通道（湘桂界）高速公路第38合同段两阶段施工图设计》；
2、《怀化至通道（湘桂界）高速公路第38合同段施工组织设计》；
3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；
4、相关国家或部颁规范及标准；
5、湖南省高速公路精细化施工实施细则；
6、装配式架桥机多用途使用手册及架桥机相关规范；
1.2、工程概述
怀化至通道（湘桂界）高速公路是包头至茂名高速公路的一部分，是湖南省“五纵七横”高速公路网规划的第5纵。本项目为怀通高速第38合同段，起于通道县坪阳乡东江村境内K194+770，终于通道县坪阳乡老寨村境内K197+460，全长2.69km。
本合同段包括大、中桥4座，分别为老寨1#、2#、3#高架桥及普头河3#高架桥，本方案普头河3号桥上部结构左右幅均为4联，4跨为一联，先简支后连续，部分高墩采用墩梁固结，左右幅桥梁全长为646米，最大桥高81.54米，桥面位于R=3480米的右偏圆曲线上，左右幅横波为2%，纵断面位于R=30000米的竖曲线上，墩台等角度布置；左右幅均16×40m预应力砼连续T梁，共计160片40mT梁。其中一片边梁重为137T，共64榀，中梁重为133T，全桥共96
榀。全桥共五道伸缩缝，0#与16#墩为D-80型伸缩缝，4#、8#与12#墩为D-160型伸缩缝，6#、10#、11#、13#、14#采用墩梁固结，其余墩台采用盆式支座。
第二章、人员、机械设备配备情况
2.1普头河架梁施工主要人员投入情况
2.2普头河架梁施工主要施工人员、机械投入情况
第三章普头河40米T梁架设方案
3.1普头河40米T梁架设的总体思路
架梁走行路线为先右幅桥梁，然后原路返回，架设左幅桥梁。
第一阶段：老寨3-3#桥T梁架设完成后，架桥机将直接从右幅桥面与隧道转场到普头河大桥进行右幅T梁架梁。
第二阶段：在架设普头河右幅T梁第一跨时候，由于架桥机长度为66米，16#桥台距离隧道口的实际距离为18米超过了0#桥台与隧道口的净空距离，需要在架设边梁时候，将架桥机后一阶段拆卸（长度为6米），待第一跨T梁架设完成后，再将拆卸的后桁架梁重新装如，吊起配重过孔，待过孔后，横隔板钢筋
焊接完毕后，就可以架设第二跨。
第一跨桥梁架设理念：架桥机横移中托放置在16#桥台背墙部位，纵移支腿放置在桥台盖板上，末端人工临时支撑放置在隧道内，架设第一榀边梁，待梁到达第一跨正上方时，拆卸架桥机末端12米导梁桁架，将梁送达支座上方指定位置第一榀边梁即架设成功；架设另外一榀边梁时候，运梁车将梁运至隧道口处理过的路基上，天车将副运梁车的梁端吊起，运梁车随同边梁一同前进，此时副运梁车要通过便道撤出原来位置，为主运梁车腾让空间，待主运梁车达到另一台天车正下方时，天车将主运梁车的梁端起吊，梁便可由两台天车架设到指定部位，根据本架桥机的实际结构，拆除12米后，主导梁只剩54米，而纵移支腿正好在拆除后的架桥机末端，两台天车可以再纵移支腿正上方起吊T梁，所以不需要设置架桥机末端临时支撑，天车起吊梁时荷载绝大部是由纵移的支腿直接承担，受力没有问题。待第一跨5榀T梁全部架设完成后，将末端12米T梁重装，复原架桥机，此跨梁吊装到位并焊接横隔板钢筋，待焊接完毕后方可进行下一跨梁架设直至右幅全部完成。
第三阶段：待右幅T梁架设完成后，架桥机从右幅原路返回，经隧道到40米梁场，用龙门吊将架桥机从右幅位置整体吊装到左幅部位，然后经左幅隧道到普头河左幅桥，将后支腿放置在隧道仰拱上，中托放置在处理过的路基上，用厚钢板分散中托的的压力，以防路基被挤拱或者局部塌陷，然后架设左幅第一跨T 梁直至左幅架完为止（方法同右幅）。
简图见附图：架桥机工作流程图
预应力混凝土梁架设工艺流程
3.2普头河40米T 梁架设的工期安排
架桥机从5月22日开始转场，大约需要10天时间转到普头河，在这十天时间架桥机要完成保养维修及若干部位加固（加固部位见处理意见），6月1日开始架设第一榀梁，按计划一天一榀的速度架设，大约8月20日可以架设完右幅预应力梁运输 施工准备 测量放线 支座安装 预应力梁的架设 轨道接长 下个梁体架设
预应力梁运输 架梁方案审批 架桥机拼装 监理检查验收 架桥机试运行 安全检查 焊接横隔板 桥头线路加固
相关部门配合 运输轨道铺设
梁，左右幅转场时间设置为10天，以同样的速度架设桥梁，不考虑其他不可预测的事故，11月17日可以将左右幅架设完毕，架梁工期网络图如下：
3.3架桥机简介及架40米T梁的相关技术参数
3.3.1、架桥机简介
架桥机采用横截面为三角形的桁架拼装双导梁架桥机，设计吊重为160吨，主要由导梁、起吊平车、前后支腿和运梁平车等组成，主梁全长66米，双导梁中心距为5米，三角形桁架底部宽度为1.4米，高度为2.6米。
主导梁及滑轮模型如下：
3.3.2、架桥机相关技术参数
（1）材料规格参数：
桁架上玄杆采用高25cm，宽20cm的箱钢（实际为双槽钢焊接而成），钢板厚度均为9mm，与轨道接触的上表面焊接一块3cm的钢板；
桁架下玄杆采用高25cm，宽16cm的箱钢（实际为双槽钢焊接而成），钢板厚度均为9mm；
三角桁架腰部斜撑采用双槽钢（8号）截面，在midas中模拟采用箱钢截面，三角形底部斜撑采用10号槽钢。天车上横梁采用双排双工钢（40号）顶面加3cm 板焊接而成的组合截面，工钢之间用槽钢组成桁架，前后支腿下方横梁采用双工钢（用钢板加工而成）加2cm钢板的组合截面. 支腿采用φ426*12无缝钢管，高度根据现场架梁条件确定；（见表：架桥机各跨调平支腿高度表）
前支腿上方横撑采用25号方钢，斜撑采用18号双槽钢。各件（钢管与工字钢、斜撑与弦杆）之间通过双面焊进行连接；
3.3.3架桥机架梁与过孔的工况
根据现场架桥机实际情况，以架桥机所处的小里程到大里程为正方向，最小里程处为坐标原点，架桥机主梁全长为65.56米，各施工工况时候，支撑点及荷载施加点的位置为如下：
一、架桥机吊装40米预制梁时：
（1）、各支腿的相对位置：
后支腿（即架桥机末尾人工支撑）x=0.9m；
后滑动支腿：x=17.1m；
中托（横向平移支腿）：x=23.49m；
前支腿：x=64.61m；
最不利位置（即40米跨中荷载添加位置）：x=41.56m；
（2）、架梁时候的边界条件：
T梁到达跨中时，边界条件：前支腿，横移支腿，纵向滑动中托，主梁末端人工支撑全部受力，受力结构为三跨连续梁。
T梁到达前支腿时，边界条件：前支腿，横移支腿受力，受力结构为简支梁（由于架桥机末端主导梁要翘起，脱离人工支撑与纵移道轨）；
二、架桥机过孔（40米）时：
（1）、各支腿的最不利工况的相对位置：
后滑动支腿：x=17.1m；
横移中托：x=23.49m；
（2）、架梁时的边界条件：
由于架桥机末端配重半个T梁，横移支腿，纵向滑动中托，主梁末端人工支撑全部受力，受力结构为两跨连续梁带悬挑结构。
3.3普头河40米T梁架设过程之前期准备
3.3.1普头河大桥左右幅桥头地基处理（前期准备）
为了保证架桥机在桥头的安全，需要在桥头进行路基加固。桥头路基必须夯填密实，密实度必须达到96%以上，从耳墙头向桥梁的反方向12m位置在路基宽度范围内均填道碴，在设计轨枕的基础上，每两根轨枕中间插入一排木枕，一排木枕由两根对接组成，同时在轨枕的两侧沿线路方向再布置两至三排木枕，
扩大承压面积，防止架桥机通过时，产生局部下沉使架桥倾翻。
为了使铺设的钢轨在桥台胸墙处平齐、必须铺设短轨，短轨的长度应大于6.5m，短轨两端要按P-50kg/m钻孔，以便安装夹板和车挡。
3.3.2架设普头河大桥施工测量（前期准备）
1、依据各墩台的切线、法线方向，放出各个墩台的中心线，弹出各个墩台的十字线。
2、根据设计桥梁布置，放出梁端线，支座十字线。
3、测量各个桥墩台垫石标高。
4、复核各个桥墩的跨度和桥墩垫石预埋螺栓孔位置及深度。
3.4架桥机悬臂过孔
架桥机拼装好并检查安全以后，将天车开到导梁的最尾端，当主梁过孔时,前导梁伸出,并携带前支腿和部分横移梁轨道一次完成过孔,可以先无配重过孔，当过跨达到32米时，用两台天车将40米中梁一端吊起，另一端处于主运梁车上，架桥机可以平稳的过孔，当前支腿和前横移轨道在前台安装完成后,前导梁回缩和主梁继续同步跟进就位。支好前支腿下方枕木及横向分配梁，千斤顶顶起前导梁，架桥机达到自我平衡状态，过孔即已完成，随即运梁车与天车继续向前，直至T梁全部由天车吊起，即可进行下一步架桥程序。架桥机快要到位时，要减小架桥机的行走速度，中后台车每侧要安排2个人，手持止轮器随时准备停车，普头河桥梁整体处于上坡，要随时防止架桥机溜车。
特别注意：架桥机从16#墩到0#台整体处于上坡阶段，当刚架设完边跨（即有伸缩缝处）T梁时，要在过孔前，将伸缩缝相邻的两跨梁用木方填充纵向每两片梁的缝隙；固结墩梁底钢板焊接要保证焊接长度与焊接质量，放置在架梁时，出现梁体与墩顶脱离。
过孔是架桥机要将双导梁整体调平，规范规定最大适应的坡度为1.25%。
由于左右幅梁整体桥面位于R=3480米的右偏圆曲线上，架桥机过孔后各支腿及末端人工支撑在架桥机整体坡度为0时，各支腿高度如下表所示：
架桥机过孔后各支腿最理想高度
部位
所架第
N跨末端人工支撑
高度（m）
纵移动支腿的
高度（m）
横移中托的高
度（m）
前支腿的高度
（m）
左幅1 4.05 3.55 3.3 7.083
2 4.05 3.55 3.
3 7.08
3 4.05 3.55 3.3 7.08
4 4.0
5 3.55 3.3 7.08
5 4.05 3.55 3.3 7.079
6 4.05 3.55 3.3 7.058
7 4.05 3.55 3.3 7.032
8 4.05 3.55 3.3 7.006
9 4.05 3.55 3.3 6.978
10 4.05 3.55 3.3 6.952
11 4.05 3.55 3.3 6.926
12 4.05 3.55 3.3 6.898
13 4.05 3.55 3.3 6.872
14 4.05 3.55 3.3 6.846
15 4.05 3.55 3.3 6.818
16 4.05 3.55 3.3 6.798
右幅1 4.05 3.55 3.3 7.377
2 4.05 3.55 3.
3 7.4
3 4.05 3.55 3.3 7.4
4 4.0
5 3.55 3.3 7.426
5 4.05 3.55 3.3 7.367
6 4.05 3.55 3.3 7.345
7 4.05 3.55 3.3 7.292
8 4.05 3.55 3.3 7.261
9 4.05 3.55 3.3 7.163
10 4.05 3.55 3.3 7.132
11 4.05 3.55 3.3 7.079
12 4.05 3.55 3.3 7.044
13 4.05 3.55 3.3 6.953
14 4.05 3.55 3.3 6.919
15 4.05 3.55 3.3 6.881
16 4.05 3.55 3.3 6.881
根据上表，前支腿最大高度为7.4米，末端人工支撑高度为4.05米，经验算支腿稳定性符合规范要求，具体计算见附件计算书
3.5 T梁的喂送
T形梁的移梁利用制梁场的一对80t(单只)的龙门吊车进行。普头河大桥T
形梁达到设计强度的100%、管道压浆强度必须达到25Mpa以上时可进行T梁移梁至存梁台座上存放，并加设临时支撑以保持稳定。
由预制场龙门吊车将T梁从存梁台座起吊，吊装至运梁小车上。搬运及吊装时应保持梁身垂直，避免倾斜或损伤，采用兜底吊梁，吊点位置设计在靠梁端110cm处。运输主梁时在移梁小车上设置临时的斜撑，两边用8T手拉葫芦拉紧，防止T梁倾斜，保证运输过程的稳定。
在架桥机吊梁时，为了保护钢丝绳发生直角折弯，防止拐点对钢丝绳的破坏，我项目部制作四个弧型托板护板，确保吊装安全。
弧型托板护板图
梁的喂送顺序为：1、最中间的中梁；2、架设最外边梁；3、架设次边梁4、架设另一方向最外边梁；5、架设同方向的次边梁。
特别注意，架设第一跨时候：1、最中间的中梁；2、架设次边梁；3、架设反方向的次边梁；4、架设最外边梁；5、架设反方向的最外边梁。
3.6、支座安装
落梁就位安放支座符合下列规定：
支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出的十字线重合。
梁缝应符合规定尺寸。
支座固定端、活动端位置应符合规定。
支座各组成部分之间，支座顶面与梁底之间以及支座底面与墩台支承垫石顶面间应保持紧帖，不得有缝隙，支座安装检验合格后要及时灌浆。
支座安装质量要求：
A、支座安装应保持上、下底板水平，不产生偏位。支座与支承垫石间的灌浆无空隙。支座四角高差不应大于2mm。
B、单向活动支座上、下座板横向应对正，纵、横向的错动量应根据安装支座时温度与设计温度差及未完成收缩、徐变量进行计算确定。其允许偏差应为3mm。
C、双向活动支座纵、横向的错动量应根据安装支座时温度与设计温度及未完成的收缩、徐变量进行计算确定。其允许偏差应为3mm。
D、支座安装允许偏差和检验方法应符合《公路桥涵施工技术规范》中表
20.2.5的规定。
支座安装规定值或允许偏差
检查项目规定值或允许偏差支座中心与主梁中线（mm）应重合，最大偏差＜2
高程符合设计要求
支座四角高差（mm）承压力≤5000kN ＜1 承压力>5000kN ＜2
支座上下各部件纵轴线必须对正
活动支座顺桥向最大位移(mm) ±250
双向活动支座横桥向最大位移
(mm)
±25
横轴线错位距离(mm)
根据安装时的温度与年
平均最高、最低温差计算
确定
支座上下挡块最大偏差的交叉角必须平行＜5′
无收缩高强度灌注材料性能表
抗压强度（MPa）泌水性不泌水
8h ≥20 流动度≥220mm
12h ≥25 温度范围+5～+35℃
24h ≥40 凝固时间初凝≥30min，终凝≤3h
28d ≥50 收缩率＜2%
56和90d后强度不降低膨胀率＞0.1%
3.7架设T梁
3.7.1梁纵移就位
采用先起吊一端的形式进行起吊。将预制梁运至架桥机后跨，架桥机前行天车行至梁前端（以安装前进方向为前进方向，与路线方向相反），安好吊带，起吊，架桥机前行天车和后运输平车同时前进，至合适位置（以架桥机后行车所处位置导梁不悬空为准），安好梁后端吊带，后端起吊，架桥机前后行车同时前行，将预制梁纵移至安装到位。
特别注意：由于普头河大桥处于R=3480米的右偏圆曲线上，当运梁车从1#、2#梁肋运入架桥机末端双导梁之间时，架桥机的纵移支腿正好处于2#、3#梁湿接缝之间，所以需要选用厚钢板分担支腿的压力，经计算选用两层3cm钢板作为轨道下支撑板，计算见附件计算书
3.7.2梁横移就位
因架桥机本身宽度小（净宽5米）且不能横移，除2号梁能直接就位外其他梁均不能由架桥机直接就位安装,都需滑动横移中托将梁移到指定位置。
3.7.3安装临时支座
临时支座采用活塞套筒式临时性支座，其尺寸设计如下图所示： 预制T梁现浇段盖 梁
临时支座安装示意图
沙箱式临时支座图
设计复核审批预制T梁
混凝土预制块
钢管沙箱
支座垫石
混凝土预制块钢管沙箱
R15030080说明：1、图中单位均以毫米计；2、混凝土预制块采用C50混凝土浇筑而成，要求标养大于7天；3、钢管沙箱采用φ320（内径）、壁厚10mm的钢管封底加工而成；
120101010
320360
平面图立面图
平面图
立面图
R 160
R 17
0R180材料数量表混凝土预制块钢管沙箱材料
数量(个)160160
3.8焊接横隔板
40mT 梁有5道横隔板，在每一跨梁安装好后，迅速把横隔板钢筋焊好，使整跨形成一个整体。
将架桥机前后行车退至架桥机尾部，拆除前支架，把前支架及相关配套设备挂在前支腿上，把架桥机向前推移至下一跨，重复上述安装程序进行下一跨的安装。
3.9现浇连续横梁（湿接缝）的施工
考虑到梁板接长收缩和温度应力的影响，湿接缝的浇注一般采取“先两侧，后中间，隔跨施工”的原则，即从联端向中间对称施工。在一联湿接头砼浇注完成，达到设计要求的强度后，进行负弯矩预应力束的张拉注浆工作，然后浇注桥面板的接缝砼，在一联的所有湿接缝施工完毕后，进行体系转换，完成由简支变连续的施工。
第四章、架梁安全注意事项
4.1架梁安全要素
当有下列情况之一时，严禁架梁：
4.1.1架桥机卷扬机和走行系统的制动设备、机身稳定设备失灵，或架桥机杆件、吊具及设备有损坏未彻底修复时。
4.1.2架梁人员未经培训，或架梁人员之间分工不明确，指挥不统一、信号不一致时。
4.1.3气候恶劣（大风、大雾、大雨、大雪等）妨碍眺望操作，或夜间照明不足，影响安全作业时。
4.1.4桥头路基或线路未按本规程进行处理时。
4.1.5架梁通过临时性桥梁未经检算又未采取措施，不能确保安全时。
4.1.6架设新型梁，或在特殊的墩台、桥梁上架梁，无明确要求，又未经检算时。
4.1.7在运输，装卸过程中，梁表面受到损伤又未整修好时。
4.2作业安全系数
4.2.1捆梁：
a.活动滑轮组下面是一条长2.2m横担，（T梁面宽为1.9m）
b.在1.0-0.8m位置用直径围43mm，37丝钢丝绳双条捆梁。
c.在T梁底面两边安装护角器，上翼缘加放木板防止起吊的钢丝绳损坏梁的翼缘。
4.2.2吊梁过程：
a.梁由火车倒入架桥机内。
b.移动前后天车到梁起吊位置（1.0-0.8m位置）
c.进行捆梁，起吊，前后天车向前行走到位，天车上面卷扬机座进行左右移动，精确对位后把梁垂直下放就位。
4.2.3下梁：
a.前后两台天车吊紧梁沿主架前行到位。
b. 由天车上的卷扬机左右移动方向
c.把梁移动到所需要的位置。
d.启动卷扬机按钮，缓慢下梁精确就位。
e. 吊梁时主架保持不动。
4.2.4架桥机悬臂走行：
midas连续梁分析报告实例
1. 连续梁分析概述 比较连续梁和多跨静定梁受均布荷载和温度荷载（上下面的温差）下的反力、位移、 内力。 3跨连续两次超静定 3跨静定 3跨连续1次超静定 图 1.1 分析模型
?材料 钢材: Grade3 ?截面 数值 : 箱形截面 400×200×12 mm ?荷载 1. 均布荷载 : 1.0 tonf/m 2. 温度荷载 : ΔT = 5 ℃ (上下面的温度差) 设定基本环境 打开新文件，以‘连续梁分析.mgb’为名存档。单位体系设定为‘m’和‘tonf’。 文件/ 新文件 文件/ 存档(连续梁分析 ) 工具 / 单位体系 长度> m ; 力 > tonf 图 1.2 设定单位体系
设定结构类型为 X-Z 平面。 模型 / 结构类型 结构类型> X-Z 平面? 设定材料以及截面 材料选择钢材GB（S）（中国标准规格），定义截面。 模型 / 材料和截面特性 / 材料 名称( Grade3) 设计类型 > 钢材 规范> GB(S) ; 数据库> Grade3 ? 模型 / 材料和截面特性 / 截面 截面数据 截面号( 1 ) ; 截面形状 > 箱形截面; 用户：如图输入 ; 名称> 400×200×12 ? 选择“数据库”中的任 意材料，材料的基本特 性值（弹性模量、泊松 比、线膨胀系数、容 重）将自动输出。 图 1.3 定义材料图 1.4 定义截面建立节点和单元
为了生成连续梁单元，首先输入节点。 正面, 捕捉点 (关), 捕捉轴线 (关) 捕捉节点 (开), 捕捉单元 (开), 自动对齐 模型 / 节点 / 建立节点 坐标 ( x, y, z ) ( 0, 0, 0 ) 图 1.5 建立节点 参照用户手册的“输 入单元时主要考虑事项”
[整理]MIDAS连续梁桥建模.
该过程是将三垮桥的运营状态进行有限元分析，下面介绍了本人在对模型模拟的主要步骤，若中间出现的错误，请读者朋友们指出修改。 注：“，”表示下一个过程 “（）”该过程中需做的内容 一．结构 1.单元及节点建立的主桁：因为桥面具有一定纵坡，故将《桥跨布置》图的桥面线复制到《节段划分》图对应桥跨位置，然后进行单元划分，将该线段存入新的图层，以便下步导入，将文件保存为.dxf格式文件。 2.打开midas运行程序，将程序里的单位设置成《节段划分》图的单位，这里为cm。导入上步的.dxf文件。将节点表格中的z坐标与y坐标交换位置（midas中的z与cad中的y对应）。结构建立完成。模型如图： 二．特性值 1.材料的定义：在特性里面定义C50的混凝土及Strand1860(添加预应力钢筋使用) 2.截面的赋予： 1).在《截面尺寸》和《预应力束锚固》图里，做出截面轮廓文件，保存为.dxf 文件 2).运行midas，工具，截面特性计算器，统一单位cm。导入上步的.dxf文件 先后运行generate，calculate property，保存文件为.sec文件，截面文件完成 3)运行midas，特性，截面，添加，psc，导入.sec文件。根据图例，将各项特性值填入;验算扭转厚度为截面腹板之和；剪切验算，勾选自动；偏心，中上部4)变截面的添加：进入添加截面界面，变截面，对应单元导入i端和j端（i为左，j为右）；偏心，中上部；命名(注：各个截面的截面号不能相同)
5）变截面赋予单元：进入模型窗口，将做好的变截面拖给对应的单元。 注：1.建模资料所给的《预应力束锚固图》的0-0和14-14截面与《节段划分》图有出入，这里采用《截面尺寸》做这两个截面，其余截面按照《预应力束锚固图》做 2.定义材料先定义混凝土，程序自动将C50赋予所建单元（C50是定义的第一个材料，程序将自动赋予给所建单元） 三．边界条件 1.打开《断面》图，根据I、II断面可知，支座设置位置。根据途中所给数据，在模型窗口中建立支座节点（12点） 2.点击节点，输入对应坐标，建立12个支座节点 3.建立弹性连接：模型，边界条件，弹性连接，连接类型（刚性），两点（分别点击支座点与桥面节点）共12个弹性连接 4.边界约束：中间桥墩，约束Dx,Dz；Dx，Dy，Dz；Dx,Dz, 两边桥墩，约束Rx，Dz；Rx，Dy，Dz；Rx，Dz 如表 四．添加预应力钢筋 1.定义钢束特性：打开《预应力筋布置及材料表》、《预应力束几何要素》。荷载，
MIDAS例题---连续梁教学内容
4×30m连续梁结构分析 对4*30m结构进行分析的第一步工作是对结构进行分析，确定结构的有限元离散，确定各项参数和结构的情况，并在此基础上进行建模和结构计算。 建立斜连续梁结构模型的详细步骤如下。 1. 设定建模环境 2. 设置结构类型 3. 定义材料和截面特性值 4. 建立结构梁单元模型 5. 定义结构组 6. 定义边界组 7.定义荷载组 8.定义移动荷载 9. 定义施工阶段 10. 运行结构分析 11. 查看结果 12.psc设计 13. 取一个单元做横向分析
概要： 在城市桥梁建设由于受到地形、美观等诸多方面的限制，连续梁结构成为其中应用的最多的桥梁形式。同时，随着现代科技的发展，连续梁结构也变得越来越轻盈，更能满足城市对桥梁的景观要求。 本文中的例子采用一座4×30m的连续梁结构（如图1所示）。 1、桥梁基本数据 桥梁跨径布置：4×30m＝120； 桥梁宽度：0.25m（栏杆）＋2.5m（人行道）＋15.0m（机动车道）＋2.5m（人行道）+0.25（栏杆）＝20.5m； 主梁高度：1.6m；支座处实体段为1.8m； 行车道数：双向四车道＋2人行道 桥梁横坡：机动车道向外1.5％，人行道向内1.5％； 施工方法：满堂支架施工； 图1 1/2全桥立面图和1.6m标准断面
2、主要材料及其参数 2.1 混凝土各项力学指标见表1 表1 2.2低松弛钢绞线（主要用于钢筋混凝土预应力构件） 直径：15.24mm 弹性模量：195000 MPa 标准强度：1860 MPa 抗拉强度设计值：1260 MPa 抗压强度设计值: 390 MPa 张拉控制应力：1395 MPa 热膨胀系数：0.000012 2.3普通钢筋 采用R235、HRB335钢筋，直径：8～32mm 弹性模量：R235 210000 MPa / HRB335 200000 MPa 标准强度：R235 235 MPa / HRB335 335 MPa 热膨胀系数：0.000012 3、设计荷载取值： 3.1恒载： 一期恒载包括主梁材料重量，混凝土容重取25 KN/m 3。 二期恒载：人行道、护栏及桥面铺装等（该桥梁上不通过电信管道、水管等）。 其中： 桥面铺装：采用10cm的沥青混凝土铺装层；沥青混凝土安每立方24kN计算，则计算铺装宽度为15m，桥面每米铺装沥青混凝土重量为：0.16×24×15＝57.6kN/m；
midas_连续梁计算书
第1章89#～92#预应力砼连续梁桥 1.1结构设计简述 本桥为27+27+25.94现浇连续箱梁，断面型式为弧形边腹板大悬臂断面，根据道路总体布置要求，主梁上下行为整体断面，变宽度32.713m -35m，单箱5室结构变截面。箱梁顶板厚度为0.22m，底板厚度0.2m；支点范围腹板厚度0.7m，跨中范围腹板厚度0.4m。主梁单侧悬臂长度为 4.85m，箱梁悬臂端部厚度为0.2m，悬臂沿弧线一直延伸至主梁底板。主梁两侧悬臂设置0.1m后浇带，与防撞护栏同期进行浇筑。 本桥平、立面构造及断面形式如图11.1.1和图11.1.2所示。 图11.1.1 箱梁构造图
图11.1.2 箱梁断面图 纵向预应力采用φs15.2高强度低松弛钢绞线(Ⅱ级)(GB/T5224-1995)，标准强f=1860MPa。中支点断面钢束布置如图11.1.3所示。 度 pk 图11.1.3 中支点断面钢束布置图 主要断面预应力钢束数量如下表 墩横梁预应力采用采用φs15－19，单向张拉，如下图。 1.2主要材料 1.2.1主要材料类型 (1) 混凝土：主梁采用C50砼；
(2) 普通钢筋：R235、HRB335钢筋； (3) 预应力体系：采用φs15.2高强度低松弛钢绞线(Ⅱ级)(GB/T5224-1995)，标准强度 f=1860MPa；预应力锚具采用符合GB/T14370-2002《预应力筋锚具、 pk 夹具和连接器》中Ⅰ类要求的优质锚具；波纹管采用符合JT/T529-2004标准的塑料波纹管。 1.2.2主要材料用量指标 本桥上部结构主要材料用量指标如表11.2.2-1所示，表中材料指标均为每平米桥面的用量。 表11.2.2-1 上部结构主要材料指标 1.3结构计算分析 1.3.1计算模型 结构计算模型如下图所示。 图11.3.1-1 结构模型图
MIDAS连续梁有限元分析案例(二)
目录 第一部分逐跨施工模型 (1) 1.1预应力钢束布置 (1) 1.2施工阶段定义 (3) 1.3调整模型 (4) 第二部分应力分析 (5) 2.1施工阶段的应力 (5) 2.2成桥阶段应力(恒+活+支座沉降) (6) 2.3移动荷载 (6) 第三部分PSC验算结果 (7) 3.1施工阶段的法向压应力验算 (7) 3.2受拉区钢筋的拉应力验算 (11) 3.3使用阶段正截面压应力验算 (12) 3.4使用阶段斜截面主压应力验算 (13) 3.5结论 (14)
第一部分逐跨施工模型 1.1预应力钢束布置 图1-1 第一跨钢筋布置 图1-2 第二跨钢筋布置 图1-3 第三跨钢筋布置 图1-4 第四跨钢筋布置 本次桥梁的总体布置，四跨连续梁桥，跨度分别是29.95m+30m+30m +29.95m图如下所示：
图1-5-8 桥梁整体布置图 汇总的预应力张拉表格，张拉控制应力为0.75的高强钢绞线，控制应力为1395MPa，具体的表格如下所示：
1.2施工阶段定义 逐跨施工，我们采用满堂支架的方法，依次从梁一施工到四号梁，中间存在从简支梁到连续梁的体系转换，为本次设计修改的难点。我们的施工过程定义为三个步骤满堂支架的施工和主梁施工、预应力张拉、拆除满堂支架，最后完成全线的浇筑。从midas中提取的施工阶段细节具体如下： NAME=主梁1-浇筑, 20, YES, NO AELEM=主梁1, 7, 节点1, 7 ABNDR=满堂1, DEFORMED, 支座1, DEFORMED, 支座2, DEFORMED ALOAD=自重, FIRST NAME=主梁1-张拉, 1, YES, NO ALOAD=预应力1, FIRST NAME=主梁1-拆除支架, 2, YES, NO DELEM=节点1, 100 DBNDR=满堂1 NAME=主梁2-浇筑, 20, YES, NO AELEM=主梁2, 7, 节点2, 7 ABNDR=支座3, DEFORMED, 满堂2, DEFORMED NAME=主梁2-张拉, 1, YES, NO DELEM=节点2, 100 ALOAD=预应力2, FIRST NAME=主梁2-拆除支架, 2, YES, NO DELEM=节点2, 100 DBNDR=满堂2 NAME=主梁3-浇筑, 20, YES, NO AELEM=主梁3, 7, 节点3, 7 ABNDR=满堂3, DEFORMED, 支座4, DEFORMED NAME=主梁3-张拉, 1, YES, NO ALOAD=预应力3, FIRST NAME=主梁3-拆除支架, 2, YES, NO DELEM=节点3, 100 DBNDR=满堂3 NAME=主梁4-浇筑, 20, YES, NO AELEM=主梁4, 7, 节点4, 7 ABNDR=支座5, DEFORMED, 满堂4, DEFORMED NAME=主梁4-张拉, 5, YES, NO ALOAD=预应力4, FIRST NAME=拆除满堂支架, 10, YES, NO
midas连续梁分析实例
1、连续梁分析概述 比较连续梁与多跨静定梁受均布荷载与温度荷载(上下面的温差)下的反力、位移、内 力。 图 1、1 分析模型3跨连续两次超静定3跨静定 3跨连续1次超静定
?材料 钢材: Grade3 ?截面 数值 : 箱形截面 400×200×12 mm ?荷载 1、均布荷载 : 1、0 tonf/m 2、温度荷载 : ΔT = 5 ℃ (上下面的温度差) 设定基本环境 打开新文件,以‘连续梁分析、mgb’为名存档。单位体系设定为‘m’与‘tonf’。 文件/ 新文件 文件/ 存档(连续梁分析 ) 工具 / 单位体系 长度> m ; 力 > tonf 图 1、2 设定单位体系
设定结构类型为 X-Z 平面。 模型 / 结构类型 结构类型> X-Z 平面 ? 设定材料以及截面 材料选择钢材GB(S)(中国标准规格),定义截面。 模型 / 材料与截面特性 / 材料 名称( Grade3) 设计类型 > 钢材 规范> GB(S) ; 数据库> Grade3 ? 模型 / 材料与截面特性 / 截面 截面数据 截面号 ( 1 ) ; 截面形状 > 箱形截面 ; 用户:如图输入 ; 名称> 400×200×12 ? 图 1 、 3 定 义材料 图 1、4 定义截面 建立节点与单元 为了生成连续梁单元,首先输入节点。 正面, 捕捉点 (关), 捕捉轴线 (关) 捕捉节点 (开), 捕捉单元 (开), 自动对齐 选择“数据库”中的任 意材料,材料的基本特 性值(弹性模量、泊松 比、线膨胀系数、容 重)将自动输出。 参照用户手册的“输 入单元时主要考虑事 项”
48m+85m+48m三跨连续梁桥MIDAS有限元分析(模型模拟)
48m+85m+48m三跨连续梁桥MIDAS有限元分析（模型模拟） 该过程是将三跨桥的运营状态进行有限元分析，下面介绍了本人在对模型模拟的主要步骤，若中间出现的错误，请读者朋友们指出修改。 注：“，”表示下一个过程 “（）”该过程中需做的内容 一．结构 1.单元及节点建立的主桁：因为桥面具有一定纵坡，故将《桥跨布置》图的桥面线复制到《节段划分》图对应桥跨位置，然后进行单元划分，将该线段存入新的图层，以便下步导入，将文件保存为.dxf格式文件。 2.打开midas运行程序，将程序里的单位设置成《节段划分》图的单位，这里为cm。导入上步的.dxf文件。将节点表格中的z坐标与y坐标交换位置（midas中的z与cad中的y对应）。结构建立完成。模型如图： 二．特性值 1.材料的定义：在特性里面定义C50的混凝土及Strand1860(添加预应力钢筋使用) 2.截面的赋予： 1).在《截面尺寸》和《预应力束锚固》图里，做出截面轮廓文件，保存为.dxf文件 2).运行midas，工具，截面特性计算器，统一单位cm。导入上步的.dxf文件 先后运行generate，calculate property，保存文件为.sec文件，截面文件完成 3)运行midas，特性，截面，添加，psc，导入.sec文件。根据图例，将各项特性值填入;验算扭转厚度为截面腹板之和；剪切验算，勾选自动；偏心，中上部 4)变截面的添加：进入添加截面界面，变截面，对应单元导入i端和j端（i为左，j
为右）；偏心，中上部；命名(注：各个截面的截面号不能相同) 5）变截面赋予单元：进入模型窗口，将做好的变截面拖给对应的单元。 注：1.建模资料所给的《预应力束锚固图》的0-0和14-14截面与《节段划分》图有出入，这里采用《截面尺寸》做这两个截面，其余截面按照《预应力束锚固图》做 2.定义材料先定义混凝土，程序自动将C50赋予所建单元（C50是定义的第一个材料，程序将自动赋予给所建单元） 三．边界条件 1.打开《断面》图，根据I、II断面可知，支座设置位置。根据途中所给数据，在模型窗口中建立支座节点（12点） 2.点击节点，输入对应坐标，建立12个支座节点 3.建立弹性连接：模型，边界条件，弹性连接，连接类型（刚性），两点（分别点击支座点与桥面节点）共12个弹性连接 4.边界约束：中间桥墩，约束Dx,Dz；Dx，Dy，Dz；Dx,Dz, 两边桥墩，约束Rx，Dz；Rx，Dy，Dz；Rx，Dz 如表 四．添加预应力钢筋 1.定义钢束特性：打开《预应力筋布置及材料表》、《预应力束几何要素》。荷载，预应力荷载，钢束特性值，根据材料表中钢筋的规格及根数填入相关数据（松弛系数：0.3；导管直径：10cm）
MIDAS连续梁有限元分析案例(一)
连续梁有限元分析案例 学号： 姓名: 班级: 联系方式:
目录 目录 (1) 1 工程概况 (2) 1.1 桥梁基本概况 (2) 1.2 主要材料及参数 (2) 1.3 设计荷载取值 (2) 2 建模内容 (3) 2.1 组的定义 (3) 2.2 施工阶段的定义 (4) 2.3 预应力布置 (4) 3 结果分析 (13) 3.1 成桥阶段的结果 (13) 3.1.1 成桥阶段的支座反力 (13) 3.1.2成桥后结构的竖向位移 (13) 3.1.3 成桥阶段结构的弯矩 (14) 3.1.4 成桥阶段的应力 (14) 3.2 PSC设计结果 (15) 3.2.1 施工阶段法向压应力验算 (15) 3.2.2使用阶段正截面压应力验算 (16) 3.2.3 使用阶段正截面抗弯验算 (16)
第一章工程概况 1.1 桥梁基本概况 （1）桥梁跨径布置：4×30m=120m； （2）桥梁宽度：0.25m（栏杆）+2.5m（人行道）+15.0m（机动车道）+ 2.5m（人行道）+0.25m（栏杆）=20.5m； （3）主梁高度：1.6m，支座处实体段为1.8m； （4）行车道数：双向四车道+2人行道； （5）桥梁横坡：机动车道向外1.5%，人行道向内1.5%； （6）施工方法：逐跨现浇法。 1.2 主要材料及参数 （1）混凝土选用C50混凝土，其力学指标见表1-1。 （2）预应力筋选用直径为15.24mm的低松弛钢绞线，其力学指标见表1-2。 1.3 设计荷载取值 （1）恒载 m；二期恒载（人行道、护栏、主要包括材料重量，混凝土容重：25KN/3 桥面铺装等）合计：85KN/m； （2）活载： 车辆荷载：公路I级
最好的midas连续梁分析
1. 连续梁分析 概述 比较连续梁和多跨静定梁受均布荷载和温度荷载（上下面的温差）时的反力、位移、内力。 ^ — | ( < { 图 分析模型 3跨连续两次超静定 3跨静定 3跨连续1次超静定
材料 钢材: Grade3 截面 数值: 箱形截面400×200×12 mm 荷载 1. 均布荷载: tonf/m 2. 温度荷载: ΔT = 5 ℃(上下面的温度差) 设定基本环境 打开新文件，以‘连续梁分析.mgb’为名存档。单位体系设定为‘m’和‘tonf’。 文件/ 新文件 文件/ 存档(连续梁分析) 工具/ 单位体系 长度> m; 力> tonf 图设定单位体系
设定结构类型为 X-Z 平面。 模型 / 结构类型 结构类型> X-Z 平面 设定材料以及截面 材料选择钢材GB （S ）（中国标准规格），定义截面。 模型 / 材料和截面特性 / 材料 名称( Grade3) 设计类型 > 钢材 规范> GB(S) ; 数据库> Grade3 模型 / 材料和截面特性 / 截面 截面数据 截面号 ( 1 ) ; 截面形状 > 箱形截面 ; 用户：如图输入 ; 名称> 400×200×12 图 定义材料 图 定义截面 建立节点和单元 为了生成连续梁单元，首先输入节点。 正面, 捕捉点 (关), 捕捉轴线 (关) 捕捉节点 (开), 捕捉单元 (开), 自动对齐 选择“数据库”中的任意材料，材料的基本特性值（弹性模量、泊松比、线膨胀系数、容重）将自动 参照用户手册的“输入单元时主要考虑事项”
MIDAS连续梁分析题例
MIDAS连续梁分析题例 结构计算软件应用2010-03-21 13:57:57 阅读184 评论0 字号：大中小 概述 比较连续梁和多跨静定梁受均布荷载和温度荷载（上下面的温差）时的反力、位移、内力。 3跨连续两次超静定 3跨静定 3跨连续1次超静定 ? 材料 钢材: Grade3 ? 截面
数值: 箱形截面400×200×12 mm ? 荷载 1. 均布荷载: 1.0 tonf/m 2. 温度荷载: ΔT = 5 ℃(上下面的温度差) 设定基本环境 打开新文件，以…连续梁分析.mgb?为名存档。单位体系设定为…m?和…tonf?。 文件/ 新文件 文件/ 存档(连续梁分析) 工具/ 单位体系 长度> m ; 力> tonf ?
设定结构类型为X-Z 平面。 模型/ 结构类型 结构类型> X-Z 平面? 设定材料以及截面 材料选择钢材GB（S）（中国标准规格），定义截面。 模型/ 材料和截面特性/ 材料
名称( Grade3) 设计类型> 钢材 规范> GB(S) ; 数据库> Grade3 ? 模型/ 材料和截面特性/ 截面 截面数据 截面号( 1 ) ; 截面形状> 箱形截面; 用户：如图输入; 名称> 400×200×12 ? 建立节点和单元 为了生成连续梁单元，首先输入节点。
2参照用户手册的“输入单元时主要考虑事项” 正面, 捕捉点(关), 捕捉轴线(关) 捕捉节点(开), 捕捉单元(开), 自动对齐 模型/ 节点/ 建立节点 坐标( x, y, z ) ( 0, 0, 0 ) ? 用扩展单元功能来建立连续梁。 模型/ 单元/ 扩展单元
连续梁桥施工监控的MIDAS CIVIL和桥博对比分析
Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2017, 6(3), 94-101 Published Online May 2017 in Hans. https://www.360docs.net/doc/dd1042367.html,/journal/ojtt https://https://www.360docs.net/doc/dd1042367.html,/10.12677/ojtt.2017.63012 Midas Civil and Bridge Dr. Based Comparative Analysis for Continuous Beam Bridge Construction Monitoring Yawei Wu, Keke Peng* School of Transportaton and Civil Engineering & Architecture, Foshan University, Foshan Guangdong Received: Apr. 27th, 2017; accepted: May 11th, 2017; published: May 19th, 2017 Abstract In order to ensure the accuracy and reliability of the construction stage data, a comparative analy-sis method is proposed based on two professional softwares, which are Dr. Bridge v3.0 and Midas civil2014. The continuous beam bridge’s displacement and stress of maximum cantilever stage, closure stage, post construction stage are analyzed by the above two softwares, and comparative analysis is carried out simultaneously. The result shows, Dr. Bridge and Midas’ analysis are of ref-erence value and the comparative analysis method can be used in bridge construction monitoring. Keywords Construction Monitoring, MIDAS CIVIL, Dr. Bridge, Comparative Analysis Method 连续梁桥施工监控的MIDAS CIVIL和桥博对比分析 吴亚伟，彭可可* 佛山科学技术学院，交通与土木建筑学院，广东佛山 收稿日期：2017年4月27日；录用日期：2017年5月11日；发布日期：2017年5月19日 *通讯作者。 文章引用: 吴亚伟, 彭可可. 连续梁桥施工监控的MIDAS CIVIL和桥博对比分析[J]. 交通技术,2017, 6(3): 94-101.
MIDAS连续梁有限元分析案例(三)
连续梁逐跨现浇法有限元 分析
目录 第一章工程概况 (2) 1.1 桥梁基本概况 (2) 1.2 主要材料及参数 (2) 1.3 设计荷载取值 (2) 第二章 MIDAS建模 (4) 2.1 组的定义 (4) 2.2 施工阶段的定义 (5) 2.3 预应力布置 (6) 第三章结果分析 (10) 3.1 施工阶段结果分析 (10) 3.1.1 施工阶段法向压应力验算 (10) 3.1.2使用阶段正截面压应力验算 (11) 3.1.3 使用阶段正截面抗弯验算 (11) 3.2 成桥阶段结果分析 (11) 3.2.1成桥阶段的支座反力 (11) 3.2.2成桥后结构的竖向位移 (12) 3.2.3 成桥阶段结构的弯矩 (12) 3.2.4 成桥阶段的应力 (13)
第一章工程概况 1.1 桥梁基本概况 （1）桥梁跨径布置：4×30m=120m； （2）桥梁宽度：0.25m（栏杆）+2.5m（人行道）+15.0m（机动车道）+ 2.5m（人行道）+0.25m（栏杆）=20.5m； （3）主梁高度：1.6m，支座处实体段为1.8m； （4）行车道数：双向四车道+2人行道； （5）桥梁横坡：机动车道向外1.5%，人行道向内1.5%； （6）施工方法：逐跨现浇法。 1.2 主要材料及参数 （1）混凝土选用C50混凝土，其力学指标见表1-1。 （2）预应力筋选用直径为15.24mm的低松弛钢绞线，其力学指标见表1-2。 1.3 设计荷载取值 （1）恒载 m；二期恒载（人行道、护栏、主要包括材料重量，混凝土容重：25KN/3 桥面铺装等）合计：85KN/m； （2）活载： 车辆荷载：公路I级
midas连续梁分析实例
1.连续梁分析 比较连续梁和多跨静定梁受均布荷载和温度荷载（上下面的温差）下的反力、位移、 力。 讥闵丄 3跨连续1次超静定 ~T^ 5.0 m 图i.i 分析模型 概述 Model 1 3跨连续两次超静定 5.0 m 2.5 m 2.5 m 5.0 m 5.0 m (0= 1.0 torf / m d'TsSX
材料 钢材：Grade3 截面 数值：箱形截面400 X 200 X 12 mm 荷载 1. 均布荷载：1.0 tonf/m 2. 温度荷载：△ T = 5 C （上下面的温度差） 打开新文件，以’连续梁分析.mgb'为名存档。单位体系设定为’m 文件/新文件 文件/存档（连续梁分析） 工具/单位体系 长度＞ m ; 力＞ tonf 设定基本环境 图1.2 设定单位体系和'tonf
设定结构类型为X-Z平面 模型/结构类型 结构类型> X-Z平面 设定材料以及截面 材料选择钢材GB（ S）（中国标准规格），定义截面。 模型/材料和截面特性/ 材料 名称（Grade3） 设计类型> 钢材规> GB(S); 数据库> Grade3 模型/材料和截面特性/ 截面数据 截面号（1 ） 用户：如图输入截面 截面形状> 箱形截面名称> 400 X 200X 12 选择“数据库”中的任意材料，材 料的基本特性值（弹性模量、泊松 比、线膨胀系数、容重）将自动输 出。 建立节点和单元 图1.3 定义材料图1.4 定义截面
为了生成连续梁单元，首先输入节点 正面, 捕捉点（关）, 捕捉轴线 （关） 捕捉节点（开），捕捉单元（开），自动对齐 模型/节点/建立节点 图1.5 建立节点 坐标(x, y, z )(0, 0, 0 ) 张冷农* 也風 n 0 > 口丄二?■孚压 辛* *H型理件JU ?E 3 _J i士：B Ei | | TiasjrB^WSF'in. Gm ￥4.I J3 - IDC-.4SQ H rtr^STi F '.