关于促进武汉旅游业发展的对策分析

关于促进武汉旅游业发展的对策分析

一、武汉旅游业现状分析

（一）武汉现有旅游资源

武汉市自然旅游资源可以概括为“三列山系”，武汉北有木兰山、将军山等；中有龟山、蛇山、磨山、洪山、珞珈山、马鞍山、九峰山等；南有目前己建为旅游区的九真山森林公园、青龙山森林公园、龙泉山风景区等。“一组湖群”：全市拥有湖泊140处，372个。著名的湖泊有：东湖、莲花湖、梁子湖、龙阳湖等。“两江汇流”是指：武汉是依山傍水的“江城”。长江与其最大的支流——汉水在市区交汇，将武汉分成三镇。从人文旅游资源来看，全市有名胜古迹339处、革命纪念地103处。国家、省、市三级重点文物保护单位169处，其中，国家重点文物保护单位4处。

（二）武汉旅游基础设施

1.旅游交通现状

旅游交通是为了旅游者有客源地到旅游目的地的往返，以及在旅游目的地各处旅游活动而提供的交通设施及服务。旅游交通是客源地和目的地的空间相互作用产生可能，它同整个交通运输系统联系在一起。武汉市交通事业不断发展。由由图1可以看出，自2005年起，武汉市客运量不断增加，运输能力进一步提高，公路、航空、铁路运输各占一定的比例。武汉对外交通系统不断完善，合武高铁、武广高铁开通以来使武汉中部区域优势凸显，拉近了武汉与华南地区以及港澳台地区的时空距离，为武汉旅游业提供了空前发展的机遇。据武汉市旅

游局统计，2010年春节期间，武汉市共接待游客181.9万人次，同比增长6.4%；实现旅游收入6.36亿元，同比增长15.5%；接待旅游团队351个，同比增长160%，其中华东地区各地来汉旅游的游客量增幅在67%~400%。值得关注的是，这是武汉市自1998年以来，首次出现游客量“进”大于“出”的现象。

2.旅游服务基础设施现状

截止2009年，武汉市拥有星级以上宾馆111个，国际、国内旅行社共235个。2005年以来，武汉旅行社数量整体呈增长趋势。而星级宾馆数量却成较少趋势，而且旅游星级饭店客房及床位数量是增加的，这说明武汉市旅游星级宾馆的接待能力在不断增强，宾馆规模变大，竞

争力增强。武汉市旅游接待能力不断增强，利于武汉市旅游活动的开展。

（三）武汉旅游业对武汉国民经济的贡献

2011年是武汉旅游业发展迅速。全省接待游客2.74亿人次，实现旅游总收入1992.89亿元，同比增长29.53%和36.45%，分别居全国第7位和第10位，巩固了武汉省旅游业在全国第一方阵的地位。武汉旅游业对于拉动国民经济其他行业的发展具有重要作用，旅游业的发展壮大可以带动其他关联产业的发展。通过旅游业与第三产业分行业产业关联度大小的比较和分析，可以发现武汉的旅游业与城市的批发零售餐饮业、运输邮电仓储业以及社会服务业有着极强的关联性，说明武汉旅游业与这三个部门存在高度的互动效应．其他关联度较强的部门还包括金融保险业、教育文化广播电视业、卫生体育福利业以及国家机关社会团体等。

二、关于促进武汉旅游业发展的对策

（一）改善城市形象

1.完善武汉交通体系

①公路交通。武汉居民对于武汉的堵车现象早已习以为常，但作为外来旅客，一旦在武汉遭遇堵车，其对武汉的映象就会大打折扣，对武汉旅游业的长久发展非常不利。武汉市内的公路修葺时间偏久，从车道数量到绿化设施，很多公路已跟不上时代的步伐，导致堵车事件频发。为了促进武汉市的旅游业，市政府应该在公路建设上加大力度，修建宽敞平整带有良好绿化的马路，且要仔细规划公路建设，有计划有目的地修建对于缓解交通非常有利的高架桥等设施。其次，武汉市内的公交车存在参差不齐的状况，收费标准不一，有些公交车明显由于使用时间过长，出现了严重的老化损坏现象，武汉市急需规范公交系统，从公交车本身、公交站台到公交司机，整个系统都要进行有序的调整。另外，武汉黑车现象猖獗，严重损害了城市形象，且存在很大的不安全因素，相关部门应对此进行整改，杜绝此类现象。

②铁路交通。武汉作为九省通衢，铁路交通发展较好。但火车站设施不全，部分游客出战后很难找到前往目的的方式。由此建议，武汉火车站增开旅游专线，方便游客的出行。

③航空运输。目前武汉市天河机场尚未达到真正国际机场的水平，很多国外游客都需要经过上海或者北京才能到达武汉，很不便利。为了推动旅游发展，吸引更多的国外游客，天河机场应在调查的基础上增开国际航线，推动机场国际化的进程。

④水上运输。长江中游的武汉市，是中国重要的综合交通枢纽，也是长江上中下游整体联动的关键区域，长江更是增添了游客到武汉旅游的兴趣。从旅游业方面来讲，武汉市长江的利用并不充分，长江两岸虽然有着及时的轮渡交通，但轮渡的质量不佳，往往是许多游客一拥而上，挤在狭小的船舱里。在这方面，武汉可根据游客的需要打造仅供游览的游轮，设计最佳航线，使游客在短暂的过程中享受到最有价值的长江沿岸风光。

2.改善武汉城市环境

①增加武汉绿化面积。绿色是一种让人赏心悦目的颜色，这对于出门旅游休闲者来说尤为重要，增加绿化面积，一方面可以改善空气质量，另一方面营造整个城市花园般的意境。一个能够把旅游业做好的城市，不仅仅可以充分发掘原有旅游资源的潜力，更能够开发新资源，做到城市处处有风景。

②改善武汉空气质量。在这方面，绿化工作是一个角度，而从另一个角度看，污染型企业的整合、民间焚烧桔梗等现象的减少才是长久之际。

3.完善城市规划

武汉由武昌、汉口、汉阳三镇组成，城区面积广大，且有长江阻隔，管理难度很大。从一般意义上说，武昌为教育区，汉口为商业区，汉阳为工业区，这样分类的初衷是好的，然后可以看到，武汉的城市规划并不合理，在区分以上三镇的前提下，三镇内部规划不合理。以武昌地区为例，高校与高校间距离较远，交流很不方便，教育区和商业区混杂，两者相互影响，

均不能收到很好的效果。这给游客也带来了一定困扰。由此建议武汉强化城市规划，在尊重城市原本设计的前提下，重视各区的区分度，努力打造各区特色。

（二）提高居民素质

中国疆域辽阔人口众多，各地风俗迥异，人口素质参差不齐。作为九省通衢的武汉，地处中部平原，人口性格突出，可以说是介于北方人的粗犷和南方人的细腻之间。作为旅游城市，居民素质在旅游业的发展中起到了重要作用。在武汉城内，在公共场合下吃热干面等食物以及大声喧哗的人数众多，诚然这是武汉人过早的习惯，但外来游客仍很难接受，往往给人留下不修边幅的映象。前段时间武汉频发的外地游客租用的自行车被盗事件也给外人对武汉的映象蒙上了一层阴影。据此，提高居民素质已是一个迫在眉睫的事情。政府可在全市范围内进行宣传，使居民充分意识到每一个人在武汉旅游业发展过程中所起到的作用。另外，武汉的治安需经过大力改善，政府应下定决心加大力量将偷盗等事件数量降到最低，打造武汉安全文明的都市形象。

（三）打造以武汉为中心的城市圈，推动城际铁路的发展

武汉作为湖北省的省会，对周围城市的辐射作用可见一斑。可另一方面，在武汉的高压下，周边城市的发展并不突出，甚至受到了某些阻碍。这并不有助于武汉的发展。从全中国的范围来看，无论是京津唐地区还是长三角地区抑或是珠三角地区，城市与城市之间的互补效应和互助效应明显，中心城市的核心地位显著，周边城市在其带动下共同有力进步。有鉴于此，省政府应着手打造以武汉为中心的经济圈，从旅游业方面来看，依赖武汉本市现有的旅游资源是不够的，而且武汉作为旅游城市，在游客心中的形象早已确定，是以红色旅游和楚文化旅游为主的，挖掘周边城市的潜力，可以大大拓展旅游范围，将古迹旅游与现代旅游结合起来，符合现代人追求身心享受的要求，又不失武汉楚韵雄风的特色。为了达到这个目的，城际铁路的改进是非常有必要的，武汉与周围城市的交通联系并不发达，相对于沪宁地区的城际高铁来说，甚至可以说是落后的。政府应在长远考虑下改善目前的情况，为旅游业的发展多好铺垫。

（四）加大品牌效应

可以说外来游客对武汉丰富的旅游资源都有着一个明确的界定，楚文化和红色旅游其中的两个关键词，游客对此的期望最高。打造旅游品牌在旅游业的发展过程中十分重要，只有有了一个响亮并可以长期利用的品牌并将之做全做细，就会产生长久不衰的旅游效应。武汉有着先天的优势，可是近年来在这方面作为不大。以磨山风景区为例，磨山景区里有着大量的楚文化的踪迹，又与东湖自然风景融合在一起，有着很大的旅游价值。可是磨山风景区的投入力度不大，特别是在楚文化展示这方面做得还不够。诚然，古迹只有保持了它原先的模样才更有价值，但相关部门理应在边缘方面多做扩展，例如加大宣传，美化景区环境，利用适当的手段挖掘楚文化的内涵并全方面多角度的向游客展示等。再如，可推出品牌旅游节目，如楚文化节等，将之推为一个年度活动，以现代的方式重现楚文化，增加与游客的互动，寓教于乐，更好的体现旅游的文化价值。而在红色旅游方面，武汉红色旅游景点的形式及产品比较单一，大部份景区内都以图片展示和橱窗式陈列文物为主，略显单调，造成游客在红色旅游景区逗留时间短，能观赏的有价值的景点较少，无法在红色旅游景区形成中长期的游客群，游客消费有限，“回头率”低，经济效益低下。从经济学的角度来看，经济人是有理性的，面对各式各样的旅游景点，那种旅游景点的机会成本越大，他就会选择放弃，从而选择心里满足最大的旅游景点。武汉红色旅游红不起，很大原因是缺乏吸引力，单纯的参观并不能充分调动游者的兴趣，教育意义也不深刻。因此，要改变红色旅游区的现状，丰富红色旅游的内涵，就要变“单色”为“多色”，让“孤景”成“群景”，添红色旅游的乐趣，使其不仅庄严严肃但同时又不失活泼针，促进多元化游客类型的形成，提高景区的消费水平，自然提高经济效益。对此，建议馆内可以常常增加一些有趣又有意义的节目，例如文艺演出，电影播