四川省铁路、公路与内河航运的调研情况

四川省铁路、公路及内河航运调研情况

四川位于中国西南地区，长江上游，是中国第五大省，介于东经97°21′-108°31′和北纬26°03′-34°19′之间，全省东西长1075公里，南北宽921公里，面积48.41万平方公里。四川西部地区是青藏高原的一部分，东部地区则大都位于四川盆地内。四川与重庆、陕西、甘肃、青海、云南、贵州和西藏自治区接壤。四川省是西部的物流中心，交通运输发达。图一是四川省近六年的基本交通统计情况。

图1四川省近六年交通基本情况统计表

铁路是四川沟通省内外运输的大动脉。目前，四川省铁路已形成包括宝鸡-成都等5条铁路干线、8条铁路支线和4条地方铁路组成的铁路网。宝成复线电气化铁路连接陇海线，是中国第一条电气化铁路。襄渝铁路与达成铁路连接，是四川与湖北间的重要通道。成渝铁路沟通巴蜀，同时也是四川通往贵州及华南地区的重要通道。成昆铁路南接南昆线，是成都至北海、至海边最近的铁路线。正在修建的内江至昆明、遂宁至重庆、达州至万州、达州至巴中铁路将继续完善四川与邻省市的铁路交通状况。

四川省公路以成都为中心，干、支线公路呈辐射状分布，同时，又辅以东西、南北线路的相互交织。主要的公路干线有：川藏公路、川青公路、川陇公路、川陕公路、川渝公路、川云

东路、川云中路、川云西路及川滇路等。成都汽车中心客运站是四川最大的公路客运枢纽站。四川第一条高速公路——成渝高速公路是四川省与重庆直辖市之间的公路交通大动脉。它全长340.2公里，于1995年全线开通。此外，成都——都江堰、成都——绵阳、成都——乐山——峨眉山、成都——雅安以及内江——自贡——宜宾、达州——重庆等高速公路也在四川的公路交通中发挥着日益巨大的作用。

四川是全国水运发达的省份之一，长江横贯全省，是水路运输的干线，并与岷江、金沙江等支线沟通，在境内形成了一个天然的水路运输网络。四川水路主要有金沙江段、长江段、沱江和嘉陵江水系水域。其中，金沙江新市镇以下，岷江乐山以下，嘉陵江阆中以下常年可通轮船，乐山、宜宾、泸州是水路干道上的重要城市。

1 四川省铁路发展情况

2009 年，四川铁路建设投资规模、投产项目数量、投产铁路里程曾创历史之最，全年共完成投资额274.8 亿元，是2008 年的3.9倍，全省营业里程达到3364 公里。特别是时速200 公里的成遂渝铁路成都—遂宁段开通运营，引领四川铁路迈入了高速时代。图2是四川铁路网规划示意图。

2010年，四川省铁路建设又取得重大进展，目前已建成项目5个，铁路营运里程达到3258公里。累计开工建设项目16个，四川境内在建铁路里程1708公里，投资1900多亿元。今年还将争取开工成贵、成西及成渝客专等7个重大铁路项目，在建项目总里程将超过3300公里，建成后铁路营运里程将翻一番，突破6000公里。

图2 四川省铁路网规划示意图

目前，四川铁路共有在建项目14个、拟开工项目8个、加快前期工作项目9个。从2010 年~2020年，四川省每年铁路建设投资额高达200 亿~500 亿元，四川铁路将迎来了10 年的战略机遇期和发展跨越期。

8个年内拟开工项目加快推进。成渝客专初步设计已批复，8 月份招标全面开工建设；西成客专的初步设计已通过铁道部审查，待环保部的环评报告和国家发改委的可研报告批复；成贵客专可研评估报告已上报，目前待环保部、国家发改委对环评和可研报告的批复。成都至雅安铁路可研报告已完成编制并上报，成昆线成都至峨眉段扩能改造工程初步设计已审查，待批复。大功率机车检修基地、动车检修基地、综合维修基地“三基地”工程可研报告均已上报，正在加快用地预审报批工作。

9个加快前期项目全面展开。隆黄铁路叙永—织金段，铁道部于7 月底组织现场踏勘和预可研审查；成昆线峨眉—昆明段扩能改造工程已完成预可研报告；攀枝花—昭通—毕节铁路铁道部已组织设计招标，待8 月确定设计单位后，将开展预可研报告编制工作，上述3 个项目年内完成立项批复。川藏铁路雅安—拉萨段、成都—西宁铁路（川主寺—西宁段）、成都—格尔木铁路、绵阳—遂宁—内江—宜宾城际铁路、雅安—甘洛铁路、广元—巴中扩能改造共6个项目前期工作正在推进。

2010 年，铁道部下达四川省内基建项目投资计划261.7 亿元。成都—都江堰铁路、成昆货车外绕线、成都集装箱中心站3个项目已建成投产。达万电化、成都东客站计划分别于今年10 月和12 月建成。成都—都江堰铁路彭州支线计划于2011 年建成。成都调度中心计划于2011 年12 月建成。遂渝增建二线、成绵乐客运专线计划分别于2012 年1 月和6 月建成。巴中—达州铁路、成都—蒲江铁路、成都站扩能改造工程计划分别于2013 年9 月、10 月和12 月建成。兰渝铁路计划于2014 年11 月建成。成兰铁路计划于2016 年12 月建成。

根据这些铁路项目建设标准，新建铁路出川通道设计时速都在200公里/小时以上，近期开工项目3-5年内全面建成后，四川将真正形成贯通南北、连接东西、通江达海的发达交通网

2 四川省公路发展情况

据统计，90年代初，四川省二级以上高等级公路仅占总里程的5％左右，省内国道主干线的汽车通行速度仅有34．2公里／小时，车辆拥挤度超过设计能力1．4倍。面对严峻形势和发展机遇，四川交通谋定而后动，积极规划高速公路建设蓝图，成渝高速公路呼之欲出，随着成渝高速公路成简段1990年9月正式开工，拉开四川高速公路建设的大幕。

到九五期末，四川高速公路通车里程达到1000 公里，省会成都到市、州的高速公路通车主骨架雏形基本形成。平原微丘区，已建成成绵、成都绕城等高速公路；丘陵区，已建成成渝、成南、成雅等高速公路；山岭区，绵广高速顺利竣工。不同的地质类型，几乎涵盖了省内所有典型的施工条件，为四川高速公路的长远发展打下了坚实基础，积累了宝贵经验。回首高速公路10年发展历程，四川高速公路发展的脉络清晰显现：内联市县，外接周边，通江达海，以国道主干线和西部大通道为重点，构建高速公路主骨架。

到十五期末，四川省高速公路通车里程达到1759公里，共建成成南、绵广、南广、达渝、成都绕城、成彭、成温邛等759公里高速公路，通达17个市州。十五期间，高速公路工作紧紧围绕省委、省政府确定的在西部大开发中实现四川跨越式发展的总体部署，服从、服务于全省经济发展的需要，坚持经济效益和社会效益的统一，坚持数量和质量的统一，突出抓好公路主骨架和