合资模式下中国汽车产业升级路径分析

合资模式下中国汽车产业升级路径分析

摘要：在经济全球化的趋势下中国的巨大市场吸引了一批跨国企业来华投资中国的汽车企业通过和跨国公司合资嵌入由其主导的汽车产品价值链中。从产品内分工理论的角度对汽车产品分工各环节进行价值分析指出战略环节并对合资模式下的中国汽车产业升级路径的利弊进行分析对升级路径提出建议。关键词：产品内分工；合资模式；汽车产业；产业升级一、产品内分工的界定及其基本内涵传统的国际经济学分析框架内主要研究两种分工：产业间分工和产业内分工。前者主要是由比较优势和要素资源禀赋差异决定的国际分工；后者则主要是以规模经济和产品差异为基础的分工形式。传统的分工形式都隐含了一个前提即所有产品的生产过程都是在特定的国家内部完成的而没有考虑产品生产过程的工序和区段在国际分工的可能性。这种传统的分析框架和传统的直接投资理论是完全不相容。传统的国际贸易理论认为国际贸易和国际直接投资相互替代可是随着经济全球化的发展实际情况是投资基本保持不断增长态势国际贸易越大国际直接投资也越大反之亦然。究其原因是当代国际分工方式出现的新特点即国际分工不再是以产品为基础而是以产品价值链分工为基础。一个广为引用的例子是Mattel公司生产的芭比娃娃它的原材料（塑料和头发）来自台湾和日本在中国、印尼或马来西亚这些劳动力成本低廉的国家组装生产而芭比娃娃的模型是由

美国的母公司设计和生产美国的生产单位又负责对娃娃的着色与打扮然后销往世界各地（Feenstra 1998）。关于这一概念有学者使用过外包、生产片断化、垂直专业一体化等其他说法。因此产品内分工的核心内涵是特定产品的生产工序和区段通过空间分散化分布于不同国家和地区形成生产体系因此不同国家和地区可以参与特定产品的不同生产环节和区段的生产或供应活动。

二、生产环节与价值增值一个产品的生产需要经过研发、生产制造和销售三个主要环节这三个环节构成了产品价值链的基本环节在每个环节产品的价值增值是不一样的。随着人们对产品差异化的要求越来越高和市场细分研发和市场营销的增值作用越来越大而生产制造的增值作用则越来越小。在产品内分工下必须有一个主导产商来连接这些生产环节在现今的环境下跨过公司承担了这一使命。跨过公司往往占据研发和销售管理、重要零部件生产等重要环节而把劳动密集的加工组装及一些低级零部件生产安置在发展中国家在其复合一体化战略下整个价值链上的任何环节都能按照比较优势原则进行专业化和国际分工这表明研发、采购、生产、组装、销售、售后服务等环节都能进行国际化从而实现企业内部化与国际化的统一。从这个意义上讲生产的环节不仅局限于生产制造过程而且贯穿于研发、生产制造与销售管理整条价值链。生产环节的价值增值取决于该阶段的市场结构拥有垄断地位的产商可以操纵垄断势力来影响该阶段中间产品的世界价格。由于不同生产阶段市场结构取决于该阶段投入要素的差异在上游

和下游阶段由于投入要素知识含量高技术要求高专用性大不易被其他生产要素替代的往往使得该中间产品的市场结构趋向于垄断。而在一般生产过程投入的密集要素是非技术劳动力在国别、地区之间存在较大的替代性因此市场结构往往趋于竞争。一般而言一个产品的生产可以分为上、中、下游三个环节上游环节以研发、重要零部件生产为代表销售和售后服务及营销管理处在下游而简单零部件和组装处在中游其增值情况像微笑曲线。