居住区道路布局形式

某南方小区规划 • 该小区的道路形式属于格网 式道路的异样化。整个小区 被主干道（居住小区级）不 均匀地分成各个区域。其中 东侧临近马路区域为中档住 宅楼，西侧临近河流的区域 为联排别墅区。两区域被河 流的直流和道路分开，互不 影响。
主干道
组团道路
• 常见的类型4为内环模式，格网模式和尽端式道路的结合。
中央湖泊
内环主干道
主入口
居住区道路网的布局形式
• （3）外环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主 干道分布在居住区边缘，尽端道路分布在环通式道路的的一侧。这种 道路形成的居住区通常拥有两个出入口 ，住宅群分布在尽端式道路 附近的空间内。
外环模式
实例——兰州市黄河家园住宅区
该小区采用了人车混行的外环模式 道路。三条城市干道位于周边，小区共 有南北两个主要出入口，一条主干道 （居住区级道路）环绕整个小区的外部。 从主干道的单侧发散出若干次干道（居 住小区级的道路）联系各片住宅群。整 个小区营造出了向内围合的舒适空间， 内部有环形的河流网，河流周围布置景 观。整个小区内的住户可以同时共享小 区内的河流。
• 一般地，对于居住区内的一条道路来说，从形态方面来看基本呈现三 种形态： • （1）贯通式 • 曲线式、直线式
• （2）环通式 • 圆环式、半环式
• （3）尽端式
居住区道路网的布局形式
• 通过组合，这三种道路可以形成三种基本的道路模式。 • （1）格网模式：由若干条贯通式的道路纵横交错组成。这种道路形 成的居住区拥有多个出入口 ，住宅群均匀的分布在网格形状的块状空 间内。
居住区道路交通组织方式
人车混流：人车流处于同一板块运行。主要用于车流量 小的基层道路，如组团，邻里单位内部的车辆需减速缓 行得道路。
人车分流：人车运行路线分离。通常采用的方式有：车 行道旁附设平行的人行道；人车各设独立的道路系统 （常用于山地或居住区内坡度较大地段）以及人车立交 分行（即人行天桥或地下人行通道）。
居住组团内部 居住区道路
• 常见的类型5为内环模式与外环模式的结合，并且布置在格网 体系之上。
•
这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路 通常在居住区内呈内外双环形。居住组团集中在“两 环”之内，同时通过贯通式的道路与“两环”相联系。
某住宅小区规划
内环道路 外环道路
• 常见的类型6为外环模式的分解与衍生。
居住区道路分级
(1)居住区级道路 道路红线宽度一般为20-30米， 车行道一般为9米，人行道一 般在2-4米左右
居住区道路分级
(2)居住小区级道路 道路红线宽度一般为10-14米， 车行道一般为7-9米，道路宽度 大于12米时，可以考虑设人行 道，人行道宽度一般在1.5-2米 左右
居住区道路分级
尽端道路
居住组团
• 常见的类型2为双重环路的套用。多为内环道路与外环 道路的结合，以及两重内环道路的叠加。
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这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路 通常在居住区内呈外环形或者内环形。第二重环形道 路系统从第一重道路系统衍生来。对于居住组团来说， 内部的道路（居住小区级或居住组团级道路）就为第 二重环形道路，环形道路发散出尽端路，通往各个住 宅群。因而整个居住区的道路布局呈现双重环路的道 路形态。
三种基本道路模式的比较
• 交通的安全性：格网模式中贯通式道路交错十字路口较多，非机动车 与机动车互相并行，各种流线相互交叉，安全性最低。外环模式属于 典型的人车分离的交通组织方式，道路的布局使得机动车最大限度的 被限制在居住群的外部，居民的安全性得以提高。内环模式的安全性 介于两者之间。
• 道路的私密性：格网模式中的贯通式道路很容易对家居生活造成干扰， 很多住宅与街面相邻，生活私密性最低。相对而言，内环和外环模式 中均存在着尽端式道路，容易营造空间的领域感，归属感非常强，促 进了邻里之间的交往。
居住区道路布局形式
绪论
• 对于居住区的整体构架来说，道路系统是居住区规划布局的骨架。 • 道路系统可以根据地形、气候、用地规模、周边环境以及居民出行方 式与规律，结合居住区的结构和布局来确定，要求满足使用、安全、 经济的要求。
使用： 各类的交通运输要求、利于居住区的规划布局、利于工程设施的布置
安全： 保证行人行车安全、与抗震防灾规划相结合 经济： 选择道路线路和路基断面、适应地形布置道路、利用现有的线路设施
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•
这种类型的道路布局方式比较自由，一般地，主干道 （居住区级的道路）路呈外环形，将整个居住区包围， 从外环的道路上发散出内环式和尽端道路。居住组团 集中在内环式和尽端道路周围。 居住区的布局常常结合地形，呈现出轻松自由的形态。
广州富力世外桃园规划 • • 该居住小区由两块别墅群组成。 每个别墅群周边都有外环式的主 干道路。别墅群内部的道路结合 湖泊、河流等水景自由地布置。
上海南桥镇关港村居民点详细规划
该小区为关港村居民安置小区。
总用地面积10.88公顷，总宅基地面 积62640平方米，总建筑面积60584平 方米，容积率0.56，规划户数372户， 规划人口1224人 。 该小区的这种道路布局，将整个居 住区均匀地分成了若干个居住组团。道 路网结构清晰。
主干道
外环道路
次入口
次干道
百度文库外环主干道
主入口
居住区道路网的布局形式
• 我国现有的居住区其实质上都是来自格网模式、内环模式和外环模 式这三种基本的道路模式。这三种道路模式在交通可达性、效率性、 安全性、道路私密性四个方面存在着不同的差异。
格网模式 交通可达性 高 内环模式 中 外环模式 低
交通效率性 交通安全性
道路私密性
高 低
低
中 中
高
低 高
中
三种基本道路模式的比较
结合前面的例子，我们从交通可达性、交通效率、安全性、私密性四个 方面进行比较。 • 交通可达性：通常表现在居住区对外交通方面。格网模式的居住区出 入口较多，方便对外出行，对外交通的可达性最高。环状模式由于出 入口较少，且支路多为尽端式，故而内环模式次之，外环模式最低。 同时我们可以发现僵化地运用格网模式，会对居住生活产生干扰，并 且不利于对于小区的管理。 • 交通效率：通常反映在道路的网格化程度，出行路线的多样化程度以 及机动车的通达性和非机动车的易达性方面。格网模式由于主支干路 交错，可供选择的线路较多，交通效率最高，内环模式次之，外环模 式最低
这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路 将整个居住区均匀地划分为不同的块。对于由居住组 团组成的居住区来说，居住组团内部的道路（居住组 团级道路）常常为外环式，这样外环式道路的外部主 干道路就与格网道路的主干相重合，整个居住区的道 路网更类似于一个格网的模式。 这种道路布局通常适合于安置大量的居民的居住区。
(3)居住组团级道路 为居住小区内部的主要道路。 道路红线宽度一般为8-10米， 车行道一般为5-7米，大部分情 况下，居住组团级的道路不需 要设置专门的人行道。
居住区道路分级
（）宅间小路 指一直通到住宅单元入口或住 户的道路，它起着连接住宅单 元，连接居住组团道路的作用。 路面宽度常为2.5-3米
格网模式
实例——昆明跨世纪经济示范居住区
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的格网模式道路。三条城市干道 位于周边，东面临河流。共有六个出入 口，五条主干道（居住区级道路）将整 个小区划分为五个大块。每个块内部又 由若干次干道（居住小区级的道路）划 分为不同的住宅群，住宅群间依靠宅间 小路相互连接。整个小区布局完整，道 路网结构清晰。
主干道
次干道
住宅群
实例——苏州市姑苏雅苑
该小区采用了人车混行的内环模式 道路。整个小区围绕着中央湖泊水景。 小区有一个主要出入口，一条主干道环 绕整个小区的内部。从主干道上发散出 若干次干道联系各片住宅群。
次干道
主干道
实例——苏州市姑苏雅苑
整个小区层次布置分明, 内层为高档住宅区，外 层为高档别墅区，小区 居民可以共享中央的湖 泊。
人 车 混 行 道 路 车 行 主 干 道
日本百草居住区道路系统
该居住区因区内自然地形高差， 形成东西两大住宅组群，车行 道依地形地势，每一个组团均 伸入一个枝状尽端路。同时， 在两大住宅区之间，则贯穿南 北向的步行道，并有支路通向 组团，人车路线采用了两个独 立互不干扰的系统。
居住区道路网的布局形式
目录
居住区交通方式及类型 居住区道路分级 居住区道路交通组织方式 居住区道路网的布局形式
居住区交通方式及类型
交通方式按照采用的交通工具分为： 机动车交通 非机动车交通 步行交通
居住区的交通类型： 通勤性交通、生活性交通、服务性交通、应急性交通 前两项交通均为居民自身发生的交通，应该最大限度的满足安全、便 捷、便利和舒适的要求； 服务性交通常伴有必须性、定时性、和定量性的特征； 应急性交通则有必要性和偶遇性特征。
居住区道路网的布局形式
• 在实际的运用方面需要分析三种道路模式的优劣，通过对三种基本的 道路模式进行排列、叠加、变化等变异衍生，互相弥补不足，最终得 到灵活变化的道路网和丰富的住区空间的形态。 • 常见的六种道路结构形式
• 常见的类型1为格网模式和外环模式的结合形式。内环 挂在格网的骨架上。
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主干道
次干道
宅间小路
居住区道路网的布局形式
• （2）内环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主 干道穿过居住区中部，尽端道路分布在环通式道路的周边。这种道路 形成的居住区通常拥有两个出入口 ，住宅群分布在尽端式道路附近 的空间内。
内环模式
实例——绍兴袍江世纪街规划
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的内环模式道路。三条城市干道 位于周边，西面临河水，河水穿过整个 小区。小区共有三个主要出入口，一条 主干道（居住区级道路）环绕整个小区 的内部。从主干道上发散出若干次干道 （居住小区级的道路）联系各片住宅群。 整个小区层次布置分明，外侧为中高层 住宅区，内层为高档别墅区，避免了相 互之间影响，同时共享了小区基地内的 河流网。
任庄街坊小区规划 该小区主干道采用 了内环式道路，南北方 各一个出口，环绕整个 中央水景。在内环式道 路的西北角、东南角和 西南角各延伸出内环式 的道路，作为居住组团 道路。
小区主干道
组团道路
• 常见的类型3为格网模式的变异，通过对加法、减法原 则，减少局部路段，增加尽端路衍生而来。
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这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路 将整个居住区划分为面积不同的块。居住组团内部的 道路（居住组团级道路）常常为尽端式。 这种道路布局通常适合于地形比较特殊的居住区。
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这种类型的道路布局模式多见于大型居住区， 主干道（居住区级的道路）路通常在居住区内呈内环 形。对于其中的居住小区或居住组团来说来说，内部 的道路多为格网模式和尽端路的组合。 整个居住区的布局因而呈现轻松活泼的形态。
某居住区规划设计方案 • 该居住区主干道呈渐 开线状的内环式道路。 内环式道路的四周发 散居住组团道路。居 住组团内部道路呈现 格网模式。
别墅群
外环道路
别墅群内部
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别墅群内部的道路结合湖泊、河 流等水景自由地布置。 内部的呈现出内环式和尽端式布 局的特征。
内环道路 尽端道路
外环道路
讲解结束
感谢老师和同学们
绪论
• 居住区的道路体系，具有交通性和生活性的双重功能 • 一方面，道路系统需要满足日益增多的机动车交通，以及步行和自行 车交通等传统的非机动车交通的使用要求； • 另一方面，道路系统作为 居住区开放空间的联系路径，自然也是日常 交往活动发生的场所。 • 因此，道路系统的实质是在交通性和居住的功能性之间寻求一种平衡。 从历史的角度来看居住区的道路格局呈现出，由偏重生活性功能逐渐 向偏重交通性功能过渡，最后又回归生活性的变化特征。