1上海申通地铁集团城市轨道交通规划建设理念应适度超前

汇总推荐值
A
≥1.2 ≥1.27
站台客流密度各等级参数选用（单位：㎡/人）
B
C
D
E
0.33-0.75
0.9-1.2
0.7-0.9 0.33-0.7 0.2-0.33
F ≤0.2
0.8-1.17 0.71-0.88 0.35-0.68 0.27-0.32
-
≥1.42 ≥10 ≥1.2
0.94-1.14 0.71-0.84 0.39-0.69
3. 车辆选型
3. 车辆选型
A6与B8的载客能力相当，但在土建投资、车辆采购成本、运营牵引 能耗等方面更具优势 A6相对于B6，建设费用增加约2%，运能增加27%
车型
A型车 B型车 C型车
车体宽度 (m) 3
2.8
2.6
车体长度 (m)
24.4/22.8
19.0
18.9
设计载客能力 （以6人/m2计）
８
３．１
２３．２
３．２
２２．０
３．１
２２．５
2. 系统规模
由首尔地下铁公司运营的1-4号线，95.5％列车均为10辆编组
东京山手线11辆编组列车
墨西哥城9辆编组
2. 系统规模
14
12
11
10
8
6
4
2
0
东京
最大编组长度（辆）
12 10
9 8
首尔 墨尔本 香港 中国大陆
2. 系统规模
全寿命周期成本
310
250
210
启示
1
线网规划
2
系ຫໍສະໝຸດ Baidu规模
3
车辆选型
4
设计标准
4. 设计标准
1 车厢站立标准
日本、德国、新加坡：5人/m2 莫斯科地铁:4.5人/m2 欧盟等发达国家:4人/m2 CoMET组织也提出:4人/m2进行统计
上海 西站 5.5
市桥汉溪 长隆 5.4
桃园～ 深大 5.2
4. 设计标准
1. 线网规划
2 换乘通道规划
1. 线网规划
2 换乘通道规划
启示
1
线网规划
2
系统规模
3
车辆选型
4
设计标准
2. 系统规模
香港地铁线路及列车参数表
序 号
线路名
１
东铁线
２
西铁线
３
观塘线
４
荃湾线
５
港岛线
６
东涌线
７ 将军澳线
８ 马鞍山线 ９ 迪斯尼线 １０ 机场线
车站数
１４
１２ １５ １６ １４ ８
８
2 站台宽度
A ≥1.2
舒适
B 0.9-1.2
良好
对舒适度有特别要求的站点设 计和评价用
C 0.7-0.9
正常
D 0.33-0.7
临界
一般站点正常工况 设计和评价用
E 0.2-0.33
有些拥挤
F ≤0.2
非常拥挤
非正常工况/ 紧急工况用
评价用
相关标准 地铁设计规范 文献汇总建议值 上海实际调研值
广州实际调研值 深圳实际调研值
９
２ ５
线路长度 （Km）
编组（辆） 车体宽度（m）
车体长度 (m)
４１．１
１２
３．１
２３．２－２３．８
３５．５ １１．２ １６．０ １３．３ ３１．１
７
３．１
２３．２
８
３．１－３．２
２２．０
８
３．２
２２．０
８
３．２
２２．０
８
３．１
２２．５
８．８
８
３．１－３．２
２２．０－２２．５
１１．４
４
３．５
４
３５．１
评价用
相关标准
地铁设 计规范
上行 下行 双向
上行
汇总推 荐值
下行
双向
A
≤1000 ≤1200 ≤1100
B
10001700 12002200 11001600
楼梯各等级参数选用
( 单位：人/小时.米）
C
D
E
3700
4200
3200
1700- 2400- 3100-
2400 3100 3800
2200- 2600- 3400-
2600 3400 4800
1600- 2000- 2600-
2000 2600 3200
F
不定 不定 不定
4. 设计标准
4 自动扶梯能力
非常舒适 A
舒适 B
对舒适度有特别要求的站点 设计和评价用
一般 C
拥挤 D
一般站点正常工况 设计和评价用
非常拥挤 E
极端拥 挤
F
非正常工况/ 紧急工况用
评价用
相关标 准
●前言●
拥堵现象普遍 ——广州
体育西路站
体育西路站
闸机外限流
站台限流
昌岗站
问题？
客流强度（万乘次/km)
5
4.64
4.5
3.89
4
3.36
3.5
3
2.7
2.5
2 1.41
1.5
1
0.5
0
2.65
启示
1
线网规划
2
系统规模
3
车辆选型
4
设计标准
1. 线网规划
规划调整频繁
2013年已批复建设规划 的36个城市中，5年内建设 规划调整或修编2次以上的 城市有9个;有的城市建设规 划刚进入审批程序就对建设 规模或方案进行调整
谢谢！
1. 线网规划
线网规模现状
线网密度和站点密度分别为0.88 Km/Km2和0.63座/Km2，东京均都大于1。 纽约、巴黎、伦敦分别为1.38 Km/Km2、2.02 Km /Km2和1.31 Km/Km2。
站点密度（座/km2）
巴黎市区 纽约市中心 上海中心城
0.708 0.63
0
1
2
2.81 3
现象
后果
原因
既有部分线路或换乘枢 纽运能矛盾突显，甚至影响 运营安全 新线建设主要换乘节 点、资源共享和用地控制等 难以落实或投资效率低下
线网规划不够超前
1. 线网规划
交通需求增长
2025年我国城市人口超过100万的有 221个。
其中： >500万 23个 >2500万 15个
总体规划人口规模预计不足
地铁设 计规范
汇总推 荐值
电梯速 度(m/S) A
自动扶梯各等级参数选用（单位：人次 /h）
B
C
D
E
F
0.5 0.65 0.5
0.65
≤2500 ≤3600
25003500
36004000
6720
8190
3500- 45004500 5400 4000- 48004800 5800
54005800
58007300
<20%
土建投资
土建投资
<1/3
车站投资
启示
1
线网规划
2
系统规模
3
车辆选型
4
设计标准
3. 车辆选型
国内
A型车：北京、上海、广州、深圳、南京
国际
城市
首尔 香港 新加坡 华盛顿
人口规模 （万） 1200
710
550 70
车辆制式
10辆宽体车 8辆宽体车 6辆宽体车 8辆编组设计
首尔1-4号线，95.5％列车均为宽体车
城市轨道交通规划建设理念应适度超前
毕湘利
上海申通地铁集团有限公司 2016.11
●前言●
拥堵现象普遍 ——上海
彭浦新村站
人民广场站
9号线宜山路站
彭浦新村站
16号线
16号线
●前言●
拥堵现象普遍 ——上海
涉及区间46个，限流区段占全网比例为 16%
21座为常规限流车站
●前言●
拥堵现象普遍 ——北京
≥5800 ≥7300
4. 设计标准
5 楼扶梯数量
4. 设计标准
6 换乘通道宽度
非常舒适
舒适
A
B
对舒适度有特别要求的站 点设计和评价用
一般
拥挤
C
D
一般站点正常工况 设计和评价用
非常拥挤 极端拥挤
E
F
非正常工况/紧 评价用 急工况用
相关标准
A
地铁设计 单向
规范 双向混行
汇总推荐 单向
≤1380
值 双向混行 ≤1080
根据《上海市城市总体规划（1999--2020 规划 年）》，至2020年上海全市居住人口1600万左右
实际
2010年上海常住人口已超过2300万人，已经远 超过当初预测时2020年的人口总数
既有运营线路运能紧张 部分线路实际客流已超远期
6号线客流
3
2.73
2.5
2.1
2
1.5
1
0.5
0
预测客流
实际客流
3-10 0.9-1.2
2-3 0.7-0.9
1-2 0.33-0.7
0.25 0.16-0.19
0.5-1 0.2-0.33
≤0.5 ≤0.2
4. 设计标准
3 楼梯能力
非常舒 适
A
舒适 B
对舒适度有特别要求的 站点设计和评价用
一般
拥挤
C
D
一般站点正常工况 设计和评价用
非常拥挤 E
极端拥 挤
F
非正常工况/ 紧急工况用
伦敦市区 巴黎市区 纽约市中心 上海中心城
0
线网密度（km/km2）
1.31
0.88
1.38
0.5
1
1.5
2.02
2
2.5
1. 线网规划
1 线网规模
线网规划应考虑人口增长和城市总体发展弹性等因素，对线网规 模、线网密度、服务水平的规划应具有超前理念
线网规模预留发展弹性，适应未来的发展变化 前瞻视角，线网密度和站点密度，辐射范围和服务水平
通道各等级参数选用( 单位：人/小时.米）
B
C
D
E
5000
4000
13802280 10801590
22803000 15902040
30004000 20403600
40005000 36004200
F
不定 不定
结束语
1
坚持理念导向
发发展展 思战考略
2 坚持网络导向 3 坚持需求导向
4 坚持问题导向