船舶低硫燃油系统介绍
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应记录在船 舶 日志上 ” 。这是 欧盟委员 会 ２ ０ ０ ５年 出
２ 使 用低 硫 燃 油 对 设备 的 影 响
２ １ 对锅 炉的影 响 ．
（） １ 易产 生点火 故 障 ， 烧失败 。 燃 （） ２ 由于点火故 障 ， 导致 油气 聚结 在燃 烧室 ， 产
生爆 炸危 险。 （） ３ 易导致供 油管 路系统 故障 。
０ 引言
船舶 主机 、 电机 、 炉 等 燃 烧 所 排 放 的废 气 发 锅 中， 含有硫 氧化 物 （ Ｏ ） Ｓ 。硫 氧 化物 是 形 成 酸雨 的
主要 因素 。
１ 低硫 燃 油 的特 性
低硫 燃 油 是 指 低 硫 燃 油 （ Ｍ 或 船 用 柴 油 Ｄ Ｘ）
（ Ｍ 。ＩＯ ８ １ Ｄ Ａ） Ｓ ２７—２０ ０５规 定 ， ＭＸ 的 粘 度值 最 Ｄ 小为 １ ｍ ／ ＠４ ｃ ， ＭＡ的粘 度值 最 小 为 １５ ．４ｍ ｓ ０【 Ｄ ＝ ．
ｍ ｓ ０Ｃ， ｍ ／ ＠４ ￣ 与重质燃 油 （ Ｏ） ＨＦ 比较 ， 硫燃 油有 低 不 同 的理化 特性 ， 船舶设 备有不 同 的要求 与影响 。 对
《 国际 防止 船 舶 造 成 污 染 公 约 》（ Ａ Ｐ Ｌ３ Ｍ Ｒ Ｏ ７／
７ ）附则 Ｖ （ 止 船 舶 造 成 空 气 污 染 规 则 ） 于 ８ Ｉ防 已 ２０ ０ ５年 ５月 ｌ ９号生 效 ， １ 第 ４条规定 船上 使用 的任 何 燃油含硫 量 不 能超 过 ４ ５ ； ． ％ 限制 区 域 内不 能超
（） １ 引起供油 系统故 障 。
（ ） 采 用 飞 溅 润 滑 的柴 油 发 电机 汽 缸 润 滑 ２对
油 ， 长 时间使用低 硫燃油 时 ， 较 需换 为总碱值较 低 的
汽缸 润滑油 ， 以保 证 汽缸 有 良好 的润滑 。对 于有 独 立汽缸 油润 滑系统 的主机 ， 汽缸油便 于转换 ， 也需 要 用总碱值 与之相 适应 的汽缸润滑 油 。
作者简介： 杨文猛（９ ４ ， ， １７ 一） 男 助理工程 师， 主要从事船 舶轮机设
计 工作 。
第 ４期
杨 文 猛 ： 舶低 硫 燃 油 系统 介 绍 船
油（ 总碱度 值 即 Ｔ Ｎ 一 般 在 ７ Ｂ ０左 右 ） 用来 中和 酸 性； 而使用 低硫燃 油 ， 烧 产 生 的 酸性 低 ， 燃 必须 使 用 低碱度 的汽缸 油 （ Ｎ Ｂ Ｗ 推 荐 总碱 度 值 Ｔ Ｎ一 ＭＡ ＆ Ｂ
第２ ７卷
第 ４期
江 苏 船舶
ＪＡ Ｉ ＮＧＳ ＨＩ ＵＳ Ｐ
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ４ １２ ． Ａｕｇ ２ ０ ． ０１
２１ ０ ０年 Ｏ ８月
船 舶 低 硫 燃 油 系 统 介 绍
杨 文猛
（ 扬州亚华船舶技术开发有限公 司 ， 江苏 扬州 ２５ ０ ） ２ ００
摘
要： 随着有关船舶硫化物排放的国际标准 日益严格 ， 船用低硫柴油的应用量正在逐渐增加。然 而， 目前绝大
般在 ４ ０与 ５ ０之 间 ） 。
机厂 家推荐 的能 确保 主机燃 油泵 安全 运行 的燃油粘 度最小 为 ３ ｍ ｓ ０ ； 数 燃 油增 压 泵 厂 家推 ｍ ／ ＠４ ％ 多 荐 的燃 油粘 度最小 为 ２ｍ ｓ＠４ ￣ ｍ／ ０Ｃ。 低 硫燃 油粘 度 一温度对 应表 如 图 １所示 。
多数船舶 的柴油机和供油 系统是根据传统燃油的粘度 、 润滑性 能设计 的， 其粘度低 、 润滑性能低。在使 用低硫燃 油过程中会产生一些问题 ， 本文就此介绍低硫燃 油系统设计及 一些设备要求。
关键词 ： 船舶柴油机 ； 供油系统 ； 低硫燃油
中 图分 类 号 ： ６４ ８ ２ Ｕ ６．１ 文 献标 识 码 ： Ｂ
１
一 一
所 以汽 缸油储 存 舱和 １用柜 至少 各要 有 ２个 ， ３ １ 个存放 高碱 度汽 缸油 ， １个存 放低 碱 度 汽 缸油 ， 且 并
将被处罚 。
基 于上述 一些法令 、 法规 的限制 ， 由于有关 船舶 硫化 物排放 的国际标 准 日益严 格 ， 船用 低 硫重 油 和
船用低 硫柴油 的应 用 量正 在 逐渐 增 加 。然 而 ， 目前
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
绝大多数 船舶 的柴油机 和供 油 系统 是根据传 统燃 油 的粘度 、 润滑性 能设计 的 ， 使用 粘 度低 、 滑 性能 在 润 低 的低硫燃 油过程 中会产 生一系列 问题 。
与传 统燃油 相 比较 ， 硫 燃 油 主要 的特 性 为 ： 热 低 高
值 、 粘度 、 比重 、 含硫 量 、 低 低 低 低润 滑性 、 闪点 。 低
过 １５ ， ．％ 或使用认 可 的废 气滤 清 系统 或其 他技 术 ， 将硫 氧化物排 放减少 至 ６ｇｋ ｈ或更少 。 ／ ｗ・ “ ２１ 从 ００年 １月 １ 日起 ， 所有 在 欧 盟港 口‘ 停 靠’ 超过 ２ｈ的船舶 ， 燃 油含 硫量 不得 超 过 ０ １ 其 ．％ 的最高 限 制 。船 舶 在 靠 泊 后 应 尽 早 转 换 为低 硫 燃 油， 并在 开航前尽 晚切换 为高硫燃 油 ， 燃油转换 操作
２ ２ 对 柴油机 的影响 ．
台的规定 。该 规 定 严格 执 行 时 间是 ２ １ ００年 １月 １ 日， ２ １ 但 ０ ０年 １ １日到 ２ １ 月 ００年 ７月 １日将 作 为 半年 的执行缓 冲期 。从 ２１ ０ ０年 ７月 １日开始 ， 如停
靠欧盟港 口的船舶 达不 到欧盟规定 的低硫燃 油标准
收 稿 日期 ：０ ０— ３— ２ ２ １ ０ ２
３ 使用低硫燃油设计时采取的—些措施
３ １ 汽缸 滑油 的选 用 ．
在非 限制 排放 区域 ， 机 使用 普通 燃 油 中的硫 主
含量一 般 高 于 ５ ， 硫 燃 油 的 硫 含 量 要 求 低 于 ％ 低 １５ （ ．％ 超低 硫 ， 于 ０ １ ） 硫含 量 高 燃烧 产 生 的 低 ．％ ， 硫 氧化合物 就多 ， 酸性较 高 ， 必须使 用高碱度 的汽缸
２ 使 用低 硫 燃 油 对 设备 的 影 响
２ １ 对锅 炉的影 响 ．
（） １ 易产 生点火 故 障 ， 烧失败 。 燃 （） ２ 由于点火故 障 ， 导致 油气 聚结 在燃 烧室 ， 产
生爆 炸危 险。 （） ３ 易导致供 油管 路系统 故障 。
０ 引言
船舶 主机 、 电机 、 炉 等 燃 烧 所 排 放 的废 气 发 锅 中， 含有硫 氧化 物 （ Ｏ ） Ｓ 。硫 氧 化物 是 形 成 酸雨 的
主要 因素 。
１ 低硫 燃 油 的特 性
低硫 燃 油 是 指 低 硫 燃 油 （ Ｍ 或 船 用 柴 油 Ｄ Ｘ）
（ Ｍ 。ＩＯ ８ １ Ｄ Ａ） Ｓ ２７—２０ ０５规 定 ， ＭＸ 的 粘 度值 最 Ｄ 小为 １ ｍ ／ ＠４ ｃ ， ＭＡ的粘 度值 最 小 为 １５ ．４ｍ ｓ ０【 Ｄ ＝ ．
ｍ ｓ ０Ｃ， ｍ ／ ＠４ ￣ 与重质燃 油 （ Ｏ） ＨＦ 比较 ， 硫燃 油有 低 不 同 的理化 特性 ， 船舶设 备有不 同 的要求 与影响 。 对
《 国际 防止 船 舶 造 成 污 染 公 约 》（ Ａ Ｐ Ｌ３ Ｍ Ｒ Ｏ ７／
７ ）附则 Ｖ （ 止 船 舶 造 成 空 气 污 染 规 则 ） 于 ８ Ｉ防 已 ２０ ０ ５年 ５月 ｌ ９号生 效 ， １ 第 ４条规定 船上 使用 的任 何 燃油含硫 量 不 能超 过 ４ ５ ； ． ％ 限制 区 域 内不 能超
（） １ 引起供油 系统故 障 。
（ ） 采 用 飞 溅 润 滑 的柴 油 发 电机 汽 缸 润 滑 ２对
油 ， 长 时间使用低 硫燃油 时 ， 较 需换 为总碱值较 低 的
汽缸 润滑油 ， 以保 证 汽缸 有 良好 的润滑 。对 于有 独 立汽缸 油润 滑系统 的主机 ， 汽缸油便 于转换 ， 也需 要 用总碱值 与之相 适应 的汽缸润滑 油 。
作者简介： 杨文猛（９ ４ ， ， １７ 一） 男 助理工程 师， 主要从事船 舶轮机设
计 工作 。
第 ４期
杨 文 猛 ： 舶低 硫 燃 油 系统 介 绍 船
油（ 总碱度 值 即 Ｔ Ｎ 一 般 在 ７ Ｂ ０左 右 ） 用来 中和 酸 性； 而使用 低硫燃 油 ， 烧 产 生 的 酸性 低 ， 燃 必须 使 用 低碱度 的汽缸 油 （ Ｎ Ｂ Ｗ 推 荐 总碱 度 值 Ｔ Ｎ一 ＭＡ ＆ Ｂ
第２ ７卷
第 ４期
江 苏 船舶
ＪＡ Ｉ ＮＧＳ ＨＩ ＵＳ Ｐ
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ４ １２ ． Ａｕｇ ２ ０ ． ０１
２１ ０ ０年 Ｏ ８月
船 舶 低 硫 燃 油 系 统 介 绍
杨 文猛
（ 扬州亚华船舶技术开发有限公 司 ， 江苏 扬州 ２５ ０ ） ２ ００
摘
要： 随着有关船舶硫化物排放的国际标准 日益严格 ， 船用低硫柴油的应用量正在逐渐增加。然 而， 目前绝大
般在 ４ ０与 ５ ０之 间 ） 。
机厂 家推荐 的能 确保 主机燃 油泵 安全 运行 的燃油粘 度最小 为 ３ ｍ ｓ ０ ； 数 燃 油增 压 泵 厂 家推 ｍ ／ ＠４ ％ 多 荐 的燃 油粘 度最小 为 ２ｍ ｓ＠４ ￣ ｍ／ ０Ｃ。 低 硫燃 油粘 度 一温度对 应表 如 图 １所示 。
多数船舶 的柴油机和供油 系统是根据传统燃油的粘度 、 润滑性 能设计 的， 其粘度低 、 润滑性能低。在使 用低硫燃 油过程中会产生一些问题 ， 本文就此介绍低硫燃 油系统设计及 一些设备要求。
关键词 ： 船舶柴油机 ； 供油系统 ； 低硫燃油
中 图分 类 号 ： ６４ ８ ２ Ｕ ６．１ 文 献标 识 码 ： Ｂ
１
一 一
所 以汽 缸油储 存 舱和 １用柜 至少 各要 有 ２个 ， ３ １ 个存放 高碱 度汽 缸油 ， １个存 放低 碱 度 汽 缸油 ， 且 并
将被处罚 。
基 于上述 一些法令 、 法规 的限制 ， 由于有关 船舶 硫化 物排放 的国际标 准 日益严 格 ， 船用 低 硫重 油 和
船用低 硫柴油 的应 用 量正 在 逐渐 增 加 。然 而 ， 目前
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
绝大多数 船舶 的柴油机 和供 油 系统 是根据传 统燃 油 的粘度 、 润滑性 能设计 的 ， 使用 粘 度低 、 滑 性能 在 润 低 的低硫燃 油过程 中会产 生一系列 问题 。
与传 统燃油 相 比较 ， 硫 燃 油 主要 的特 性 为 ： 热 低 高
值 、 粘度 、 比重 、 含硫 量 、 低 低 低 低润 滑性 、 闪点 。 低
过 １５ ， ．％ 或使用认 可 的废 气滤 清 系统 或其 他技 术 ， 将硫 氧化物排 放减少 至 ６ｇｋ ｈ或更少 。 ／ ｗ・ “ ２１ 从 ００年 １月 １ 日起 ， 所有 在 欧 盟港 口‘ 停 靠’ 超过 ２ｈ的船舶 ， 燃 油含 硫量 不得 超 过 ０ １ 其 ．％ 的最高 限 制 。船 舶 在 靠 泊 后 应 尽 早 转 换 为低 硫 燃 油， 并在 开航前尽 晚切换 为高硫燃 油 ， 燃油转换 操作
２ ２ 对 柴油机 的影响 ．
台的规定 。该 规 定 严格 执 行 时 间是 ２ １ ００年 １月 １ 日， ２ １ 但 ０ ０年 １ １日到 ２ １ 月 ００年 ７月 １日将 作 为 半年 的执行缓 冲期 。从 ２１ ０ ０年 ７月 １日开始 ， 如停
靠欧盟港 口的船舶 达不 到欧盟规定 的低硫燃 油标准
收 稿 日期 ：０ ０— ３— ２ ２ １ ０ ２
３ 使用低硫燃油设计时采取的—些措施
３ １ 汽缸 滑油 的选 用 ．
在非 限制 排放 区域 ， 机 使用 普通 燃 油 中的硫 主
含量一 般 高 于 ５ ， 硫 燃 油 的 硫 含 量 要 求 低 于 ％ 低 １５ （ ．％ 超低 硫 ， 于 ０ １ ） 硫含 量 高 燃烧 产 生 的 低 ．％ ， 硫 氧化合物 就多 ， 酸性较 高 ， 必须使 用高碱度 的汽缸