2017款马自达6全新阿特兹参数详解

2017款马自达6全新阿特兹详解
第三代马自达6阿特兹自2014年正式由一汽马自达引入国内市场后立刻
就取得了火爆的销量和关注。

作为以操控感著称的马6新一代继承者，阿特兹
在操控性不减当年老马6风采的同时在舒适性上也有了更大的进步。

而今年8
月份推出的全新2017款阿特兹也依旧表现强势，今天小编就带大家一起来体
验一番这款新车。

2017款阿特兹外观造型
魂动的设计成功的让阿特兹天生就带着一副能够吸引人们眼球的漂亮外表，虽然2017款阿特兹的外观基本上与老款保持了一致，并没有采用海外改款版
那层次更分明的镀铬前脸，但是依我看，阿特兹凭现在的样貌也一样不会输给
国内任意一款中型车。

经过重新设计的盾形格栅横向纹路更清晰，双边单出的排气布局配合尾部鸭尾设计体现出了很强的运动氛围，全新阿特兹大灯总成采用了LED天蝎眼的设计，造型优雅动感，在中网及雾灯区域增加了镀铬饰条，另外雾灯的形状也有些许改变。

车身侧面线条流畅，低矮扁平的车头设计和微微翘起的尾部造型让这辆全新阿特兹呈现出向前俯冲的姿态;无钥匙进入系统在体验中非常灵敏，车门拉手设计握感良好;2.5L排量的车型将会在两侧翼子板处新增排量标识;尾部线条动感流畅，尾灯的点亮效果与前大灯遥相呼应。

2017款阿特兹内饰设计
相比外观的抢眼，阿特兹的内饰风格则显得收敛了许多，没有太多繁杂的设计和按键布局，整体更偏向于日常使用起来的方便和实用。

各个功能区域分开明显，不用多琢磨便可以很快上手。

阿特兹的座姿非常低矮，坐上去的时候可以明显感觉到屁股更下蹲，个人非常喜欢这种可以营造出类似跑车般感觉的设计。

阿特兹全系车型都配有座椅腰部支撑功能，这在同级车中也是罕见。

除了入门车型外，其余车型也都标配了座椅记忆功能，中高配车型还带有前排座椅加热。

2017款阿特兹配置系统
除了常见的诸如ABS防抱死、EBD制动力分配以及DSC车身稳定系统等这些常见的主动安全配置外，2.0L蓝天尊贵版以及2.5L尊崇版还加装了原来只在顶配版上才有的BSM并线辅助系统，而我们试驾的这款2.5L至尊版上还增加了RATC倒车预警系统和SCBS低速刹车辅助系统。

在9月11日刚刚发布的C-NCAP公布了2016年度第三批车型评价结果中，2017款阿特兹在碰撞测试中获得“五星”安全评价，这是更为严格的《C-NCAP管理规定(2015版) 》实施以来的首次碰撞测试评价，7款测试车型中仅有3款获得五星评价。

BSM并线辅助系统
并线辅助功能已经不是什么新鲜玩意儿了，但基本上还都是用于拉高档次和价格，只出现20万往上或者车系高配车型上，像此次2015款阿特兹在中低价位车型上便加装此配置的确实少有。

当车速超过10km/h时，不管你是并线还是保持直行，当监测系统探测到后方或斜后方的临侧车道有车辆靠近时，外后视镜上的警示标识便会自动闪烁以示警告，相信这项更便利的安全配置可以帮助不少开车时手忙脚乱的新手。

RATC倒车预警系统
相比正常驾驶，倒车时车辆的盲区会更大，比如低于车身的物体，习惯不看后视镜扭头儿倒车的朋友也会时常被B柱挡住视线，更何况有时两边停着的高大车型更会阻碍到我们查看车后两侧的视野。

RATC倒车预警系统可以检测到盲区内的物体，在最大程度上避免因为一个不注意而导致的事故，最起码，当我们发现有情况出现时还能来得及做出有反应踩刹车。

SCBS低速刹车辅助系统
开车其实是一个又费体力又费精力的活儿，每个人不免都有因疲劳或者无聊而走神儿开小差的时候，比如长时间堵车时，忘了摘档就把右脚从刹车上挪
开的;在坡路上摘空档不拉手刹溜车的;再比如车速较慢时，边玩手机边开车的，这些日常的一个不留神其实每一次都隐藏着不必要的麻烦，而SCBS低速刹车
辅助系统的作用就是在您一个不留神的时候及时给您提个醒儿。

既然说到了安全，就不得不提一下被动安全性。

上面提到的这些主动安全的电子系统说到底都是辅助系统，它也有自己的极限，所以危险也并不能100%避免的，碰撞之后的被动安全我们同样关注。

阿特兹的创驰蓝天车身则是在60%以上的部位采用了超高强度钢材，最高强度为1800MPa，已经达到了核潜艇
级别的强度。

其直线化、连续化的车身结构和航天级的胶焊工艺大大提升了整
体车身的坚固程度，而多路径撞击传导的结构设计可以让撞击能量分散到多个
方向，并最大限度被车身吸收，以保证对驾乘者的伤害降到最低。

2017款阿特兹价格
2017款阿特兹的2.0L车型以及售价与老款保持了一致，仍为蓝天时尚、豪华以及尊贵版三款车型，售价分别为17.98万、18.88万和20.58万;2.5L车型除了原来售21.58万元的蓝天尊崇以及23.98万元的至尊版之外，还增加了一款售价为19.98万元的运动版，高排量车型的价格也被拉低。

2017款阿特兹试驾体验
相比德美系中型车对涡轮的偏爱，日系中型车现在大多还是在坚持使用着平顺性更佳的自然吸气引擎。

阿特兹全系分为2.0L以及2.5L两种排量，我们试驾的这辆顶配蓝天至尊版搭载了最大功率为141Kw/6400rpm，最大扭矩为252Nm/3250rpm的2.5L创驰蓝天发动机。

无论是爆发力还是持久动力，阿特兹都不输同级自吸对手，动力性能还算是比较拔尖儿的。

与发动机不同，日系中级车在变速箱方面的选用就没有那么一致，像主打舒适牌的天籁和雅阁选择的是CVT无极变速箱，而以运动为卖点的阿特兹则搭载了6速手自一体变速箱，2.0L的顶配以及全部2.5L车型还都标配了换挡拨片。

阿特兹在驾驶上给我最大的感受就是它那像多面手一样的驾感，在不同的时刻可以用不同态度来应对你，而这种性格上的转变完全取决于你的“脚下功夫”。

它既可以展现出符合自身运动定位的那股冲劲儿，同时又不会丧失中级车上本该有的那一份安逸与放松。

总之，阿特兹的动力输出非常线性、，用有条不紊来形容是最恰当不过的了。

冲动时它不会给你涡轮车那种生硬、强弩的爆发力，推背感有但不强烈，不过其剑拔弩张时的劲头可一点儿都不输涡轮车，毕竟排量在那儿摆着呢。

初段较软的悬挂另整车舒适性更佳，在过沟沟坎坎时可以很好的把路面大部分不平整弱化在车外，同时，韧劲十足、支撑力出色的避震又可以在高速过弯时很好抑制车身的倾斜。

阿特兹在运动车中绝对不算是激进偏执型的，不管是方向盘的转向还是底盘的调校，都比以往我们对运动车的定义更柔和一些，这种中性的调校我想会更符合大众的胃口。

测试：0-100km/h加速测试
踩住刹车，地板油到底，变速箱会把转速锁定在2300转，此时可以明显
感觉到阿特兹的尾部向下沉了一下。

快速弹开刹车，扭矩瞬间的爆发令前轮出
现了打滑，车尾也会出现轻微的打摆，好在225宽的轮胎抓地力表现还算不错，有效的缩短了打滑时间，待恢复抓地力后G值达到了最高，越发強劲的动力也令阿特兹的加速越来越快，最终百公里加速定格为8.67秒，在同级同排量自吸车型中，阿特兹的加速表现算是佼佼者了。

从静止到起步瞬间，虽然可以明显看出前避震被这突然的爆发力拉长，不
过并不算过于夸张，阿特兹的姿态保持得相当不错。

100-0km/h制动测试
阿特兹油门踏板的力度也是比较中性，一脚到底不用使太大的力。

与百公里加速一样，在全力制动时，阿特兹车身姿态保持得也很不错，前悬可以坚挺的支撑住下坠的车头，压缩距离完全在合理的范围内，后悬挂也可以有力地拉住上翘的尾部。

阿特兹的刹车给我的感觉就像加速一样越往后越有力，由于刹车踏板有些许虚位，所以在刹车初始力度会有些偏软，不过从大面儿上看，刹车系统大部分时间都在强而有效的卖力工作着，要不然也不会做出39.9的优秀刹车距离。

总结：虽然在外观以及内饰上的变化很有限，但是2015款阿特兹上新增的功能都是在日常驾驶中实实在在可以帮助到我们的实用配置，并且售价还都与老款保持了一致，这样的内在改变我觉得比一些只做“整容手术”的改款车型更为用户着想，也更有实际意义。

运动是阿特兹一贯的特长和卖点，而新款车型的上市便是给阿特兹增添了一个新的属性，那便是安全。

2017款阿特兹上市的意图很明显，就是给用户的驾乘提供一个更为安全的出行环境。