地铁典型案例分析

事故启示
安全设施配备 齐全并保持状
态良好
1
加强安全管理， 正确、高效地应对
突发事故
2
列车内应当要配备防范火灾事故的 安全设备:一、是应具备灭火器，让乘客 在起火之初能够采取灭火自救行动。二、 是应配备火灾自动报警设备、自动淋水 灭火装置、除烟设备和紧急照明装置等。 三、是应确保车站内通风设备的容量， 以便能够尽快排除火灾发生时的大量浓 烟以及列车内的座椅、地板等燃烧后释 放的大量有害气体。
前言
城市轨道交通具有安全、快速、舒适、环保、 运量大的特点，因而成为各大城市可持续发展 的必然趋势。城市轨道交通的迅速发展，对改
善市民出行条件、解决城市拥堵、节约土地资 源、促进节能减排、引导城市布局合理调试和 推动城市经济发展，同时城市轨道交通的运营
安全水平也直接关系到与其他运输方式的竞争 实力和经济效益，因此确保城市轨道交通的运 营安全，是轨道交通发展永恒的主题。 通过典型案例警示学习，保持敬畏之心，提 高安全意识。
司机向综控室汇报了火情，而此时火势还在不断蔓延，车站内所有的电源也在此时全部自动切断 ，站台漆黑一片。
09:56 1080缓缓的驶入中央车站，司机只接到指挥室“注意运行”的命令，并未知晓火情。 司机进站发现火情后，害怕邻线列车的有毒气体进入车厢内，车门站台门打开的瞬间又被司机关上了。
09:57 综控室命令司机确认安全后出发，此时1080司机正向车厢内广播:邻线列车发生了火灾，请暂时等候，马上出发。但是同时，由于火势的不 断蔓延，接触网也已经自动断电，1080次列车已完全断电，无法动车，司机也无法打开车门，1080次列车上的乘客被关在黑暗的车厢中静静等待。 10:01 1080次列车4号车厢内一名担任过地铁列车长的乘客，打开了门边座椅下面的紧急开关，手动打开了车门，大约有60多名乘客从4号车厢进 0生193。:50同90 时几地中，分铁 央火钟控 路势内制 站迅，火中速火势心由势直向10已到1709完基8次0全本次列失得列车控到车向，控下1一制0达8些。0了车次在疏厢列此散的车次乘乘蔓事客客延故的找，救命到列援令了车过，应车程然急顶中而装和，此置座大时，椅邱列用等市车手材消驾动料防驶方已部员式经门已打完调经开全集拔了燃了出车烧6列个门，车消得乘主防以客控署逃被钥和生困匙4，车2并个但内逃消是，离防许伤事中多亡故队车严现，门重场包一。，括直大列9未邱0车被交0车多打通门名开警无消察法防封自员锁动和了打6地6开铁， 乘车辆客站消没 附 防有近车找 主 。到要同逃 交 时生通，出 干 来口 道 自。 ， 警为 察赶 、来 交的 通消 、防 医车 疗、救 军护 队车、开燃辟气出、专电用力车、道自。来水和民间救助团体的2000余人参与了救援行动，全部救援力量达3200余人。
目录
韩国大邱地铁纵火事故
香港地铁纵火事故
圣彼得堡地铁 恐怖袭击事故
韩国大邱地铁纵火事件
PART 01
事故概况 事故分析
事故经过 事故启示
事故概况
大邱这座城市永远的伤痛
2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，造成198人死亡，146人受伤，298人失踪
车内起火后，车站的电力系统立刻自动断电，站内一 片漆黑，列车门因断电无法打开。车内没有自动灭火装置。 正当大火烧起来的时候，刚好驶进站台的对面一趟列车也 因停电而无法动弹。大火迅速蔓延过去，两列车的12节 车厢全被烈火浓烟包围。人们乱作一团，有的拼命撬门， 有的四处寻找逃生的出口。事故发生后，大邱市消防部门 立即赶往火灾现场进行灭火救人工作。当66辆消防车和 救护车尖叫着冲往事发现场时，附近街道的正常交通几乎 陷入了瘫痪，所有地铁也停止运行。
地铁工作人员 应对措施不当
2
安全标管准理滞因后素
34ห้องสมุดไป่ตู้
首先，两名驾驶员在火灾发生后，既 没有采取灭火措施，也没有及时引导乘客 疏散，特别是后来进入中央路车站的1080 次列车驾驶员在逃离火灾现场时拔走了列 车的主控钥匙，致使列车完全停电，不能 自动打开车门，导致大量乘客窒息死亡。
第二，工作人员没有及时观察监控画面， 火势蔓延后也没有及时下达停驶指令，致 使列车在火灾事故发生情况下还继续进站， 造成了更大的人员伤亡。
事故经过
中央路车站示意图:
下行
09:51 1079次列车缓缓驶入中央车站，正常开门作业
事故经过
中央路车站示意图:
下行
09:51 1079次列车缓缓驶入中央车站，正常开门作业。
09:52 第三节车厢里一名56岁的男子就从黑色的手提包里取出一个装满易燃物的绿色塑料罐，并拿出打火机试图点燃。车内的几名乘客立即上前 阻止，但这名男子却摆脱阻拦，把塑料罐内的易燃物洒到座椅上，点着火并跑出了车站。
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事故大量人员伤亡的主要原因。
处理成功之处
此次事故中，韩国政府面对此次突发事故时，措施较为有利， 快速反应值得称赞。事故发生后，韩国政府指定专人赶往现 场了解情况，动用灾难救助储备基金进行善后工作，并向死 难者及其家属表示哀悼和慰问，同时提供一定的赔偿。政府 部门还采取措施尽快恢复大邱地区的正常生活秩序，同时在 汉城、釜山、仁川等拥有地铁的城市实施应对故意纵火事故 的预防措施。另外，大邱市还设立“市民哀悼日”悼念遇难 者，同时提高地铁运营单位和广大市民应对地铁故意纵火事 故的安全意识。
事故分析
车站和列车内 安全设施不足
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首先，虽然安装了火灾自动报警设 备、自动喷淋灭火装置、排烟设备和紧 急照明装置，但这些设备在应对严重火 灾时的处置能力仍明显不足。
其次，车站断电后，整个车站内充满 浓烟，一片漆黑，紧急照明装置和出口 指示灯均没有亮起。
第三，列车座椅地板等材料均为易燃 物，并且燃烧后释放大量有毒气体，加 之通风设备能力不足，难以及时排除浓 烟，最终导致大量乘客窒息死亡。