中国航空轮胎业

中国航空轮胎业发展对策

发布：2008-6-6 10:46:18来自：模具网浏览：55 次

目前，国内民用、通用航空轮胎市场的主要份额仍然被国外巨头所把持。中国民用航空轮胎业的当务之急是加快自主研发与创新，研发各种新机型轮胎，提升市场竞争力，打破国外垄断，占有更多的市场份额。

航空轮胎是一种非常特殊的轮胎产品，要求极高的安全可靠性和高技术性能。航空轮胎业是技术密集型和资金密集型产业，其准入门槛较高。目前全球总产能已达到2000万条/年，市场总需求量每年不足1000万条。因此，投资航空轮胎业，扩建、新上生产线宜慎之又慎。

中国航空轮胎的市场需求

航空轮胎通常有三大功能：(1)承载飞机在地面时的全部重量，缓冲飞机起飞、降落和滑行时产生的振动和冲击；(2)辅助飞机在地面上滑行；(3)飞机在地面上最主要的操纵系统，向跑道传递制动力，为转向提供侧向力。就目前的技术水平而言，航空轮胎的起落次数

通常在120～150次，翻新次数通常为5～6次（R5～R6）。

为了适应中国民用航空业的不断发展，20世纪90年代以来，中国民用航空部门从国外引进了大批先进客机和货机，民航飞机的保有量不断增加。据统计，2005年国内定期航班通航机场133个（不含香港、澳门、台湾）。民用航空公司运营的各型飞机总量已达到729架，其中各型波音飞机421架，各型空客飞机173架，各型麦道飞机54架，其余为各型支线飞机。加上通用（现有292架飞机）、军用航空对轮胎的需求，国内航空轮胎市场容量每年大约为20万条，其中有1/3为本土企业生产。

中国今后仍需引进更多的各型飞机，才能满足国内民航运输业的要求。据波音民用飞机集团预测，到2023年中国的民用航空机队规模将达到2801架，通用航空机队也将有同等增幅。照此推算，届时将需要60

万条各种规格、型号的航空轮胎。

航空轮胎要求极高的安全可靠性和高技术性能

航空轮胎的技术状况

在轮胎这个大家族当中，航空轮胎是一个非常特殊的分支。负荷大、速度高、下沉量大、变形大、充气内压高是航空轮胎最常见的特点。以波音-737 主轮胎（H40×14.5-19）为例，单胎额定负荷达到15060kg，额定速度为362km/h，额定充气内压无负荷时为1379kPa，有负荷时达到1434kPa，下沉率达到35%。此外，除了要求具备类似于汽车轮胎的行走功能之外，航空轮胎必须特别耐冲击、耐刺扎、耐高温，要求能够满足抗外物致损的要求，能够经受住高速起飞产生的强大离心力和着陆接地瞬间的巨大冲击力。在某些情况下，譬如舰载飞机，航空轮胎在着舰瞬间极可能进入全压缩状态，亦即胎侧已经与轮辋圈座接触，但轮胎此时不允许有丝毫损坏，而且必须正常工作，继

续完成着舰滑行。

目前航空轮胎的设计、制造、试验/检测技术与标准掌握在以法国米其林集团公司、美国固特异轮胎橡胶公司、日本普利司通公司、英国登禄普航空轮胎公司、中国曙光橡胶工业研究设计院为代表的数家企业手中。

曙光橡胶工业研究设计院旗下的桂林蓝宇航空轮胎发展公司，在新型民用航空轮胎自主研发方面取得了令人瞩目的成绩。该公司先后研发成功波音

737-300/500型飞机主轮胎和前轮胎、波音

767-200ER型飞机主轮胎和前轮胎、A310飞机主轮

胎和前轮胎、运12系列飞机轮胎、图154M飞机主

轮胎和前轮胎以及TB-200飞机主轮胎和前轮胎等民

用航空轮胎。该公司最近又研发成功了可为737-800

型飞机主起落架配套的轮胎。该轮胎规格为

H44.5×16.5-21 28PR（无内胎），额定速度362km/h，额定负荷20280 kg，额定内压1476kPa，充气外直径1105mm～1130mm，充气断面宽399mm～

419mm；产品标准CTSO-C62d 、GB9745-1995。

该规格轮胎经试验和检测，各项性能均符合

CTSO-C62d 、GB9745-1995等技术标准的要求。

此外，曙光橡胶工业研究设计院近年来投入大量的人力、物力，对航空子午线轮胎的设计方法、配方体系、测试技术、骨架材料展开了系统的预研，并且已经有所突破，为建设航空子午线轮胎研制、测试及批量生产技术平台奠定了基础，预计在最近几年内即可生产各种规格、型号的产品，满足国内的配套需要。

发展中国航空轮胎业的对策

中国民用、通用航空业每年消耗的航空轮胎除小部分由本土企业提供外，大部分由国外的轮胎巨头如法国米其林集团公司、日本普利司通公司、美国固特异轮胎橡胶公司等企业提供。目前，除了国产民用飞机（如运7、运12系列等）全部采用国产轮胎外，进口民用飞机的航空轮胎国产化率平均不到10%（波音

737-300、波音737-500、波音757-200等少数进口飞机的航空轮胎国产化率可达25%)。按前两年进口航空轮胎每条平均价格343美元计，每年航空公司为此支付的轮胎进口费用相当可观。

民用航空轮胎市场的现状是：本土企业能提供的产品，

价格就低；本土企业不能提供的产品，价格就高。譬如，本土企业可以提供的波音737-300型飞机主轮胎每条售价折合人民币仅3500多元，而未能提供的波音737-800型飞机主轮胎每条售价折合人民币竟高达8000多元。因此，国内民用航空轮胎业极需加快自主研发与创新，从而提升市场竞争力。为达到此目的需要切实抓好如下七个方面的工作。

重视人才加大研发投入

航空轮胎业是技术密集型和资金密集型产业，因此该行业必须拥有一支高技术素质的研发队伍。当今世界无论是国家间的竞争，还是企业间的竞争，归根结底是人才的竞争，所以要把人才的招揽、人才的培训和人才的使用列入企业的发展战略。

此外，还要加大研发资金的投入，为提高企业的核心竞争力提供必要的经费支撑。据报道，2003年法国米其林集团公司的研发费用为8.028亿美元，占销售额比例为4.6%；日本普利司通公司的研发费用为6.081亿美元，占销售额比例为3.1%；美国固特异轮胎橡胶公司的研发费用为3.504亿美元，占销售额比例为