【文献综述】宁波市港口物流业现状和发展对策研究

文献综述

物流管理

宁波市港口物流业现状和发展对策研究

宁波港区域位置优越，港口资源丰富，是一个天然的深水良港。目前，宁波市在“以港兴市”战略指导下，市领导的充分重视下，特别推进了宁波港的建设，宁波市港口物流业发展迅速，走在我国沿海港口的前列。世界上特别是欧美地区的国际大港港口物流业发展得更早，水平更高，譬如鹿特丹、新加坡、香港等港口。宁波港

1、资料来源简介

笔者是通过以下几种途径获得有用的论文资料与信息的。一是通过查阅图书馆有关的文献、图书馆的电子资源、网络期刊和报纸杂志等获得论文所需的相关理论资料。二是通过上网查询宁波市港口物流业业相关的最新信息，掌握其相关动态情况。在此基础上，结合众多学者相关研究成果，对资料进行归纳和整理，了解港口物流业业的范畴，宁波市港口物流业的相关情况，发展的优势、劣势、机遇与挑战，提出相关对策。

2、研究历史与研究现状评述

港口物流业的发展趋势是专业化、柔性化、规模化、信息化。专业化是核心，港口物流的专业化是指港口物流企业核心竞争力的建立，在纷纭复杂的物流企业中，不求做得最大最全，但求做得最经最强。柔性化，即能制造出满足用户不同需要的产品，港口物流的柔性化就是要根据货主和承运人的需要，能及时有效地处理多货种、小批量、多票数、短周期的物流。规模化是降低成本，提高企业竞争力的关键。用整体优势高效低成本的大生产服务、先进的装备设施、标准化的作业流程、一流的管理和信息手段，实现规模化和集约化生产。信息化是港口物流业快速发展的先决条件，也是港口发展的必然趋势。港口依靠天然的信息中心地位和高效的信息技术，可以为客户提供有效的增值服务。

2.1 有关港口物流业界定和范畴的研究

港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。（百度百科）

笔者以为港口物流业是港口航运以及与港口货物集散、存储、包装和简单加工等物流产业的

集成。在现代物流发展的范畴越来越大，物流概念日新月异不断改革的情况下，港口物流的范围也在扩大化、深入化和精细化。

2.2 有关宁波市港口物流业优势与劣势、机遇与挑战方面的研究

宁波港是我国著名的大港，为保持港口经济的增长，突破资源的限制，宁波港应大力发展港口物流业。其港口物流业发展是优势与劣势、机遇与挑战的并存。

侯祥鹏和何萍（2007年）指出我国港口物流对经济发展的促进功能远未发挥。我国港口在对地区发展和国民经济的促进作用上，与发达国家港口间存在较大差距。港口物流基础设施尚嫌薄弱，港口结构性矛盾较为突出。港口物流企业组织规模普遍较小，联盟程度低。港口信息化服务水平较低，不能很好地满足客户需求【1】。

常江（2006年）指出现代物流发展过程中，港口在现代国际生产、国际贸易和国际物流中处于十分重要的战略地位，港口商业化的趋势在进一步增加，可见，港口物流已俨然成为现代物流发展的重要领域【2】。

王晓萍（2008）对宁波一舟山港港口物流的发展优势论述中指出其优势主要有，良好的港口区位优势，优越的港口资源条件，较便捷的集疏运网络，较好的信息化基础，较强的港口资源整合优势[3]。

邵科（2006）指出，两港合并后宁波、舟山两港可以在统一规划的基础上，进一步优化港口结构、功能定位和布局；实现对港口重大工程项目的共同开发，从而达到有序开发和合理利用港口资源的目标[4]。

傅亚东（2006年）指出随着经济全球化的发展和国际贸易的增加，港口作为多种运输方式的交汇点，凭借其独特的区位优势和多年来基础设施方面的优势，在综合运输体系中发挥着越来越重要的作用【5】。

王芬（2009）指出，宁波-舟山港一体化带来了互补优势、品牌优势和不可替代性的优势。然而劣势也是明显的，港口间存在利益纠葛，首先表现为两港合并的法律问题，即《港口法》中“一港一市”原则，而两港分属两市。另外，长三角地区的经贸不断发展、2007年改造完毕的杭甬运河和杭州湾跨海大桥的建立也给宁波市港口物流的发展带来了挑战[6]。

2.3 有关宁波-舟山港航运服务业发展对策方面的研究

目前，宁波市港口物流业的发展处在混乱而繁荣地发展时期。各种港口相关物流公司不断涌现，业务量也不断膨胀，呈现繁荣的发展。然而，港口物流业的发展还是缺少良好的体制和政策的管理和支持，有一定的盲目性和不协调，而且各物流公司的业务类型还是传统的，增值服务拓展不够，服务质量有待提高。因此，现代港口物流的发展趋势是为业界一致认同的，却苦于没有科学合理有效的发展方式和方向。

侯祥鹏，何萍（2007年）指出，政府在港口物流发展中应起到主导作用。首先，通过政策引导、体制建设等手段，积极为我国港口物流提供良好的宏观环境；其次，调整优化港口结构，重视各部门之间的协作，促进物流联盟的形成【1】。

常江（2006年）指出，港口物流除了一般服务功能外，还需延伸出更多的拓展功能，提供增值服务，譬如加工、包装、分拣功能，信息处理功能，结算功能和物流系统设计咨询功能。港口物流发展趋势是向着国际化、专业化、规模化、信息化的方向发展，从而形成高度整合的“大物流”，进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能港口”【2】。

在港口的实际区域划分和功能设计方面，史定松、藏韶辉（2006）提出，2010年以后应考虑实行分道通航，形成大型船舶从虾峙门进口，由条帚门出口的格局，减少船舶交叉，避免发生碰撞，对水上安全管理和船舶安全航行非常有利[9]。而黄岩、戴东起（2007）指出，实施定点锚泊后锚泊船之间排列更为整齐和紧凑, 锚地利用率会有所提高[10]。

王晓萍（2008）指出，保税港区政策可吸引外国资本进入。宁波在建的梅山保税港区的建设正好可以起到这个作用，而且对于宁波市建设国际航运中心也有促进作用[11]。

邬晓强（2000）提出，港航合作，有固定的码头和固定的航线作保证，解决双方的后顾之忧，在共患难、同进退的联合作战中，有助于港航企业实现物流环节的有机衔接和科学整合；由于现代高新技术和网络管理技术在航运企业应用十分普遍．港航合作有助于提高港口企业相对滞后的管理水准，使整个港口物流体系从计划组织到运行管理登上一个新台阶[13]。

李济球（2006年）指出，港口物流的开展离不开港口的服务功能，而港口物流的兴起和发展又为宁波经济区域经济的深入发展创造机遇。从今后的发展趋势来看，现代港口将成为综合物流服务中心，港口将按照“前港后厂”的模式建设物流园区，形成集进出口货物仓储、分拨、配送于一体，海陆运输于一身，并与信息网络有机结合的现代化国际物流运作体系【14】。汪晓霞（2009年）指出，长三角在港口物流和区域经济的协调发展上既存在较大优势，同时也是瓶颈制约。必须从整体着眼，统筹规划长三角，构建长三角现代综合运输体系，从而达到区域成本最小化【15】。

以上是从各文献摘录的前任的研究结果，包容港口物流业发展的各个方面和国内外的相关研究。总体上，国外的理论研究先于国内研究，国外的行业实际发展也比国内行业发展先进。国内各个地方的研究结论也各有特色。然而，国内学者的研究仅限于相互借鉴和学习，对于国外的理论消化也限于照葫芦画瓢，没有掌握理论研究的创新和要义。相关的理论研究有两个方向，一是浮于表面，教条化的空虚理论；而是港口物流业单一方面的技术研究，缺乏全面考量和整体规划研究。3、笔者观点与今后的发展趋势评述

我个人认为研究港口物流业的发展，首先要从实际情况着手，紧抓实际问题，综合探讨发展的定位和方向，开发创新思维，走具有特色的道路。其次，通过所有可能的渠道来收集相关资料，