山东LNG项目槽车装车工艺操作研究

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（一）装车总体流程图
二、Fra Baidu bibliotekNG槽车装车工艺
（二）装车撬组成及流程图
LNG装车使用撬装系统，通过集成控制系统管理整个装车撬 工艺过程，包括槽车和驾驶员身份验证、发放IC卡并授权、自动 装车控制、计量、打印装车单据等。装车撬内集成就地控制面板， 能够控制装车操作、定量装车，控制装车初始时的小流量预冷和 装车结束时的小流量装车。
装车撬。
一、LNG槽车单元总体设计说明
综合办公室区域东西长50.4m，南北宽6m，设守卫室（两个， 东西两侧各一个）、办公室、操作间、机柜间、电源间、卫生间。 单元内设2台无基坑数字式防爆静态电子汽车衡，最大称重 80T，用于装车交接计量，仅用于容积不大于60m3的LNG罐车和 LPG罐车。汽车衡在槽车进口、出口各设置1台。 单元内设置2台LNG凝液收集罐，放置在地下，深1.8m，用于 收集装车后吹扫出的LNG凝液，罐内凝液通过N2压送至LNG储罐。 事故积液池深3.6m，有效容积53m3，在装车过程发生事故时，
装车撬
液相分管DN80 液相管线入口切断阀
装车撬
排凝总管DN100
装车总管DN400
注入0.6MPaN2
至BOG 总管
装车撬
DN50
DN50
液相总管紧急切断阀
DN25
LNG至 LNG储罐
装车撬
LNG自低 压泵出口 总管来
装车总管DN400
凝液罐
装车结束后，通过 注入N2将装车臂内 残余的LNG吹至凝 液收集罐内。罐内 凝液可通过N2压送 至LNG储罐。
二、LNG槽车装车工艺
放 空 管
放空阀
放空阀
（三）槽车流程图—增压器管线
三、LNG槽车装车操作程序简介 1、槽车接地
2、连接气相臂及氮气吹扫
3、连接液相臂及氮气吹扫 4、装车撬及槽车预冷 5、装车 6、断开液相臂及氮气吹扫
7、断开气相臂及氮气吹扫
三、LNG槽车装车操作程序简介
接地、接口法 兰连接良好
截止阀
止回阀
气相管线DN80
气相臂进口手动球阀 流量控制阀用于实现小流量装车和大流量装 热膨胀安全阀 车，在装车的初始阶段先小流量装车，阀门 开度10%，装了总装车量的10%后，控制阀全 开，实现大流量装车，到达装车总量的90％ 后，再次进行小流量装车，阀门开度10%， 直至装满关阀。 N2：装车前 置换、装车 后吹扫
压力安全阀
注入N2
气相管线紧急切断阀 LNG装车 撬气相出 口管线
氮气阀
气相管线DN80
气相臂进口手动球阀
热膨胀安全阀
N2：装车前 置换、装车 后吹扫
氮气管线DN25 接地装置
若装车前无良好接地，连锁 关气、液相管线紧急切断阀
接地、接口法 兰连接良好
液相管线紧急切断阀 LNG装车 撬液相入 口管线
液相管线DN80
装车撬D
液相总管紧急切断阀
LNG自低 压泵出口 总管来
装车总管DN400
凝液罐
凝液罐排液法，氮 气吹扫
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福建LNG还有注入 保冷管线法
C.橇间压差排液法
仅供学习交流，不当之处敬 请批评指正！ 谢谢大家！
液相管线DN80
截止阀
止回阀
排液阀
质量流量计
LNG进 凝液罐
排液阀
液相臂出口手动球阀
流量调节阀
排凝管线DN25
二、LNG槽车装车工艺
放 空 管
放空阀
放空阀
（三）槽车流程图—气相管线
放空口
放空口
超压排放阀
外壳防爆装置
紧急切断阀
紧急切断阀 气体排放阀
增压器液相阀
气相接口
增压器 液相口
（三）槽车流程图—增压器管线
Coupler 接头
俯视图
（二）装车臂构造
二、LNG槽车装车工艺
Flexible
软管
Tubing 导压管
（二）法兰连接检测仪
气相臂
液相臂
二、LNG槽车装车工艺
接地、接口法 兰连接良好
压力安全阀
注入0.6MPaN2
气相臂设计压力1.75MPa，操作压力最大 /最小为0.3/0.01MPa
气相管线紧急切断阀 LNG装车 撬气相出 口管线
外2个装车岛上各设2个LPG装车位(装车撬装车能力60m3/h )，共
4个LPG装车位。
一、LNG槽车单元总体设计说明
二、LNG装车单元总图设计及相关设施介绍
LNG汽车装车设施位于接收站厂区东北角，其南侧为工艺处 理设施高压泵预留地，西侧为冷能利用空分装置，总占地面积
20160m2。本单元设围栏（总长290m，高2m）与周围设施隔开，
放空阀
放空阀
四、LNG槽车超装处理方案
一、超装原因分析 LNG低温槽车装车量大于其核载量为超装。导致槽车超装的 原因分析如下： 1）FV阀故障关不到位； 2）ESD跳车后预设量及已装量丢失； 3）槽车入场过磅称重时开票员发错卡或司机换卡； 4）通讯异常预设量互换； 5）数据库车辆总重设错； 6）手动旁路装车时，槽车液位计不准确； 7）半自动装车时，手输预设量时误操作。
（二）装车撬控制盘全貌
二、LNG槽车装车工艺
Rotating Coupler 旋转接头 Loading valve 装料阀
侧面图
Inlet Flange 入口法兰 Inboard arm 内臂 Balancing system 平衡系统 flushing valves 氮气阀 Outboard arm 外臂
二、LNG槽车装车工艺
流量控制系统和仪表
接线箱
装车臂
控制盘
气动盘柜
（二）装车撬组成
二、LNG槽车装车工艺
Grounding System 接地系统 Transmitter for Mass meter 质量计量变送器
Card Reader 读卡器
Local Control Panel 就地控制盘 Accu Load 容量预设器
氮气阀
排液阀
质量流量计
LNG进 凝液罐
排液阀
液相臂出口手动球阀
流量调节阀
排凝管线DN25
放空口
超压排放阀
检测氧含量 ≤ 2%，具 体实施15s
外壳防爆装置
紧急切断阀
止回阀
气体排放阀 紧急切断阀
底部进液阀 放空阀 放空阀 顶部进液阀 放空管
气相接口
增压器 液相口
液相进出口
三、LNG槽车装车操作程序简介
泄露的LNG通过导液沟流入积液池。
一、LNG槽车单元总体设计说明
二、LNG槽车装车工艺
1、装车总体流程图
2、装车撬组成及流程图
3、槽车流程图
二、LNG槽车装车工艺
气相总管紧急切断阀 PSV压力控制阀
气相至 BOG总管 气相返回总管DN300
气相管线出口切断阀
排凝分管DN25
气相返回分管DN80
山东LNG项目槽车装车工 艺操作研究
工艺组
郑元杰
山东LNG项目槽车装车工艺操作研究提纲
一、LNG槽车单元总体设计说明
二、LNG槽车装车工艺
三、LNG槽车装车操作程序简介 四、LNG槽车超装处理方案
一、LNG槽车单元总体设计说明
一、概况 山东LNG项目接收站工程LNG汽车装车设施，用于将LNG从LNG
（二）装车撬流程图
附图：福建LNG装车撬流程图
装车时先进行上 进液装车，达到 装车量预设值的 10%时，再开始 下进液装车
止回阀
装车设施发生泄露，可 远程切断该阀，避免罐 内LNG倒流-泄露
紧急切断阀
底部进液阀
顶部进液阀
液相进出口
（三）槽车流程图—液相管线
二、LNG槽车装车工艺
（三）槽车流程图—液相管线
四、LNG槽车超装处理方案
二、超装处理方案
C.橇间压差排液法
1)在发现超装后，槽车回到装车位A，连接好气相臂及液相臂； 2)将未装车的空槽车与C橇连好，打开气相臂入口手动球阀，将此
罐压卸到与BOG汇管压力一致，并保持开状态；
3）关闭其它槽车橇的装车入口阀； 4）开启A橇液相臂手动球阀，C橇液相臂手动球阀，开始排液，靠 罐内压力压入空槽车中； 5）注意观察记录相关数据，包括C橇流量、两辆槽车的罐压、液位 等； 6）当A橇上槽罐压力低于0.3 MPa时，开启气相上的注氮阀，给槽 车注氮，升压将LNG压入C撬； 7）超装车车载液位计达到正常值后，停止排放。
储罐装载到LNG槽车中，并将装车产生的气相NG输送到工艺处理
设施的BOG总管，以及在LPG外输管道事故停输工况下，通过槽车 外输LPG。
LNG的装车量为一期50万吨/年,二期100万吨/年。单元内设
装车棚1座，装车棚内设12个装车岛。其中10个岛上一期设1个 LNG装车位（装车撬装车能力80m3/h），预留1个二期装车位。另
接地、接口法 兰连接良好
压力安全阀
注入N2
止回阀
气相管线紧急切断阀 LNG装车 撬气相出 口管线
截止阀
气相管线DN80
气相臂进口手动球阀
热膨胀安全阀
N2：装车前 置换、装车 后吹扫
氮气管线DN25 接地装置
若装车前无良好接地，连锁 关气、液相管线紧急切断阀
接地、接口法 兰连接良好
液相管线紧急切断阀 LNG装车 撬液相入 口管线
四、LNG槽车超装处理方案
二、超装处理方案
A.液位差自流法
1)将超装车辆与另一辆空置槽车的气相和液相采用两根低温 金属软管分别连接； 2)先开通气相，让两罐的压力平衡后，再开启液相阀门； 3)利用两罐将的液位差使超装车辆里的LNG流至尚未装车的 车辆中，达到倒料的目的。 B.注氮蒸发法 1)在发现超装后，槽车回到装车位，连接好气、液相臂； 2)将液相臂的氮气吹扫管线从槽车的顶部进料进行吹扫，利 用氮气的热量与LNG交换，使超装的LNG气化后，通过气相返回线 进入BOG汇管，达到减轻槽车重量的目的。
放空口
紧急切断阀
止回阀
气体排放阀 紧急切断阀
为减少LNG蒸发 损耗量，装车时 当超过限定充装 压力时，再导通 气相返回管线泄 压至BOG总管。
底部进液阀 放空阀 放空阀 顶部进液阀 放空管线
装车前氮气吹扫 装车臂放空、装 车后氮气吹扫结 束后泄压
气相接口
液相进出口
（三）槽车流程图—气相管线
二、LNG槽车装车工艺
氮气管线DN25 接地装置
若装车前无良好接地，连锁 关气、液相管线紧急切断阀
接地、接口法 兰连接良好
液相管线紧急切断阀 LNG装车 撬液相入 口管线
液相管线DN80
截止阀
止回阀
排液阀
质量流量计
LNG进 凝液罐
排液阀
液相臂出口手动球阀
流量调节阀
排凝管线DN25
液相臂设计压力1.75MPa，操作压力最大 /最小为0.9/0.7MPa
设大门3座，单元西北角（槽车进口）和东北角（槽车出口）为 宽12m的电动伸缩门，单元东南角为宽8m的钢大门。
装车棚宽24m，长118m，相邻装车岛中心线间距9-11m，每个
岛上放2个装车撬，排成“一”字型。一期装车位均设置在装车 岛的西侧，岛南装车。LPG装车岛东西侧各设置一个鹤管，岛南、
岛北分别装车。装车棚下架设管廊钢结构，LNG管道由上部接入
四、LNG槽车超装处理方案
气相总管紧急切断阀 PSV压力控制阀 注入N2 气相至 BOG总管 气相返回总管DN300
气相返回分管DN80
气相管线出口切断阀
装车撬A
液相分管DN80 液相管线入口切断阀
装车撬B
气相管线出口切断阀
装车总管DN400 液相分管DN80
气相返回分管DN80
装车撬C
液相管线入口切断阀