管桁架钢结构制作方案

管桁架钢结构制作方案

第一节构件预拼装方案

本工程桁架，截面尺寸较大，因此在工厂内进行部分拼装，大部分均运至现场进行拼装。为保证构件在现场拼装的精度，防止构件返工，在工厂需进行构件预拼装。

一．构件预拼装方案

本工程的拼装主要是指H型钢桁架和钢管桁架的拼装，预拼装主要是验证构件拼装的正确性，在厂内进行。待预拼装检验合格后即可除锈、底漆涂装。

预拼装主要是桁架整体预拼装。

先在拼接地面上搭设胎架，用水准仪测定胎架基准高度，用全站仪、经纬仪、水准仪控制测定胎架的各控制点的坐标位置。整体预拼装与整体现场拼装原理一致。

桁架拼装采用无余量拼装，待胎架检查合格并固定后，即把各构件吊至胎架上拼接，采用经纬仪和全站仪控制并检测桁架各控制点坐标，然后根据预拼装情况纠正一些误差，直至预拼装检验合格为止。

小段组装并整体预拼装合格后，应立即做好标记并记录后，以方便工地拼接的质量和进度。

预拼装检验合格后，检验、包装和运输。

——下料时应考虑构件焊接收缩量和组拼余量；

——组装焊接时严格按照焊接工艺和施焊顺序，用双数焊工对称施焊，减少焊接变形；

——预拼装单元总允许偏差±5.0MM,对口错边t/10(t为管子壁厚)且不大于2MM;

——焊接尽量采用CO2气体保护焊等高效焊接方法；

——严格工序质量检查，拼装制作时的钢卷尺等应统一校核，确保后续工序的制作精度和拼装顺利；

——拼装时由工艺技术人员对工程管理人员、操作工人进行二次技术交底。

(一)．预拼装与安装的配合

(二)．工厂预拼装的顺序将按照现场安装顺序进行，以检查构件深化设计的合理性和正确性，保证现场能顺利施工。

(三)．工厂预拼装记录将在现场施工前提交安装单位作参考，以便安装前综合考虑关连尺寸的允许误差，尽早作出调整。

第二节钢构件运输计划

构件在厂内加工完成并经检验合格后，对大型构件在进行完毕出厂前构件预拼装并合格后，按钢结构安装工程施工

计划运至现场或发包人指定的中转场地。

一．构件运输计划安排

本着先安装先运输的原则，对现场首批安装的构件应先运输，运输过程应做到既能满足现场安装的需要，又要保持运输工作量合理，尽量避免出现运输过程量前后相差较大，时松时紧的现象，运输的顺序还应与现场平面布置合理结合，对于现场易于存入或已具备存放设施的构件，可以提前运输，而对于一些大构件，又不易在露天存放或难以存放，现场暂时又没有安装到的构件，应尽量不要先期运输到达施工现场，而应根据现场安装过程需要，以及考虑运输过程中可能出现的特殊情况组织运输。构件运输详细计划与制作加工供货计划相对应。

根据厂内分段情况将主桁架分为21小段，考虑到运输的超高、超宽问题，将分段后个别超宽的桁架段将被分为片（每片约2m×9m）运至现场组装成段。

二．构件运输方法

本工程的构件运输难度较大，构件大而较重，大量的钢桁架构件体积大，不能满足公路运输要求，如果把大量的零散构件运到现场后再组拼装，势必会增加对业主的场地配合要求，而对工期和质量的保证可以满足。为此我方经过分析研究，提出运输方案：本工程的构件运输采用公路运输，为此所有零部件工厂内制作检验合格后,采取公路运输至现场或发包人指定的中转场地。同时要注意以下几个问题：(一)．严格执行中华人民共和国公路法第四十九条，要求运输公司对参与运输的车辆进行全面检查、检修。(二)．严格执行中华人民共和国公路法第五十条，与县级以上地方人民政府交通主管部门、公安部联系，取得主管部门和公安部同意。并对指定路线进行沿途公路、桥梁、弯道查看，清除障碍。

(三)．根据构件尺寸和施工现场需求，本工程计划采用公路运输方式，力求快、平、稳的将构件运抵施工现场。经现场调查结合本工程实际，所有钢构件将通过公路方式运输，尽

量选用大型汽运公司，然后用载重汽车将构件运至现场或发包人指定的中转场地。

(四)．在构件运输前20天必须制定可靠的运输计划，作好运输车辆的调度安排，考虑雨天等不利因素，作好提前准备工作，保证材料按时到达施工现场。

三．构件包装

钢构件按规定制作完毕检验合格后，应及时分类贴上标识；每一个构件上应挂有明显得标记，详细注明安装所需的位置信息（施工构件号、及构件编号等）；按编号顺序分开堆放，并垫上木条，减少变形、磨损。钢结构运输时绑扎必须牢固，防止松动。钢构件在运输车上的支点、两端伸出的长度及绑扎方法均能保证构件不产生变形、不损伤涂层且保证运输安全。

主要螺栓孔以及顶紧面用胶布贴盖，桁架加固支撑固定不少于两道，防止运输、吊装过程中孔、顶紧面堵塞受损及。包装物与钢构件必须加垫包装板防止油漆受损。

钢构配件应分类标识打包，各包装体上作好明显标志，