《北京市快速公共汽车交通系统规划设计导则》宣贯材料22-1

成都 昆明 南宁
广州 深圳
大连 沈阳 北京 济南 天津 石家庄 杭州 昆山 上海 常州 苏州 合肥 福州
厦门
东莞
1.研究背景-快速公交在中国的发展
中国第一条“公交专用道”1999年4月在 昆明开通。
规划 6条线，全长40公里，全线专用道 覆盖市中心75%
单向运能大于每小时8000人 刷卡 自由换乘
1.研究背景-北京快速公交近期线路建设
北京快速公交3#线——安立路BRT
安定门-平西府小区 23km 高峰小时设计运力1.0万 人次/小时/方向 首站安定门，末站为平西 府公交场站 除首末站外，中间共设23 个公交站点。平均站距约为 850米
1.研究背景-快速公交在中国的发展
重庆
郑州 西安 太原
1.研究背景-快速公交在中国的发展
杭州2006年4月，开通总长28公里的东西 向快速公交B1线。
全线专用道 高峰车头时距约为2分钟 车道采用简单分隔措施
1.研究背景-快速公交在中国的发展
厦门市BRT
轨道交通过渡形式 全线高架专有路权 最快、最贵
1.研究背景-快速公交在中国的发展
《北京市快速公共汽车交通系统规划设计导则》
导则编制课题组
2010年08月
北京
1.研究背景-《导则》必要性
《北京交通发展纲要》指出北京交通症结之一是公交 系统基础薄弱，小汽车交通发展势头强劲，交通结构 改善十分困难 北京市区交通结构变化趋势: 机动化出行逐年递增，私人小汽车的无节制使用导致 公交出行比重持续下降 小客车在出行方式构成中所占比例已经由1986年的5% 上升到32.6%（截至07年） 观念与政策上的误区: 观念误区： 把小汽车作为日常主要出行工具，并要 求无论何时何地都畅行无阻 交通政策误区：试图依靠大力扩充道路及停车设施来 满足不断膨胀的小汽车交通需求
1.0.2 本导则适用于北京市快速公交系统工程的建设项目。是工程规划、设计的重要参考依 据，也是政府管理部门审批快速公交系统工程项目的重要参考依据。（适用范围）
1.0.3 快速公交系统工程规划设计，应符合北京城市总体规划要求，统筹规划，近远期结合。
出行特征 客流需求 实施条件
广州市BRT
2010年2月，开通总长22.5公 里BRT走廊
全线双四专用道。走廊42条 线
上 单向每位 小时2规 5000人 划
高峰客流800000人次 26座车站
公交运线 营机制路 改革 功 --线路能 由7家运定 营公司位 管理
系统级别
2.意义与指导思想
意义：
为北京地区及更多城市提供快速公交系统的设计依据和技术参考，弥补了国内的有关快
速公交技术文件的空缺；
为今后的建设工作提供指导，避免不合理的建设带来的直接和间接经济损失，并提高道
路网整体使用效率，提高服务水平；
体现“公交优先”的交通政策，充分发挥快速公交在城市公共交通系统中的作用，促进
城市交通系统的可持续发展。
1.研究背景-《导则》必要性
《北京交通发展纲要(2004-2020)近期发展目标 2010年，城市轨道交通线路网通车里程达到250—300公里。新型大容量快速公共汽车
(BRT)系统初具规模，运营里程达到60公里以上。公共交通服务水平和吸引力大幅度提高， 中心城公共客运系统承担全日出行量比例达到40%以上，其中，在早晚高峰通勤出行中分担 的比例达到50%—60%。 《北京交通发展纲要(2004-2020)基本交通政策之一：公共交通优先政策
9. 快速公交车辆
10. 快速公交运营服务
1 总则
1.0.1 为适应北京市社会经济和城市交通发展的需要，提高快速公共汽车交通（简称快速公 交或称快速公交）系统工程项目决策和科学管理水平，合理确定和掌握建设规模，推动社 会进步，充分发挥投资效益和社会效益，促进北京市公共交通事业的发展，编制北京市快 速公交规划设计导则。 （编制背景）
国外主要参考资料：
美国《BRT案例研究》 美国《BRT实施导则》 台湾《捷运公车设计手册》 德国GTБайду номын сангаас《BRT规划指南》
导则条文组成
1. 总则
2. 术语
快
3. 快速公交规划
速
公 交
4. 快速公交总体设计
规
划
5. 快速公交车道设计
设
计 导
6.快速公交车站、驻车场
则
7. 快速公交智能系统
8. 快速公交交通安全设施
指导思想：
落实科学发展观，以“以人为本”和可持续发展理念为指导思想，优先发展公共交通； 贯彻《北京城市总体规划》和《北京交通发展纲要》确定的城市交通发展战略、发展方向、 发展重点、发展原则和策略；
3.编制依据
主要专业规范：
《城市道路交通规划设计规范》GB50220 《城市公共交通站、场、厂设计规范》CJJ15 《城市道路设计规范》CJJ 37 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50 《供配电系统设计规范》GB50052 《道路交通标志和标线》GB 5768 《电气装置安装工程规范》GBJ232 《城市道路照明设计标准》CJJ45 《城市轨道交通站台屏蔽门》CJ/T236-2006
北京快速公交1#线——南中轴BRT
设计运力高峰小时单向1~1.5万人 次/h。 实际调查显示，工作日单向小时 最大断面量为14500人次/小时，周末 单向最大断面量为8100人次/小时，分 别为早高峰上行和晚高峰下行；
1.研究背景-北京快速公交近期线路建设
北京快速公交2#线——朝阳路BRT 朝阳门—杨闸15.5km，高峰小时设计运力1.0万人次/小时/方向 共设有车站21对，平均站距约700m。
阜石路
安 立 路
朝阳路
南 中 轴 路
《北京市快速公交线网规划》
南中轴BRT，前门—德 茂庄全长约16km；
朝阳路BRT，东大桥— 杨闸环岛线路全长约 14.5km；
安立路BRT，安定门— 昌平区平西府，全长约 21km；
阜石路BRT，阜成门— 门头沟，全长约25km；
1.研究背景-北京快速公交近期线路建设
从城市可持续发展的要求出发，按照公平和效率的原则，合理分配和使用交通设施资 源，在规划、投资、建设、运营和服务等各环节，为公共交通发展提供优先条件。
1.研究背景-北京快速公交线网规划
根据《北京交通发展纲要（2004～2020年）》，2010年前建成南中轴路、朝阳路、 安立路、阜石路四条快速公交线路。