完整word版,交通信息技术

1.智能交通系统

只能交通系统是人们将先进的信息技术、数据信息技术、电子控制技术、传感器技术以及计算机处理技术等有效地综合运用于整个交通运输系统，从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效安全的综合运输管理系统

2.动态交通信息

反应网络交通流状态特征数据，交通需求空间分布特征数据

3.信息融合

通过一定的算法，对各种交通数据进行综合处理得到比任何单个信息的稳定性强的交通流状态信息

4.数据库

是计算机中用于数据处理的一种数据管理技术。简单说，数据库是在计算机中按照一定组织方式存储在一起的、相互有关的、为用户共同关心的全部数据的集合

5.模式识别

是指对表征事物或者现象的各种形式（数值的、文字的和逻辑关系的）信息惊醒处理和分析，以对事物或现象进行描述、辨认、分类和解释的过程

6.数据库管理系统

DBMS位于用户与操作系统之间的一系列以同一方式管理和维护数据库中数据的软件平台用途：科学的组织和存储数据，高效的获取和维护数据

7.GIS技术

在计算机软硬件支持下，对地理环境诸要素进行采集、存储、管理、分析、显示与应用的计算机系统

8.GPS技术

卫星导航系统可在全球范围内全天候、全天时为各位用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务

9.电子不停车收费（ETC）

是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于公路、桥梁和隧道的一种新型电子收费技术，他通过车载电子标签与微波天线之间的专用短程通讯，在不需要停车和其他收费人元采取任何操作的情况下自动完成收费处理的全过程

三大特点：不停车、无需人、无现金

10.多普勒效应

要内容为物体辐射的波长因为波源和观测者的相对运动而产生变化。在运动的波源前面，波被压缩，波长变得较短，频率变得较高；在运动的波源后面时，会产生相反的效应。波长变得较长，频率变得较低；波源的速度越高，所产生的效应越大。根据波红（蓝）移的程度，可以计算出波源循着观测方向运动的速度。

11.环形线圈感应式检测技术

是指由环形线圈作为检测传感器的一套能检测到车辆通过或者存在于检测区域的技术12.环形线圈检测器的应用

车速、流量、车道占有率、闯红灯拍照

13.直接交通信息源

道路信息（交通运输的基础）：路面弄状况、车道宽度、车道数目、坡度

车辆信息（交通运输的载体）：车型、车辆生产地、国家、出厂年份、行驶距离

乘客信息（交通运输的主体）：年龄、重量、国籍、教育程度、职业、驾驶年龄、熟练程度14.视频采集系统

利用视频、计算机、通信等技术实现对动态交通的采集

15.视频采集系统可以收集哪些数据

流量、密度、车速、车牌号、车头时距、车头间距、道路占有率、车型

16.远程交通微博检测特点

实时、全天候、可探测8条车道

17.我国目前生产的雷达测速仪主要采用的波段

X波段：10.525GHz K波段：24.150GHz

18.数据压缩的目的

采用各种方法去除冗余以尽量少的数据来表示和重建图像

19.冗余

是指信息所具有的各种性质中多余无用的空间，其多余程度叫冗余度

20.数据压缩的分类

无损压缩：利用数据统计进行压缩，可完全恢复原始数据而不引起任何失真，单压缩率收到数据冗余度的理论限制，压缩率一般为2:1到5:1，不能解决图像和视频的存储和传输问题应用于文本数据、程序、特殊场合的图像数据（如指纹图像、医学图像等）

有损压缩：回复后存在失真，但压缩比大损失一定的信息，损失的数据对图像影响较小，恢复后存在失真，当不够影响对原始图像的理解

应用于语言、图像和视频数据

21.安全驾驶系统

碰撞报警系统（CW）偏向报警系统（LDW）智能巡游系统（ICC）自动泊车系统（视频）22.交通信息系统的现场设备包括

可变信息板、交通检测器、匝道控制机、车道控制机、CCTV摄像机

23.交通信息系统的中心设备包括哪些

计算机、工作站和监控器

24.交通信息传输系统分类

25.交通地理信息系统组成

数据子系统、数据采集与质量控制子系统、系统功能表征子系统

26.依据信息传输类型不同分为

模拟信息传输系统和数字信息传输系统

27.GPS卫星系统的组成

空间部分（GPS卫星基站）空间星空部分

地面控制部分（地面监控系统）地面支撑系统：1个主控站3个进入站5个监测站

用户设备部分（GPS信号接收机）GPS接收部分

28.ＩＴＳ特点

技术的集成性、技术的系统性、技术的先进性、技术的综合性、各种技术的相互关系29.交通信息的特征

随机性和空间性

30.ＧＰＳ的组成

空间部分（GPS卫星基站）空间星空部分

地面控制部分（地面监控系统）地面支撑系统：1个主控站3个进入站5个监测站

用户设备部分（GPS信号接收机）GPS接收部分

31.交通信息处理技术有哪些

交通数据预处理、交通事件监控、交通预测模型、模式识别、信息（数据）融合

32.数据仓库技术的发展

从数据库技术发展而来的

33.关系数据

描述各个不同地理实体之间空间关系信息

34.DB

DB是指数据库，DBS是指数据库系统，DBMS是指数据库管理系统，他们是互相独立的互不包含的

35.3S技术

GPS、GTS、RS（遥感）三种技术的有机集成，将实时动态的现实数据的采集和管理36.环形线圈检测器的组成

环形线圈车辆传感器、传输馈线、检测处理单元（中央处理器、检测卡）

37.视频检测器的原理

通过软件在视频图像上按车道设置虚拟车道检测器，当车辆通过虚拟检测器时，就会产生一个检测信号，再经过软件数字化处理并计算得到所需的交通数据，如车型、车流量、车速、车距、占有率等。

38.什么是微波检测器，能检测到那些参量？

微波车辆检测器是一种利用数字雷达波检测技术实时检测交通流量、平均车速、车型及车道占用率等交通数据的产品，广泛应用于高速公路、城市道路、桥梁等进行全天候的交通检测，能够精确的检测高速公路上的任何车辆，包括从摩托车到多轴、高车身的车辆，拖车作为一辆车检测。

原理：是向行驶的车辆发射毫米波，波束被行驶的车辆阻挡而发生反射，反射被通过多普勒效应使频率的偏移可检测出和车辆通过，经过接受、处理、监频放大后输出一个检测器，从而达到检测道路交通信息的目的

39.数据（信息）融合定义：三个层次

像素级融合：直接对原始数据进行融合，从原始数据中提取信息并进行模式识别

特征级融合：先对原始信息提取特征信息，然后对特征信息进行特征信息处理

决策级融合：从具体的决策问题出发，充分利用特征结果，针对具体决策目标，融合结果直接影响决策水平

40.数据（信息）融合的定义

信息融合：通过中心数据处理器把来自多个传感器的数据进行综合，把各种传入数据进行综合处理，使数据在一定准则下加以自动分析综合，以完成所需的决策和评估，使它产生的输出信息比各个部分分别处理产生的信息总和更有价值。

41.城市道路行程时间包括？交叉口的运行时间包括？

行程时间：车辆在路段上的运行时间和交叉口的运行时间，其中交叉口的运行时间包括通过交叉口行驶时间和交叉口的延误时间。

42.视频车型识别系统的原理图、步骤