杭州江东大桥钢箱梁曲线顶推成功

杭州江东大桥钢箱梁曲线顶推成功

填补国内大型钢结构多段曲线顶推工艺空白

3月18日，随着杭州江东大桥的右幅钢箱梁被缓缓顶推就位，江东大桥钢箱梁五段连续曲线顶推施工取得成功。据了解，该项施工工艺在国内上尚属首次采用。填补国内多段曲线顶推空白杭州江东大桥地处钱塘江强涌潮河段，主桥采用两座悬索桥和预应力混凝土刚构连续梁组合形式，大桥独特的自锚式空间缆型悬索方式为国内独有、世界罕见。据施工人员介绍，江东大桥主桥悬索桥部分的钢箱梁长为426米，因大桥所处的水位较浅，钢箱梁施工采用的是搭设高空施工平台，将钢箱梁吊运至平台上拼装，然后顶推到位的施工方法。施工时分上下游两幅分别顶推到位，每幅钢箱梁由50段钢箱梁节段拼接而成，自重达5500余吨。与杭州湾大桥、舟山西堠门大桥的船运钢箱梁空中吊装拼接的方法相比，江东大桥钢箱梁顶推施工过程中需要多个工况进行临时标高调整，施工更加复杂。经专家结构应力分析，大桥设计单位上海市政设计院提出，顶推过程中钢箱梁纵向线形必须满足尤如波浪形的五段连续曲线，每个控制点精度均要求控制在毫米级。这在国内大型钢结构顶推施工方面是没有同类经验可借鉴的。为此，江东大桥建设单位杭州市高速公路管理局进行了各方面论证，并多次邀请国内外相关专家进行方案比选和技术研究，并由此确定了技术方案和施工方法。为保证施工精度、满足控制要求，经严格的招投标，确定长沙理工大学为钢箱梁顶推施工的监控单位，在施工自检、监理两方质量监测的基础上又多一道保险。据介绍，施工人员在钢箱梁顶推前、顶推中和顶推后实行全时监控，顶推的每一个环节都通过计算机先行摸拟、分析、计算，再进行实际施工。在顶推施工中，虽也出现过钢箱梁横向偏位、反力调节难及五段连续曲线匹配难等多种困难，但在各方的努力下，通过技术攻关，难题均被一一攻克。目前，据施工监控单位驻地工程师反映，大桥施工的各项指标都满足设计要求。江东大桥钢箱梁五段连续曲线顶推施工获得成功，填补了国内大型钢结构多段曲线顶推施工的空白，提升了我国桥梁钢箱梁顶推的施工水平。首次使用大吨位无级可调支座杭州江东大桥采用独柱式桥塔，塔身两侧挑臂横梁设置竖向支座支承悬索桥钢箱梁。由于主塔挑臂横梁存在变形，钢箱梁在施工阶段与运营阶段支座反力会发生变化，因此，需要对支座标高进行调整以改善钢箱梁受力状态。为此，江东大桥工程建设指挥部进行了专门研究，首次采用1500吨大吨位无级可调支座。该支座能在竖向进行无级调节，能方便快捷地消除因主塔横梁变形引起的受力不均，保证江东大桥施工和运营阶段的受力安全。这种新型大吨位无级可调支座还具有高承载低压缩、高耐磨低摩擦、高精度免维护、操作简单等特点，相比以前通过梁体与支座垫石之间插垫钢板进行调整，其科技含量有了极大的提高，代表了今后大型桥梁支座的制造使用趋势。施工人员告诉记者，如此大吨位的无级可调支座在我国公路桥梁上还是第一次使用。据了解，杭州江东大桥作为杭州德胜快速通道的重要组成部分，横跨钱塘江，位于杭州经济技术开发区和萧山区之间，工程全线长4332米，跨江桥梁2248米，两侧引桥1272米，工程概算总投资18.9亿元，大桥设计技术标准为城市快速路，双向八车道，设计时速80公里。大桥于2005年12月28日开工，计划于今年年底建成通车。江东大桥建成后，将在杭州主城与钱塘江南岸未来的大型工业、制造业基地——江东工业区之间形成快捷的交通渠道，从而增强工业区的对外辐射能力，加快杭州市经济发展。同时，大桥对完善城市东部高速公路网络，加快杭州接轨上海，促进长三角地区的经济发展等具有重要作

用。