桥梁挂篮施工方法及重点控制内容

桥梁挂篮施工方法及重点控制内容

一、挂篮施工的基本概念：后张法预应力箱梁施工分：（1）后张法预应力预制箱梁，是由预制场或预制厂把箱梁预制好后，再运到工地架设；（2）后张法预应力现浇箱梁，是在桥上直接浇筑箱梁和预应力张拉。现浇后张法预应力箱梁，根据支撑结构不同，堂支架浇筑箱梁和挂篮施工浇筑箱梁。挂篮施工就是利用悬吊设施，分节段挂模、绑扎钢筋、安装波纹管、浇筑砼、穿钢绞线、张拉、压浆，完成一节段箱梁，再前进一节段箱梁，直至完成全部挂篮施工节段。挂篮施工一般用在：（1）跨越不能断航的河流；（2）跨越繁忙的公路和铁路；（3）跨越深谷下面无法搭支架或搭支架非常困难，采用挂篮施工比较方便。二、挂篮施工的关键设施和施工方法：挂篮施工，悬吊设施是关键。悬吊设施必须具备三个必要条件：1、悬吊设施必须牢固地安装在不动摇的足够强度和刚度的结构物上。2、悬吊设施本身必须具备足够的强度和刚度，承受现浇箱梁节段不变形，无严重下挠，下挠度控制在3cm 以内。3、悬吊设施必须安装拆卸方便，便于行走，达到逐节段施工，逐节段前进的目的。为了满足悬吊设施必须牢固地安装在不动摇的足够强度和刚度的结构物上，具体措施是：1、增设临时固结构造。一般设计图中均包括这方面的设计。众所周知：桥梁是由桩基、承台、桥墩、支座、梁段构成，支座与桥梁的连接是铰接。铰接是可以活动的，设计图中，采取临时固结构造，变铰接为刚结构，让承台支座暂时不受力。临时固结构造是因主墩的形状而异：（a）例如昆山市城北大道张家港大桥B1 标，支座是在主墩上，直接与梁接触，并在桥墩面四周浇筑30cm 宽的砼，顶牢0#块箱梁底部。（b）昆山市相城~石牌路Q2 标张家港大桥主墩是V 型墩，支座设在V 型墩下，上下承台之间。临时固结构造是在上下承台间，承台支座四周增设四个钢箱临时支座，临时支座若高于永久支座，四个临时支座让上下承台的连接变成刚结构。临时固结构造，待桥竣工后，均需拆除，恢复永久支座的铰接作用。2、0#块前后，相应节段同时浇筑砼，使0#块两侧重量在是讴歌能够期内基本相等，达到平衡。临时固结构造均是在主墩的承台上上做文章，B1 标主墩承台面积是10.3m*10.3m，Q2 标主墩承台面积是10.2m*10.2m，而挂篮施工悬臂长度B1 标为29m，Q2 标为39m，根据力学原理，力乘力臂相等。如果不平衡重量75T（最小节段重量），则临时固结构造受的破坏力为37m*75T=4m*XT，

X=694T，所以施工中，绝对不允许不平衡浇筑砼梁段。3、施工中，每个节段（包括0#块）均要临时预埋螺杆和预留孔道，以备固定悬吊设施用。三、悬吊设施安装和要求：1、悬吊设施结构，详见附图。悬挑主梁是 4 片贝雷片组成15m 长的悬挑绗梁，两组绗梁分别锁定在已浇筑好的箱梁腹板上，悬挑梁前端装一根上横梁，从上横梁上装吊杆，吊牢前下横梁和侧托梁，下后横梁和侧托梁后端悬吊在已浇筑好的箱梁上，前后横梁托住底模，两侧托梁托住两侧翼板模。2、悬吊设施本身必须有足够的强度和刚度，前移方便，悬吊设施每个杆件，均要经过力学计算，其保险系数不小于2，计算方法从略。3、悬吊设施安装就位后，在底模上装预压，预压重量最大节段重量X110%，超载预压，预压三天，每天测出标高变化，待稳定后卸载，开始绑扎钢筋浇筑箱梁等工序。预压的原因有二，其一检验计算值是否与实际吻合，假使计算错误，把悬吊设施预压垮了，可避免垮梁事故；其二通过预压，测出下挠数据，以备立模时预留。4、悬吊设施前移1) 前后两套悬吊设施同步前移，以免造成平衡重量。2) 施工节段砼强度达设计强度85%以上，纵横向钢绞线张拉、封锚、压浆后，才可拆模，前移悬吊设施。3) 前移悬吊设施，要由有经验的专职人员统一指挥，控制两端前移速度，控制绗梁不偏移轴线，防止超移，防止绗梁倾覆。四、2.3 挂篮的拼装和预压2.3.1 挂篮的拼装主梁上部悬臂施工采用的挂篮为轻型桁架式挂篮，挂篮加工好后，按件运送到工地，临时固结施工完后在0#块上进行挂篮的拼装，拼装采用塔吊和汽车吊配合进行，挂篮拼装时首先拼装挂篮的上部桁架部分，安装挂篮的悬吊系统，然后在0#块下搭设辅助支架进行挂篮下部分（包括前下横梁，后下横梁和底纵梁）的

拼装。拼装好的挂篮见图2 2.3.2 挂篮的预压挂篮拼装完成后需要对挂篮进行预压，以检测挂篮的强度及稳定性进，同时测量挂篮的非弹性变形值和弹性变形值。压重的数量按照悬臂施工最重的一块3#块进行计算，然后考虑了施工荷载和施工的安全系数计算出压重的数量为167.3t，压重的材料选用了碎石屑，碎石屑用大包装袋盛放，便于吊装和运输。压重前先在底模和挂篮主要受力杆件上布设观测点，并测量其标高和平面位置。压重的先后顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，当荷载压制设计荷载的50%、75%、100%都要对观测点进行沉降观测，当压至总重量的110%时停止压重并持荷二天。在这期间对支架、底模、支架等处的观测点进行连续观测。作好详细记录。

卸载的顺序按照压重的反顺序进行并且作好观测记录，在压重物全部卸完后对现浇支架全面进行测量并作好记录。对压重期间获得的数据进行分析，找出残余变形和弹性变形作为调整模板的依据

宁淮高速公路滁河特大桥箱梁悬臂浇筑挂篮设计方案

摘要：高速公路的快速发展，大跨径预应力混凝土悬灌桥施工技术得到了迅速应用，其中，挂篮的设计及制作关系到悬臂浇筑的工程质量和施工安全。通过对宁淮高速公路滁河特大桥的悬灌施工过程中挂篮的设计、制作实践，阐述悬臂浇筑施工中挂篮的设计、验算、制作及安装、试拼和荷载试验及施工体会。关键词：关键词：大跨径挂篮设计检算制作及安装验收和试验

进入21 世纪后，我国的经济建设得到了飞速发展，对交通道路的需求越来越大，要求越来越高，公路建设日趋多车道、高等级，高速公路由内地、沿海迅速向偏远山区延伸。因此，大跨径悬灌桥施工在公路建设中得以快速发展。虽然施工技术水平还不够成熟，施工方法不够完善，还需在施工实践中不断探索总结；但由于大跨径悬灌桥超大跨径及美观的外形、优越的跨越功能，具有较高的经济价值，被设计者和交通部门及商家看好。因此迅速完善和掌握这项施工技术对公路建设和发展具有深远的意思。下面就宁淮高速公路滁河特大桥悬灌施工中挂篮的设计及使用实践，浅谈挂篮的设计、制作、验算及体会。1 工程概况：工程概况：宁淮高速公路滁河特大桥全桥长584 米，主跨位于水上，常水位4-5 米，墩高11 米，主桥上部为35+50+35 米的三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，单幅桥宽17 米。箱梁采用单箱双室断面，顶板宽17 米，底板宽12 米，翼板悬臂 2.5 米。箱梁根部断面高度为2.8 米，跨中及边跨合拢段断面梁高1.8 米。箱梁横桥向顶板、底板采用平行设计，同一断面处梁高相同，桥面横坡由桥墩墩身横桥向变高形成。

主桥连续梁双幅分别独立采用挂篮悬灌浇筑法施工，各有两个T 结构，每个单T 除0、1 号外分为6 对梁段，对称平衡悬臂浇筑施工。最大悬臂浇筑梁段为1163.2KN。2 斜拉梁式轻型挂篮设计说明书2．1 设计要求挂篮自重不得大于60 吨，同时挂篮应设计有调整竖向挠度的功能，以便调整模板标高。2．2 设计原则钢筋砼连续悬臂浇筑法施工属高空作业，挂篮是悬臂施工的主要设备，它既是高空作业的场地，又是待浇梁段的承重结构。因此挂篮设计按以下原则进行：a)安全可靠，经济合理；b)重量轻，走行方便，操作简单；

c)变形小，施工挠度容易控制；d)便于砼的灌注及预应力筋的张拉鉴于上述要求，我公司在元磨高速公路K215+411 特大桥斜拉式挂篮基础上，结合该桥特点设计了本挂篮。2．3 挂篮技术参数1、本桥悬灌梁段最大重量2、本桥悬灌梁段最大长度3、本桥梁高变化范