行业标准汽车燃气加热器的编制

．中国客车行业发展论坛 ２ ０ ０ ５ 年中国客车学术年会论文奥 ．
３ ． ２ 规范性引用文件 为保证标准的 适用性和与有关标准协调， 本标准直接引用了 一些Fra Baidu bibliotek家和行业标准， 为使其简洁， 所引 用的有关内 容并未在正文中出现。在使用时， 可根据此部分列出的标准名称或标准号查阅有关内 容口
３ ． ５ ． ７ 热效率浏试
为了 提高产品的 能源利用率， 燃气加热器应有较高的热效率。 通过对国内 外有关标准的比 较和实际 测试， 本标准规定 嫩气加热器的 热效率不应小于７ ０ ％。 在热效率测试时应同时测量放热量和热负荷， 可
根 据Ｇ Ｂ １ ０ ９ ０ ９ 和Ｑ Ｃ ／ ＇ ｒ ３ ２ ４ 的 有关规 定测试实际 放热量， 并按照图１ 的 布置 测试系 统热负 荷。 然后， 利
３ ． ３ 定义
为了防止对某一概念理解不同 而在实际应用和 操作时产生分歧， 在本标准的 第三章详细定义了 标准 中出 现的 关键性名词和术语， 如加热器热负荷、 加热器热输出量等。 ３ ． ４ 技术条件 通过对国内 外标准法规以及实测验证值的比 较， 确定了燃气加热器的外观、 结构、 安全以及性能要 求。其中， 在５ ． ６ 节以 表格的 形式规定了 经过第６ 章的测试后加热器应满足的 各项技术要求。
３ ， ５ ． ５ 废气咧试
加强燃气加热器的 废气控制不但有利于环境保护， 而且还有利于产品性能的提高。所以， 很有必要 对加热器的 废气进行测试。为 满足实际需要， 本标准规定了 两种等价的指标值及相应的 测试方法。 第一 种是按过量空气系数为１ 时废气中 有害气体的 体积含量计算， 第二种是按污染物比排放值（ 各有害气体 每千瓦时排放多少克） 计算， 测试人员可根据需要任选其一。 ３ ． ５ ． ６ 放热量准确度浏试 放热量是燃气加热器最基本的性能参数。 从工艺的 继承性和降低成本出 发， 大多数汽车燃气加热器 是在然油加热器的基础上设计开发的， 其热交换设备的结构及原理与然油加热器基本相似， 因此本标准
１ 编制原则
（ １ ） 积 极 采 用国 际 标 准 、 国 外 先 进 标 准 和 法 规， 以 及国 内 外 先 进 嫌 气 加 热 器 的 技 术 指 标。
（ ２ ） 与中国 现有的 加热器标准和相关标准以 及国内的生产技术水平相协调。 （ ３ ） 广泛征求各方面意见， 保证标准的 先进性， 适用性和可操作性。
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ｈ ， 关闭１ ５ ｈ ； 工作１ ５ ｈ ， 关闭巧ｈ ； 工作１ ５ ｈ ， 最后再关闭１ ５ ｈ 。 在经过此项测试后， 加热器的 整个结构不 会被损坏并满足密封性要求， 放热量测试前后变化不超过５ ％； 满足排放要求， 能够低温点火， 测试后不
能有影响工作安全性的积炭产生。 ３ ． ６ 检验规则
３ ． ５ ． ３ 温升浏试
加热器工作时各部件可能会因过热而失效或损坏整个结构， 所以有必要规定相应部件的温升限值。 从标准操作的简便性出 发， 本标准只规定了 三个最基本的温升测试技术条件， 即 加热器外表面最高温度、 热介质温度、 电 控单元温度。 在加热器以 最大负荷工作２ ｈ 后， 利用附录Ａ所规定的设备测试相应部件
３ ． ５１ ０ 电气特性
电 气特性测试主要用于检测加热器电气系统在高低电 压下工作的 稳定性、 电磁兼容性和在过电 压或 反向电 压时电 气系统是否产生故障。 其中， 电 磁兼容性测试根据Ｑ Ｃ ／ Ｔ ４ １ ３ － ２ ０ ０ ２ 的规定进行。
３ ． ５ ． １ １ 时用性｝ ！ 试
近年来中国燃气车辆逐渐增多， 其保有量已 达３ ０ 万辆。为了 使然气车辆的采暖设备与车用能源相 匹配， 满足燃气车辆的冬季采暖要求， 长安大学与北京京威汽车设备有限公司联合研发了以车用燃气为 燃料的 汽车 燃气加热器， 并已投人批量生产。随着嫩气车辆的不断增加， 该产品必然会有较快的发展。 为 规范产品 性能及质量监管， 经全国 汽车 标准化委员会和国家发展和改革委员会批准， 长安大学和北京 京威汽车 设备有限公司共同 承担了编制中国汽车行业标准《 汽车 燃气加热器》 项目 。
圈１ 加热器性能浏试设备布，圈
３ ． ５ ． ８ 噪声， Ａ ｌ 试 要保证车辆使用加热器时满足 有关标准对车内外噪声的限 制， 加热器不应有较大的 工作噪声。通过 对有关标准的比 较和实际测试， 本标准规定加热器的 工作噪声不应大于７ ２ ｄ Ｂ （ Ａ ） 。 其测试方法实质上
用实测放热量除以热负荷便可得出加热器的热效率。
姚 气 今 ＝川
－卜 加热器
１ ． 娜气何门； ２ ． 调 压阎； ３ ． 空盒 气压 计‘ ａ ． 沮度湿度 计； ５ ． 姗气 诚 盆表； ６ ． 温度计； ７ ． 供气压 力计； Ｂ ． 热Ａ 计： ， ． 舫气１ ￥ 对 密度侧 试仪
３ ． ５ ． １ ２ 耐振性测试
耐振性测试主要用于检测加热器共振频率是否在汽车实际振动频率范围之 外， 以及在振动环境下加 热器各部件工作的稳定性。由 于汽车展动频率随车速及路面状况变化很大， 以往的定频测试并不能满足 测试要求， 所以 本标准选择了 在一个较大颇率范围内 进行扫频测试的方法， 其具体振动参数如表 １ 所示。 ３ ． ５ ． １ ３ 工作可靠性浏试 为了 规范产品耐用性以及长时间工作后其主 要性能参数的变化范围， 本标准规定了加热器的工作可 靠性测试方法及测试指标值。 该项测试应有３ ０ 个工作循环， 每个循环由以下几个步骤组成： 工作 １ ６ ． ５
耐用性测试应夜盖嫩气电 磁阀、 火焰检测器、 点火装置、 控制装置、 熄火保护装置、 风机、 水泵等加热 器不可缺少的 工作部件。测试时模拟实际的操作程序， 将“ 打开开关一供气一点火一有火焰出现一断 气一重新点火一自 动关闭 一重新供气一重新关闭 一打开开关” 这一 操作程序进行５ ０ ０ 次。 要求在该测试 过程中 加热器应正常工作。
３ ． ５ 测试方法
３ ． ５ ． １ 墓本要求 由于在实际测试时测试条件直接影响 着测试结果， 为保证测试的准确度， 本节规定了燃气加热器的 气源类型、 供气压力、 测试环境和测试设备等 基本测试条件。如燃气加热器应在正常供气压力下使用说 明书规定的标准气体， 侧试时环境温度为（ ２ ０ ｔ １ ５ ） ４ Ｃ ， 每次试验过程中 温度波动应小于士 ５ Ｃ等。 ９ ３ ． ５ ． ２ 密封性测试 密封性是衡量燃气用具工作安全性的重要指标之一， 本标准对加热器嫉气供给系统和燃烧回 路的密 封性等提出了 要求。 （ １ ） 燃气供给系统密封性。当 加热器在最大供气压力下工作时， 将中 性发泡液涂覆在被检测部件或 部件连接处， 观察在 １ ｍ ｉ ｎ 内 所测部位是否有气泡产生。若无气泡产生则认为燃气供给系统密封性满足 要求， 反之则认为密封性不满足要求， 应及时更换漏气部件或重新安装， 直至 密封性满足要求为 止。 （ ２ ） 燃烧回 路密封性测试。 为了防 止加热器燃烧室中Ｃ Ｏ ， Ｃ Ｈ ， Ｎ Ｏ ｘ ， Ｈ ２ Ｓ 等有害气体进人车室， 需要 对燃气空气加热器燃烧回路的密封性进行检测。密封性检测应包括加热器主体， 从助嫩空气人口到废气 出口 的 所有部分。测试时 应暂时堵上废气出口， 助燃空气人口 与压缩空气相连， 以保证人口 处有５ ０ Ｐ ａ 的 压力存在。在助燃空气人口 处装置侧试设备， 测试泄漏量， 然后利用热力学基本方程式将其折算为标 准状况下的泄漏量口
的温升。 ３ ． ５ ． ４ 安全设备检浏
为 保证产品 工作的 安全性和可靠性， 国 外燃气加热器都装有点火安全保护装置、 熄火安全保护装置、 过热保护装置、 堵塞检测装置、 失败安全保护装置（ 任一不可缺少部件发生故障时， 加热器会自动切断燃 气供给） 。 所以， 测试时也应对这些装置进行检测， 主要检查点火安全时间、 熄火安全时间是否满足要求， 安全设备在规定条件下是否工作。
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． 客车空调技 术 ．
直接采用了Ｇ Ｂ １ ０ ９ ０ ９ 和Ｑ Ｃ ／ Ｔ ３ ２ ４ 的 放热量测试方法。由 于燃气加热器工作时受侧试条件、 气源类型的 影响 较大， 放热量实测值与标定值将会有所不同。为了 规范产品性能以及避免产生争议． 本部分引人了 放热量准确度这一概念， 若放热最准确度在 １ ０ ％ 以内， 则认为设计满足要求。
为Ｇ Ｂ ３ ７ ６ ７ －１ ９ ９ ６ （ 声学 声压法测定噪声源声功率级 反射面上方近似自由 场的 工程法》 在燃气加热器 噪 声测试上的 具体应用。
３ ． ５ ． ９ 点火测试
为了 保证加热器能在各种条件卞正常点火。 根据中国的地理条件和加热器实际 使用情况， 本标准规 定嫩气加热器应在冷环境、 热环境和低温条件（ 一 ４ ０ ℃） 下进行点火测试。
行业标准《 袭车悦气加热器》 丽编制
刻 冬， 申 福林 ‘谊带 科 ｚ
（ １ ． 长安大学汽车学院， 西安 ７ １ ０ ０ ６ ４ ； ２ ． 北京京威汽车设备有限公司， 北京 １ ０ ０ ０ ２ ２
【 摘 要！ 介绍了中国 汽车行业标准《 汽车姗气加热器》 的编制原则及主要内 容。 【 关健词】 《 汽车嫩气加热器》 ； 编制原则； 主要内 容
适用和目 前尚 不能达到的部分进行修订， 并通过对国产燃气加热器的侧试验证， 在满足有关标准要求的 前提下确定出 本标准的 主要技术条件。
３ 标准的主要内容
本标准主要由以 下７ 部分组成：
３ ． １ 范围
本部分规定了标准的适用范围及主要内容。
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范 — 车 辆和 船舶中 安装的 密 封式液化石油 气空间 加 热器》 （ Ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｄ ｅ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｅ ｄ Ｌ Ｐ Ｇ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ａ ｎ ｃ ｅ ｓ－
Ｒ ｏ ｏ ｍ ｓ ｅ ａ ｌ ｅ ｄ Ｌ Ｐ Ｇ ｓ ｐ ａ ｃ ｅ ｈ ｅ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍ ｅ ｎ ｔ ｆ ｏ ｒ ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｌ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｂ ｏ ａ ｔ ｓ ） 为 本 标 准的 主 要 蓝 本， 对 其 不
（ ４ ） 本标 准为 汽车 ａ气加 热器的 基础性标准， 主要为燃气加热器生产厂家提供产品 设计、 制造中的
汽车燃气加热器技术条件和与之相应的试验（ 检验） 方法。
２ 编制的指导思想和基本思路
加热器是客车空调系统的主要总成之一， 其性能的 好坏直接关系到乘员舒适性和使用安全。鉴于燃 气加热器标准为国内 首次制定， 参考资料很少， 编制课题组本着积极采用国际标准、 国外先进标准和法 规， 以 及国内 外先进燃气加热器技术指标的标准制定原则， 从燃气用具使用规范、 加热器性能、 车辆对燃 气加热器的 特殊要求和目 前中国 燃气加热器的生产工艺水平出 发， 详细分析了国外有关车辆燃气加热器 的 标准法规， 决定以内容较全面、 制定时间最近的欧盟标准 Ｂ Ｓ Ｅ Ｎ ６ ２ ４ ； ２ ０ ０ ０ 《 专用液化石油气设备规
表１ 振动测试参数
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