浅谈路基施工中压实度的控制要点

毕业论文

浅谈路基施工中压实质量的控制要点

论文题目：

论文题目：浅谈路基施工中压实质量的控制要点

系部：路桥工程系

专业名称：

班级：102012学号：35

姓名：金亮

指导教师：边加敏

完成时间：2013年5月9日

目录

摘要 (1)

关键词 (1)

引言 (1)

1.影响压实度的因素 (1)

1.1土的性质 (1)

1.2土的含水率 (1)

1.3碾压时的温度 (2)

1.4地基或下承层的强度 (2)

2.压实度的控制要点 (3)

2.1压实功能 (3)

2.2压实层的厚度 (3)

3.3压实机具的选择与操作 (3)

3.3.1机具的选择 (3)

3.3.2压实机具的操作 (4)

3.施工中常见的问题及措施 (4)

4.结论 (5)

参考文献 (5)

致谢 (6)

浅谈路基施工中压实质量的控制要点

摘要

摘要：：强度高、稳定性和耐久性良好的路基是路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面的使用寿命，同时，还可以起到降低路面工程造价和公路养护维修费用等作用。在现场施工中，压实度的好坏是评价路基好坏的重要标准，在实习过程中深刻体会到了压实度的重要性。为了更好的分析和解决工程中遇到的问题，下面浅谈土方路基施工过程中的压实度控制的相关问题。

关键词：路基含水率压实度弹簧

引言在我国经济飞速发展的今天，公路作为强大的运输载体在发挥巨大作用的同时，也面临着新的挑战。重载车辆和超载车辆的增多，给路面带来了许多问题。如表面出现坑洞、裂缝，不均匀沉降和推移等问题，大大影响了我国的交通状况。这些问题虽然出现在路的表面，但其实与路基的设计和施工存在着密不可分的关系。在这里我将抛开抛开路基的设计问题不论，就路基的压实施工技术方面展开讨论，分析问题产生的原因，寻找解决方法，加强质量控制，以达到更好的施工效果。

影响压实度的因素

1.1.影响压实度的因素

1.1土的性质

不同土质的压实性能差别比较大。一般来说非粘性土的压实效果比较好，其最佳含水量较小、最大干密度较大，在静力作用下，压缩性较小；在动力作用下特别是在振动作用下很容易被压实。粘质土、粉质土等分散性土的压实效果较差，主要是由于这些细分散性的土颗粒的比表面积大、粘聚力大、土粒表面水膜需水量大，最佳含水量偏高，而最大干密度反而偏小。所以要结合现场实际情况选用合适的土质。

1.2土的含水率

不同含水率下的土质，用同样压实功能来碾压，获得密实度和的强度也不相同，如图1所示：

图1不同含水率对干密度的影响

因此，土中的水分在压实过程中起到了重要作用。这里分四个阶段讨论：低于最佳含水率时土颗粒之间的内摩阻力大，因而外力难以克服，故压实的干密度小，表现出土的强度高，密度低；

当相对含水率缓慢增加时水分在土粒间起了润滑作用，压实的结果使被压材料(土粒)得以重新调整排列位置，达到较紧密的效果，表现出密度增大，但与此同时，由于水的作用，内摩阻力有所减小，因而强度继续下降；

当含水量继续增加，达到最佳含水率时水的润滑作用已经足够，此时能起到最好的压实果；

当水分过多使起润滑作用以外多余水分进人土粒孔隙中，反而促使土粒分离而不易得到良好压实效果，从而降低了土的干密度；又由于土粒问距增大，内摩阻力与粘结力减小，使土的强度也随之减小。

由此可见，在一定功能的压实作用下，含水量的变化会导致土的干密度随之

变化，在某一含水量(最佳含水量)下，干密度达到最大值(最大干密度)。各种土的最佳含水量大小不同，一般地，土在天然状态下的含水量值很接近于最佳含水量，因此，在施工作业中，新卸填土应当立即推平压实。达不到最佳含水量的路基填筑用土，宜翻晒或洒水。

1.3碾压时的温度

在路基碾压过程中，温度升高可使被压土中的水粘滞度降低，从而在土粒问起润滑作用，易于压实。但气温过高时，又会由于水分蒸发太快而不利于压实。温度低于0℃时，因部分水结冰，产生的阻力更大，起润滑作用的水更少，因而也得不到理想的压实效果。

1.4地基或下承层的强度

在填筑路堤时，若地基没有足够的强度，路堤的第一层难以达到较高的压实度，即使采用重型压路机或增加碾压遍数，也只能是事倍功半，甚至使碾压土层出现“弹簧”。因此，对于地基或下承层强度不足的情况，填筑路堤时通常采取以下措施处理：

①填筑路堤之前，应先碾压地基；

②若地基有软弱层，则应用砂砾(碎石)层处理地基；

③路堑处路槽的碾压，先应铲除3O一40cm原状土层并碾压地基后，再分层填筑压实。

压实度的控制要点

2.2.压实度的控制要点

2.1压实功能

压实功能是由碾压(或锤击)的次数和其单位压力(或荷重)所决定的。若在一定限度内增加压实功，则可降低含水量数值，提高最佳密实度的数值。土在不同压实功能作用下的压实性质，是决定压实工作和选择机具选择施工方法的依据。然而，对任何一种土，当密实度超过某一极限值时，欲继续提高它的密实度，降低含水量值，往往需要增加很大的压实功能，甚至过分加大压实功能，不仅密实度增加幅度小，还往往因所加荷载超过土的抗力，即土受压部位承受压力超过土的极限强度，而导致土体破坏。因此，对路基填土的压实，在工艺方法上要注意不能使压实功能太大。

2.2压实层的厚度

土受压时，能够以均匀变形的深度(即有效压实深度)，近似地等于两倍的压模直径或两倍的压模与土接触表面的最小横向尺寸。超过这个范围，土受到的压力急剧变小，并逐渐趋于零作用，可认为此时土的密实度没有变化，不起压实作用。由此可知，土所受的外力作用，随深度增加而逐渐减弱，当超过一定范围时，土的密实度将与未碾压时相同，这个有效的压实深度(产生均匀变化的深度)与土质、含水量、压实机械的构造特征等因素有关，所以正确控制碾压铺层厚度，对于提高压实机械生产率和填筑路基质量十分重要。

3.3压实机具的选择与操作

3.3.1机具的选择

压实机具对压实的影响反映在以下几个方面；

①压实机具不同，压力传布的有效深度也不相同。一般地，夯击式机具的压力传布最深，振动式次之，碾压式最浅。根据这一特性即可确定各种机具的最佳压实度。然而，同一种机具的压实作用深度，在压实过程中并不是固定不变的。如钢筒式压路机，开始碾压时，因土体松软，压力传布较深，但随着碾压次数的增加，上部土层逐渐密实，土的强度相应提高，其作用深度就逐渐减小了。

②压实机具的质量较小时，碾压遍数越多(即时间越长)，土的密实度越高，但密实度的增长速度则随碾压遍数的增加而减小。并且密实度的增长有一个限度，达到这个限度后，继续以原来的施压机具对土体增加压实遍数则只能引起弹性变形，而不能进一步提高密实度。从工程实践来看，一般碾压遍数在6遍以前，密实度增大明显，6～10遍增长较慢，10遍以后稍有增长，20遍后基本不增长。

3.3.2压实机具的操作

碾压速度越高，压实效果越差，应力作用速度越高，变形量越小。土的粘性越大，影响就越显著。因此，为了提高压实效果，必须正确规定碾压的行驶速度。土的变形随时间延长而增加，但增加的速度则随压实遍数的增长而逐渐减少，产生这种情况的原因，是土体的荷载作用下逐渐达到密实，强度即随之提高，于是变形就逐渐减小。当土体已开始出现破坏，即已达到土的强度极限。破坏时间(从荷载开始作用至开始破坏时的时间)与荷载大小有直接的关系，荷载越重破坏时间越短。施工中，正是按照这一特性而根据不同的土质来选择机具和确定压实遍数的。