电子调速器的原理

电子调速器的原理
发电机调速器分类：1机械式（直接作用式）：直接利用飞重产生的离心力去移动执行机构 2 ）液压式（间接作用式）：飞重产生的离心力控制液压放大机构，并不直接移动执行机构。

它与机械式转速感应元件都是利用力平衡原理（调速弹簧预紧力与飞重离心力平衡）
电子调速器：信号监测或执行机构采用电气方式
简单介绍一下电子调速器的原理
放大器在工作时，根据转速变化不断地输出“加油”或“减油”信号，在放大器中专门设置了“增益控制单元”和“复位单元”，使电子调速器能稳定地工作。

“增益控制单元”在这里起着液压调速器中的“补偿机构”的作用。

“复位单元”用来给定放大器的复位时间常数，用以改变放大器的响应时间，如果增大复位的给定值，复位时间常数将增大。

只要通过合理的调节就能提高控制回路的稳定性，满足柴油机稳定运行的要求。

“复位单元”在这里起着液压调速器中的“针阀”作用。

一般电子调速器上都有几个可调旋钮：
怠速(Low idle speed)调节旋钮──用于调节滑油低压，保护运转时的最低转速；
设定转速（Rated speed）调节旋钮──用于调节设定转速；
稳定度（Stability）调节旋钮──用于稳定性调节；
增益量如（Gain）调节旋钮──用于稳定性调节。

这里介绍一种条子调速器的型号：Woodward 2301电子调速器
分类：单纯调频型（单脉冲）和调频调载型（双脉冲）两种。

前者用于单机运行，其瞬时调速率δ1一般在5％～7％，稳定时间ts在3s～5s范围内；后者用于并联运行机组，其瞬时调速率一般不大于2％，稳定时间ts不大于1s。

第七节电子调速器的基本原理
一、电子调速器的组成
E6－E30型电子调速器可分别应用在150一5000kW的内燃机调速系统。

本调速器属全电式调速器，不需要机械液压传动。

它由转速调整电位器、转速传感器、控制器、执行器和保险电路等组成。

其结构如下图所示：
1．转速传感器
它应采集尽可能高的信号频率。

设计采用最高的信号频率为12000Hz发动机转速与频率关系的计算公式如下：f=nz/60 式中f--频率Hz n--发动机的转速r／min； Z--传感齿轮齿致(或飞轮外圈齿数)。

传感器最好是从飞轮处测量转速，安装时传感器与飞轮齿圈齿顶的间隙为0.4-0.8mm。

2．控制器
它的作用是根据传感器测出的转速实际值与其中设定值，进行比较、并驱动执行器执行。

3．转速调整电位器
它用来根据发动机使用的最高允许转速来调定频率。

在订购时若写明发动机的运行频率，工厂根据要求调定好频率。

若订单上未注明机组运行频率，则出厂时频率调定为2000Hz。

如果此调定的频率在发动机的空转和最高转之间，则可起动发动机并调节"speedmax" (最高转速)电位器使发动机获得最高运转频率。

4．执行器
执行器主要由直流电机，传动齿轮，输出轴及反馈部件组成。

执行器由直流电机驱动，其扭矩通过一个中间齿轮传至输出轴。

反馈部件将执行器的工作状态传入控制器以形成闭环控制系统。

执行器的输出轴摇臂通过调节连杆与喷油泵齿杆相连。

5．保险电路
在电子调速系统中设有保险电路，当传感信号中断，如因电缆断裂发动机停止远行时，它可以使执行器停止工作，并使输出轴摇臂恢复至"0"位置。

二、电子调速器的工作原理
用转速调整电位器设定需要的转速，传感器通过飞轮上的齿圈测量出发动机转速实际值，并送至控制器，在控制器中实际值与设定值相比较，其比较的差值经控制线路的整理、放大，驱动执行器输出轴，通过调节连杆拉动喷油泵齿杆，进行供油量的调节，从而达到保持此
设定转速的目的。

这种电子调速器还可根据发动机使用场合的需要选择不均匀度的大小。

当进行无差调速时，电子控制系统会将负荷变化而引起的设定转速与实际转速之间的差值消除，使发动机保持原设定的转速。

根据机组需要，也可调节不均匀度电位器，以使调速系统获得满意的静态调速率。

该电子调速器还配有多种附件装置，根据机组需要，装上相应附件，可以实现自动同步、负荷分配及负荷预置等功能要求。

电子调速器的特点是可分别独立的决定调速特性，在装有全部附件的情况下能够确定最佳的扭矩特性、怠速特性和过渡特性等。

用电子调运器能适应各种不同机型的要求。

E6-E30型电子调运器可分别应用在柴油机、汽油机、燃气轮机、蒸汽轮机及水轮机等的调速系统上。